行业大变天，宝马M老大离任前道出了关键信息...

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自11月1日起，Franciscus van Meel重新担任宝马M GmbH的首席执行官，Markus Flasch则去负责劳斯莱斯、宝马豪华车和中高档车的产品线。

Franciscus van Meel

Markus Flasch如果你经常关注宝马M车型的话，会发现近几年Markus Flasch出现在镜头前的频率是非常高的，在他的带动下，宝马M GmbH大家族在2019年全球累计销量135826辆，同比增长32.2%；2020年，宝马M GmbH大家族全球累计销量144218辆，同比增长6％。虽然离任M老大，但他近日在受外媒采访时，仍然透露出了一些值得思考的话题...

Markus Flasch：BMW M的未来，我说的是朝着部分/完全电气化的方向发展还远未明朗，关于一些新车型应该如何布局和定位都是值得我们内部讨论的问题。比如M3 Touring，它从来都不是宝马正常产品路线的一部分，也并不是为了与梅赛德斯-AMG竞争而研发的。它是由宝马位于Garching的研发中心提出的一项创意，而且在G20 3系问世之前，现实条件是十分苛刻和艰苦的。

Markus Flasch：关于BEV M Performance车型，现在有i4 M50和iX的新车型（肯定是M60了），接下来宝马也将推出BEV高性能M Power的新概念，同时，PHEV高性能车型也很重要，因为就目前而言，宝马很看重客户能自由选择电动或燃油这一属性，特别是在市区内的行驶。

显然宝马正在往更高性能的方向挺近，除了目前的M2 CS和M5 CS，M4 CSL正在路上，这辆车显然不再是秘密，与前两者相比，M4 CSL不再需要4个座椅，而且减重会超过100公斤。

我们其实不需要为新的排放法规过于匆忙地转向电动化，因为目前的宝马发动机可以满足Euro7，包括直六和V8，至少到2030年都不会改变。当涉及高性能领域的解决方案，宝马不会考虑混动化四缸。

毫无疑问，BEV纯电动是未来，但现在说具体什么时候推出则是一个悬而未决的问题，也是因为ICE纯燃油车仍发挥着很重要的作用。不过从2025年起，BMW M将拥有各种动力总成：ICE、PHEV和BEV，它们将满足不同客户的不同需求。

从Markus Flasch的话语中，小编隐约感受到了宝马转向电气化的不情愿，和为了满足客户需要所作出的努力。宝马直六和V8都可以进一步满足更严格的排放法规，这对于喜欢内燃机的你我来说，是个绝对的好事，也让我想到了即将在本月29日亮相的创新XM，看上图曝光的机舱图，这大概率真的是一套混动V8总成，代号S68？

而迫于大趋势，纯电时代是无法避开的，假设2025年有了第一台纯电M Power，那它可能是什么车型呢？M3明年可能会中期改款，2025年还真的可能会是下一代车型，但是再早之前Markus Flasch解释称混动系统这样增加车重的方案不会出现在M3、M4以及M2上，暂且排除；下一代G60 5系的生产周期为2023年7月~2030年6月，按照惯例M5会晚一年推出，先搁置一下；剩下的我猜测会不会是下一代X5M呢？X5/X5M都可能会明年中改，到2025年换代正差不多...各位对此怎么看？
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