宝马：起了个大早，赶了个晚集！

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如今新能源市场进入了全新竞争阶段，插混、增程式、纯电等续航方式“琳琅满目”，BBA以及其他传统汽车品牌也在奋力转型，宝马iX3、i4、iX还有以后的各种插混/纯电版本会相继发布，燃油车时代只会消逝地越来越快。

目前国内市场的纯电领域的竞争非常激烈，除了国外新能源品牌，还有国产自主品牌和传统汽车品牌。而对于宝马来说，你要说宝马不重视新能源那可真的是冤枉他了，早在2006年宝马就提出了Protect i计划，2011年宝马发布了全新的子品牌BMW i，并随之推出两款新车i3和i8。BMW i品牌向我们描绘了未来人们在用车以及出行方面的全新体验，将各种机动出行的优势进行智能整合，并提出相应的解决方案。

就算是现在，你上哪能找到如此大范围地运用CFRP、屈指可数的对开车门的车？但是真正愿意掏钱买的人却比较少，当时对于大多数人来说，新能源纯电车都是新鲜事物，而且两款宝马i车型的定价都比较高，很难得到消费者认可，两款车也都一直不温不火的，直到近几年环保/排放法规日益严苛，众厂商才不得不研发纯电车，iX3也就应运而生。

iX3不仅是宝马家族第一款纯电动SAV，也是华晨宝马第一款国产化面向全球的车型，它可以说是宝马迈向纯电时代的排头兵，是近些年宝马更加注重日常使用的第一款车，但是当它发布或上市之后，网上总会时不时地冒出这样一种声音：“这不就是油改电的玩意吗？没啥技术含量，还卖这么贵...”

有这种想法的朋友，对“油改电”的定义是什么？就是因为外观长得像？还是觉得宝马只是简单粗暴地将发动机替换为电动机和电池，全然不顾车内空间、驾驶体验上的改变？Nonono...

X3 & iX3

首先电池有没有侵占车内空间？其实并没有，如果你实际体验过就会发现：两款车型的后排空间和后备厢表现基本无异。第五代eDrive技术配套的所有传动系统零部件均由宝马独立开发，而且电驱单元把电动机、逆变器及变速器整合到了一起，这样既能保证性能，同时还能降低重量、减小空间。从普通的燃油版X3换到纯电iX3上，除了驱动形式之外，你几乎感受不到任何区别，所以这到底是好事还是坏事？

好的一方面就是消费者接受起来近乎0成本、0学习时间，坏处就是燃油版X3率先上市iX3几年后才公布这个事实，不管宝马怎么说，有的人就会认定“iX3就是X3的油改电”，而且还长得这么像。宝马CLAR平台自诞生以来就考虑到了动力系统的兼容性，它能同时支持纯燃油（汽油和柴油）、插电混合动力以及纯电动车型的开发，你可以理解成iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型。

然后就是宝马电动车跟别的电车有何区别？如果你开过iX3的话就会发现，它不是只会直线加速的机器，而是有着纯电车难能可贵的动态操控/驾驶乐趣，这是宝马永远不变的定律。在D档模式下，宝马iX3开起来和燃油版X3并没有太大区别，很易于上手；而在B模式，高强度的能量回收可以帮助车辆减速，也就是说在部分行驶状态下，iX3可以实现单踏板模式，仅通过加速踏板就可以控制车速，最重要的是整个过程车辆控制得非常流畅，并不会让乘客感觉不舒服。

在宝马iX3最先上市的时候，不少人都怀疑和对手奔驰EQC、奥迪e-tron相比，宝马iX3电池容量最小还是后轮驱动，能行吗这？宝马官方公布的NEDC测试标准下最大纯电续航里程是500公里，而在冬季实测续航中，宝马iX3的差值在众多实测车型中是最小的。

宝马把纯电动车的动态感受打造得近乎和燃油车没什么差别，我感觉这是一件绝对的好事，未来大家都是纯电驱动之后，踩电门谁都会，稀缺的便是这份人车交流，到时候唯性能论是不是也会变得越来越无趣呢？

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