进口标轴、国产长轴，为啥在一些宝马上不适用了？

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宝马在全世界的工厂都实行统一标准，身为华晨宝马主供最大汽车市场的中国的沈阳工厂，自然也是全球体系中比较重要的一环，现在几乎贡献了宝马每年全球销量的40%以上。

华晨宝马自2003年5月成立以来，已经国产了很多我们熟悉的车型，其中部分还维持着“标轴进口、长轴国产”的关系，比如宝马5系；也有长轴国产之后就取消进口的车型，比如X5。接下来我们就来挨个说说国产的宝马：

宝马X5

这是一位今年刚国产上市的新选手，国产G18上市之后，进口G05就逐步退出市场，其单月销量已经超过了8000台，属实有点猛，看来加长的13厘米真真正正起到作用了。起初不少人觉得X5国产之后应该大幅下调价格，但因为全球供应链和配置调整，事实上并没有。

就像之前有人说，X5国产之后是让这个级别消费者有长轴可选，并不是为了拉低入门槛，对于这个价位的车型来说，能有这样的销量不容易，不过我也从网上看到了第一批车国产X5的问题，不知道车主们有没有遇到？

宝马3系&i3

华晨宝马第一个国产的就是3系，现在都到G20/G28中改之后了，这也是目前宝马唯一一款国产标轴和长轴的车型，可能是因为国产3系全系标配B48，而沈阳又有发动机厂，所以就没必要再搞标轴进口了，但受众很广的B级车市场需要有标轴3系的存在，宝马也要为“亲儿子”撑门面，所以才国产了标轴/长轴。

值得一提的是，全新电动的宝马i3的发布早于中改3系的全球首发，而且还是中国市场专属的长轴，此举也足以说明宝马对中国市场的重视，国内的新能源市场竞争更加激烈，传统品牌如果不拿出点诚意来，真的快追不上自主品牌的脚步了。

宝马X3&iX3

这可能是目前最“尴尬”的一位选手了，为啥这么说？弟弟X1和哥哥X5都加长了，同级竞争车型也加长了，就剩下X3坚持原汁原味，这种坚持到底值不值得？在不同人的心中可能有不同的答案吧，有的人就喜欢这种标轴车型相对比较纯粹的感觉，有的人为了家用更舒服就更喜欢后排大空间（主要是怕对比，哈哈）。

iX3的说头也比较顶，它是华晨宝马第一款供应全球的车型，也是宝马新世代纯电车的第一款，也正是因为iX3的出众表现，也才让大家知道了宝马的纯电续航和电控能力有多厉害，不过唯一的弊端可能就是一些人对“油改电”的印象，宝马CLAR平台的优势就是兼容各种驱动形式，3系、4系、7系、X1以及未来的5系都是如此。

宝马5系

5系是宝马目前唯一国产长轴的同时进口标轴的车型，这是除了3系以外，支撑起华晨宝马销量半边天的另一位选手。今年前9个月3系累计销量124987辆，5系累计135114辆，占华晨宝马（487917辆）累计的一半多。

2020年2月，华晨宝马第300万辆国产BMW汽车在沈阳新大东工厂成功下线，这是一台5系插电式混合动力版，依然记得之前国产5系也是有六缸的，可能是因为销量不好吧，现在就只有进口标轴保留了540i，这倒是成了同级别里的香饽饽，想要进口纯粹点的、还想要六缸兼顾家用的BMW轿车，540i是同级唯一的选择了吧？

宝马1系

宝马1系目前在国内只有三厢版，从16年下半年发布到现在好像没有大的中期改款，小改动不断就一直卖到现在，它也是中国市场专属的一款车型，目标就是拉低品牌入门槛，和奔驰A级、奥迪A3竞争。

也过了6年时间了，目前没有换代车型的消息，两厢版的1系也没有引进，那么宝马未来入门款车型怎么办？之前的确有消息说华晨宝马可能会国产2系Gran Coupe，

宝马X1/X2

华晨宝马在2011广州车展上正式发布了国产X1，当时它最大的亮点就是搭载的N20B20 2.0T发动机，不过E84世代的宝马X1国产并没有加长。2016年北京车展，新一代国产F49 X1发布。现在国产X1已然没有了进口标轴，虽然变为前驱平台，虽然有了三缸动力，但因为加长110mm的关系，销量相比之前有了大幅增加。

国产X2是2019年成都车展正式亮相的，和X1家用大空间不同，X2走的是年轻个性化的路线，所以国产无需加长。当前X2的车顶曲线没有那么溜背，看起来还是挺顺畅的，不过下一代可能就会变成X4之于X3的变化，你懂我意思不？

除了上述车型之外，华晨宝马还国产过2系旅行车，现在已经停产了，新一代2系AT已经发布，是不是还会国产尚不知晓。

一款车型国产或者不国产，加长或者不加长，这里边可能会涉及到多方面的关系和利益，厂家当然想提供更适合市场的产品，就目前而言，主销的3系/5系/X1甚至X5都国产加长了，你说X3还会远么？

你更喜欢标轴还是长轴？

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