简单讨论一下E92 M3与E46 M3 CSL

gibsonlx

看到当今世上一些知名跑车在纽柏林赛道的数据有感而发： Gallardo 7分52秒； M-Benz DTM 7分54秒； Porsche 996 GT3 7分54秒； Ferrari F430 7分55秒； Audi R8 8分04秒； E92 M3 8分05秒； E46 M3 7分50秒； 如非单纯品牌爱好，就性能来说，新M3除了开发八缸轻量化引擎这一点值得推崇(但E46 M3随便改个机械增压也超过)，其他技术的进步幅度也与前代CSL差异不大？在台湾，如今CSL的中古价格顶多300万出头就可以搞定，重点还是全球限量！E46 M3更便宜，150至200万元的行情，就算改到紧绷也不会超过350万元，连同外观，内装，质感，操控性各方面一起考量，其实E46 M3并没输新M3多少． 从数据来比较E46 M3 CSL是多么物超所值，再加上最近因为打破纽柏林量产车记录7分22秒8的M3 CSL Loaded，相信大家不难理解E46 M3改装后的整体成熟度，并非原厂E92 M3所能轻易超越的． 据了解，在纽柏林做出量产车记录7分22秒8的M3 CSL Loaded并未改装得很夸张，主要只在底盘上做假日赛道街车的强化，方程式赛车必用的Diffuser下扰流板及热熔胎罢了！即使因为使用热熔胎算是小作弊，应该再加10至12秒，仍然大幅领先E92 M3的8分05秒． 当然，跑得比CSL慢不代表就该比它便宜，如同F430的成绩也没CSL快，但没人会怀疑它的身价．只不过有钱人绝对不是傻瓜(有钱人会有钱，大部分是因为知道该怎样正确花钱)，如同选购股票，买车也要看它是否"潜力股"，新M3的身价为台币478万元，是否已经＂过热＂或＂泡沫化＂，但我敢肯定，绝大多数BMW迷都爱新M3，甚至爱到对BMW有所谓的＂品牌情节＂(本会老马哥哥就是经典代表人物)，惟独这个竖立在金字塔顶端的建议售价台币478万元！不得不让我对M-Power精神添加了一点酸溜溜的注解：M not only for Motorsport, but also for Money. 所以说比起新M3，我更爱E46 M3!!! [attachimg]1647[/attachimg] [attachimg]1648[/attachimg] [attachimg]1649[/attachimg]

zjet

对于骆驼的感触我也有感而发.....对于M粉丝我补充一下. 对于纽布灵的圈速上次天哥也发了,我也看了一下,主要有这几个方面的因素,供大家参考一下: 第一:E46CSL的车重 第二:E46CSL加上双涡轮增加后的功率值 第三:E46CSL的操控性能 我找了一下关于该车的资料: "它依旧使用了代号为S54B32的3.2升直六引擎，LOADED.SE只是对它做了着重处理，加装了机械增压，使得它的最大功率输出由原本的360马力 /7900 转，提升到了532.7马力，最大扭矩输出从原本的370 牛?米 /4900转，提升到了484牛?米。再配上SMG II六速手自一体变速器，使得这款E46 M3 CSL有了足够强大的动力。而有了强劲的动力，整个制动系统的提升也就是必须了，所以刹车系统都被换成了AP RACING产品，轮圈则全部换成了BBS的超轻铝铸轮圈，前轮圈规格为10x18/ET40、后轮圈规格为11x18/ET35，轮胎也全部换成了米其林的PILOT SPORT CUP R系列，前轮规格为265/35/18、后轮规格为295/30/18，且在前后轮各加装了15毫米的垫片。 既然引擎被进行了改动，排气系统自然也得到了加强，它的排气管被换成了SUPERSPRING的轻量化竞技型直排不锈钢管。同时，整车也进行了轻量化改造，引擎盖、后备厢、车顶等都被换装成了碳纤维材料，而内部则换上了RECARO赛车座椅，搭配上六点式的赛车安全带，并且焊加了符合FIA标准防滚架。所以，这款车依旧是款高性能的速度街车。" 原厂E46 CSL的重量是1385公斤,0~100公里/小时的加速为4.8秒 上述改装车增加了170匹马力,车重减到约在1300公斤左右,0-100公里/小时的加速约提高了一秒多到3.6秒左右，而它以7分22秒80的成绩跑完了纽博格林北环赛道,超过使用MERCEDES-BENZ AMG 7.2升V12引擎的PAGANIZONDA[F CLUBSPORT在纽博格林的北环赛道以7分27秒82的单圈速度,充分体现在BMW E46 M3 CSL的综合操控能力上. 大家可以拭目以待,新E92 M3,如果也出了CSL版,也使用上双涡轮引擎,并且使用了DCT系统,那将是多么的令人期待的事啊!

zjet

我承认我有宝马品牌情结,也绝对同意奥迪1978的宝马在定价上不公道的说法,这也是他一谈宝马的问题的时候我就会谈其它车也有问题的原因! 因为喜欢宝马的跟喜欢其它车型的人性情不太一样!:default3: 但总而言之,言而总之,一言以蔽之,根本上我欣赏的是M的运动精神! 这也是之所以我在这个以宝马为主体的网站上做我喜欢做的事的原因!

daniel

好，终于有人提出这个问题了。 新m3我觉得是被世人投以太多的关爱的眼神，和期待了，现在出的e92 m3是mt，马上被摆在火线上面和顶尖的对手一较高下，高手过招，胜负立分，所以，BMW才会推出DTC版本的M3， CSL版本我相信不久也会来的，，，，但是老马说的双涡轮可能性我认为不高。 再说价格，C 63 AMG 在台湾 的价格是410万， M3是478万，BENS以大马力取胜，是有它的原因的，BMW就我所知都是以砸取最大马力为主打，RS4，不知道价格，不以评论。 以性价比来说，C 63 AMG是最好的选择，品牌优势，调教，马力，抄控，再再的胜过M3（E92), 如果现在要选，我的答案还是宁愿等待，等待那个带有DTC的M3， 原因无他，就是对BMW的钟爱，对M3的情节，和对自己从小的梦想的追求。 在这里和BENS，0000道歉，你们很好，真的很好，但我就喜欢BMW。 绿绿说过，自己喜欢最重要。我坚决的，热情的，自私的，等待我喜欢的BMW.

zjet

天哥,改装厂V10版的M3都有了.... 在V10的基础上加双涡轮增压的M5有了.....G-POWER. 双涡轮增压的新M3?

虫虫

谁的价格厚道 我支持谁```

毛毛

E92 M3 8分05秒； E46 M3 7分50秒； 这个应该是E92 M3和E46 M3 CSL数据吧，如果是E92 M3和E46 M3的成绩有点离谱，不现实。要知道赛道上单圈就差了15秒那简直不是一个级别(好比拿F1和A1来比)的车了，也许都不是一个时代的车了吧，想必BMW造车不会越造越回去了吧，呵呵。 但如果是拿E92 M3和E46 M3 CSL来比就有些强人所难了，毕竟现在的E92 M3定位还是民用版的高性能轿跑车，而E46 M3 CSL已经是以赛道为目的轻量化的准赛车了.，两者没有太大的可比性（好比量产车与改装车来比），尽管他们都挂着M3的名号。 我认为如果要比也应该是E92 M3和E46 M3,或则将来的E92 M3 CSL和E46 M3 CSL来比，这样才公平。 再者，E46 M3目前的改装的成熟度不可否认，但E92 M3呢，可以说现在的E92 M3只是小荷才露尖尖角，暂且不说后续将会衍生出什么样的改装猛车，单看BMW原厂推出个DCT版本就已经将性能又提高了0.2秒，而新的M3利曼赛车也从另一个角度说明，E92 M3的性能潜力是有多么恐怖！ 最后，回归原点，汽车毕竟是个科技产品，而科技产品的规则只能是一代比一代更强，否则它就应该是件艺术品！而只所以有时人们觉得新产品不如上一代，恐怕是人们接受与适应它仍需一定的时间吧！ 立场：坚定拥护M3，并坚信E92 M3是目前最强标准版M3。哈哈！！！

哈呢噜呀

希望能早日牵出来溜溜！好好抽抽！

大众铁托

E92 M3美国起价5.6万美元，很厚道了。 台湾香港的价格根本么有参考意义，小市场，js想怎么定就怎么定，香港138万的价格简直和抢劫没有任何区别。 CSL能拆的都拆了，除了下赛道跑圈速，还能有什么实际使用的余地？毕竟这里绝对多数都需要的是一部能用又能玩的车。所以个人以为CSL之类的东西，定位就和m3不同，就无所谁强谁弱了。