3系/4系或生产至2027年、宝马/迈凯轮共同开发电动跑车？

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最新的消息，当前一代的宝马3系和4系要到2027年才会停产，也就是说这两款车型都会超过宝马一贯的7年换代周期...

考虑到宝马将在2025年改变战略推出新的Neue Klasse平台，并优先发布纯电车型，所以宝马这么决定也是有道理的。可能是厂家还没确定下一代3系是彻底实现全电动化，还是兼顾燃油和混动？所以可能是想让下一代纯电3系和当前3系同时存在一段时间，看市场反应。

而对于宝马X3来说，它的研发比G20 3系早一年左右，按正常更新频率正好卡在2025年稍前一点，所以宝马可能别无选择，只能基于CLAR平台再研发换代车型，还有一种可能就是X3和3系/4系一样，延长现款车型的生产周期，直接基于新平台研发。

今年是宝马集团位于慕尼黑主要工厂成立的第100周年，目前德国本土对纯电i4的需求量很大，而明年2023年宝马将开始为新的Neue Klasse平台做准备，更新优化生产线。

Neue Klasse平台是宝马再次整合全车型的新平台，将会适用于全部动力的宝马车型，兼容前轮驱动、后轮驱动以及四轮驱动，还有不同体量的电池组、轴距、轮距，同时也适用于其他车载网络、操作概念、自动驾驶功能和底盘调控的数字模块等等，也可以更好地节约研发成本，更好地灵活调整生产。该平台将首先在匈牙利的德布勒森工厂落成。

基于新底盘架构打造而来的第一款轿车将会是3系，这款全新的电动版3系内部代号NK1，将采用宝马的第六代电驱系统、长续航电池技术、快速充电能力、轻质结构、可深度定制的操作系统和可持续发展的材料运用。届时宝马也会在墨西哥工厂生产纯电3系和iX3来供应北美市场，时间或将定在2027年上半年。

的确啊，在目前这个节骨眼，汽车厂商不能像以前那么做自己想做的，生存才是一切的关键。宝马砍掉混动超跑项目，而是选择在M 50周年之际推出一款全新SUV，也是为了迎合大市场。

可以理解宝马的无奈，毕竟现在不比当年，专注于超跑的厂家现在也在逐步推出自家的SUV，包括阿斯顿马丁、兰博基尼、宾利和法拉利等等，都是为了挣钱。现在大家都在转向新能源，这时候还是相对稳妥一点更好。

电动化的趋势不可逆转，那么未来基于新平台，宝马会开发新超级跑车吗？谈到这个话题，弗兰克·韦伯并没有明确说会或者不会，他是这么说的：我们完全可以期待一个基于新架构而来、且能激发大家共鸣的车型。

未来宝马可能会和迈凯轮共同开发电动跑车的定制架构，宝马帮助迈凯轮实现其产品组合的电气化，以满足严格的排放法规，宝马在电动机、电池充电和热管理方面有充足的技术储备；而迈凯伦会将碳纤维和轻质结构的技术分享给宝马，M部门也可能会基于此打造一款全新的跑车。也许那时候，一款电气化超跑的推出会比以往都更加有意义。

抓住最后的燃油时代，

尽情享受...