动态试驾iX5 Hydrogen，氢燃料宝马表现如何？

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新能源汽车领域的竞争越来越激烈，除了混动、纯电等驱动力之外，还有什么可选的新方案吗？有的朋友可能会想到氢燃料，对的，宝马iX5 Hydrogen现在已经在部分地区作为交通技术演示车上路了。

其实宝马为这款车型造势已经很久了，但到目前为止还没有多少人能开上它，今天我们就来看看外媒BMWBLOG对这台氢燃料动力的宝马是如何评价的吧！

其实之前宝马就有过氢燃料汽车，2006年，宝马带来了Hydrogen 7，当时作为一项实验向公众展示，以证明在乘用车中使用氢气的可行性，值得注意的是它采用了燃烧氢气的内燃机，和现在的技术还不太一样。2013年，宝马与丰田联手开发新一代氢动力汽车，使用的是燃料电池技术，两年后宝马推出了配备燃料电池的5系Gran Turismo，此外宝马还带来了i8 Hydrogen的原型车。

iX5动态表现如何？

现在最新成果来了，美国斯帕坦堡工厂为宝马iX5 Hydrogen提供了基础架构的车辆，然后再运到慕尼黑组装新的地板部件、安装两个700bar的储氢罐，总共可容纳6公斤的氢气。电气系统、高性能电池、电动机和燃料电池都与其他部件集成在一起，整个动力由第五代BMW eDrive电驱系统进行整合。

这次的试驾在比利时安特卫普，从外观来看，BMW iX5 Hydrogen和普通X5没有很大区别，下包围倒是有点像中改前的X5M。遍布全身的蓝色元素和蜂窝状双肾格栅比较新颖。而内饰则在档把、方向盘以及副驾前方等处增加了专属设计。

与之前的原型车相比，更新后的BMW iX5 Hydrogen的调教更好且配备了可调节阻尼的悬架，此外，动力还由之前的275kW提升到了295kW，其中170hp（125kW）由燃料电池提供，其余由电动机提供，百公里加速成绩从大约7秒缩减至不到6秒，最高时速为185公里/小时。

动力传动方面的工程师Volker Formanski表示，宝马的主要目标之一是创建一个新的动态系统，我们有一个充电状态控制系统，它的目的不是完全充满电池，而是保持充电状态，这使车辆能够随时提供额外的增压功率，并从制动系统回收动力，这套系统既可以保持充电状态又可以保持放电状态。

BMW iX5 Hydrogen具有B模式，也就是纯电宝马中的单踏板模式，无论处于哪种驾驶模式，都能回收制动过程中的能量，回收力度也可以调节。

现在是下午，我规划了一条约100公里的路线，涵盖了包括高速、小路以及市区等各种驾驶环境。首先iX5的实际加速能力很出色，尤其是在运动模式下很容易让人忘记这是靠什么驱动的，整个过程不仅平稳、轻松，而且很安静，和纯电动（BEV）宝马一样。尽管重量与插混X5相差不大，但整体的平衡性和敏捷性很好。

在试驾期间，我也尝试了所有动能回收的强度，“低”太温和，“高”太激进，中等设置是正好的，在制动力和平稳性之间取得了完美的平衡，同时还可以为电池充电，这种设定能让我享受更自然、更直观的驾驶体验。

如果把iX5 Hydrogen和BMW iX相比较的话，在低速时几乎没有任何显著差异，iX有更大的动力（M60）肯定会有更强的加速体验，而在走走停停的日常代步中，这俩车有着相似的驾驶特性。另外还有一点就是燃料电池汽车（FCEV）在冬天不用怎么考虑效率和续航。

选择新能源汽车的重要因素还有基础设施，BEV的优点是几乎可以在任何地方充电，无论是在家里、公司还是在公共充电站，还有快充和慢充可选。FCEV只能在专门的加氢站补充，目前加氢站的数量是很少的，宝马认为加氢站可以与传统加油站整合，这可以降低基础设施成本。

宝马为什么要搞燃料电池汽车？

宝马首席执行官Oliver Zipse透露，宝马将电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）视为互补选择，后者不是备选，而是一种平等交通解决方案。这也是宝马、丰田这样的汽车制造商的最新探索，是未来交通最有前途和最有趣的技术之一。

而且，宝马也正在考虑下一代iX5，因为全新的Neue Klasse平台也会全面支持各种动力，包括氢燃料。确实在曝光的消息中，下一代X5和iX5都会共享底盘代号G65，量产时间暂定在2026年12月，希望未来宝马能带来更稳定成熟、更清洁的能源驱动方式，一起期待吧~

你觉得iX5怎么样？

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