全球首试！宝马纯电i4开起来究竟怎么样？

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宝马i4的外观、内饰、动力我们都知道的差不多了，这是宝马的第一款纯电动四门轿车，对宝马的意义非凡。那么这款车实际开起来的感受如何呢？我们一起来看看BMWBLOG的试驾感受吧~

宝马的电动汽车攻势即将拉开序幕，接下来的重磅产品是i4和iX，后者将位于宝马电动阵容的顶端，相比之下前者将成为更加适用于大众的新产品。不仅如此，i4还将成为M部门打造的第一款电动BMW，M50将会是i4家族的巅峰之作，旨在成为高端电动汽车细分市场的有力竞争者。

这次我们受邀来到宝马的老家慕尼黑，通过各种不同的场景测试感受i4。iX定位为舒适豪华的电动跨界车，而i4 M50的定位则完全不同，工程师多次提到i4是为了证明“纯粹驾驶乐趣”这句口号在纯电BMW上依旧适用，宝马如何提供客户所期望的驾驶体验和性能呢？

这一切都始于宝马最好的驾控车型之一，i4和4系Gran Coupe几乎是同步研发的，i4的车身尺寸为4785/1852/1448mm，轴距为2856mm，它比3系宽了13mm。由于高压电池位于车辆地板的底部位置，所以其整体重心非常低，这会让i4有比3系更加动感的姿态，有更好的驾驶体验。

与建立在定制电动汽车平台上的BMW iX不同，i4与其他后驱平台车型共享架构，灵活的CLAR平台可以在同一架构上制造不少于四种不同的驱动形式：汽油、柴油、插电式混合动力和纯电动。这对宝马来说是一个明智之举，因为这可以根据市场需求灵活调整生产配额，但也有一些缺点，它不像iX那样的专属平台架构能带来更好的内部空间。

外观设计也有很大差别，显然宝马设计师在iX的造型设计上有很大的自由度，但i4就相对保守了，从远处看就像一辆普通的4系。宝马的想法是，如果客户想要从内燃机转向电动，至少在视觉上将是无缝过渡的。

i4 M50绝不是电动M Power，它只是宝马M部门在电动BMW上的首次尝试，你可以大概将它理解成一台M Performance车型，i4有自适应M悬架、M运动制动器、新款内饰设计以及模拟声浪等等。

与i4 eDrive40相比，M50车型会更加偏向于驾驶调教，近乎完美的48.2：51.8重量分布也是带来良好驾驶体验的一个重要因素。M50是全新i4系列中唯一的四驱车型，双电机可产生544马力和795牛米，百公里加速时间为3.9 秒，德国标准车重为2215公斤。

在德国出差旅行总少不了在弯曲的道路上行驶，有时还会在无限速的高速公路上行驶，这一路i4 M50给我的印象颇深。车厢内部非常熟悉：一个大尺寸的曲面屏以及iDrive 8系统，还有新能源车型专属的蓝色饰条，后排的座椅和空间表现维持了一贯的高水准。

i4 M50还有SPORT Boost功能，可将系统综合功率提高67马力，同时扭矩增加了65牛米，还伴有特定的声浪。宝马工程团队还对制动进行了深入的研究，这套集成制动系统可将所有组件集成到一个模块中，刹车更直接线性，有三个级别和一种自适应模式可供选择，我试过了所有的模式，总体而言，刹车的灵敏程度和能量回收的过程给人的感觉就是很舒服。

启动汽车和传统的4系中一样，快速按下蓝色的启停按钮，i4也有三种不同的驾驶模式：ECO PRO、COMFORT和SPORT。深踩加速踏板的一瞬间，你能感受到不同于燃油车的加速体感，继续踩会感觉到一个再加速的过程，无论身处何种环境，它都能带来愉快的驾驶体验。

电动助力转向精确而敏捷，在急转弯中车身的跟随性也是一贯的宝马味，当然了，i4 M50标配的可变减震器和可变运动转向系统发挥着重要作用。在高速上切换到SPORT模式，我试了试Boost功能，虽然动力输出和扭矩的增加是暂时的，但足以提供快速超车的能力，尽管这是一辆比较重的车，但i4 M50给人的感觉却很轻，空气悬架、20英寸倍耐力P Zero轮胎、ARB技术、后限滑差速器也在发挥作用。

如果让我用一句话来描述宝马i4 M50，我会说这是M340i的替代品，而不是 M3的电动版本，而从驾控上来看，单指i4 M50这款车，它可能在一些情况下会和后驱M3差不多快，但我想就目前来看，两款车型的客户群体并没有多大交叉，i4也是特斯拉Model 3、Polestar 2等车型的竞争对手，如果你习惯了宝马的产品，i4应该会是一款从内燃机转向纯电动的非常好的过渡产品，i4这款电动掀背BMW开起来很有趣，而M50会更加出乎你的意料。你期待这款全新车型的上市吗？
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