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[转贴]飙风再起 对比测试萨博9-5 宝马530i

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发表于 2007-11-26 11:12:00 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

萨博9-5外观图片


宝马530i外观图片

  在萨博9-5和宝马530i身上,我们再一次体验到了速度与激情的完美融合。

  武侠小说里形容出神人化的剑术时,常用一句“人剑合一”,而对于萨博9-5和宝马530i来说, “人车合一”就是驾驶者与车的良好沟通,一个指令一个动作,不偏不倚,精确迅速。这也是这两款车的精髓所在。

  说到萨博轿车,不免要多说几句,因为在国内,萨博还是个不太为大众所熟悉的品牌,萨博(SAAB)最初的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget,即瑞典飞机有限公司,它原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANlA)公司,成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后,军用飞机订货减少,萨博决定开始生产汽车,并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产,因而,萨博在汽车制造业的发展历史颇为与众不同。近年来,萨博致力于以驾驶者为核心,强调卓越的动力表现带来的无穷驾驶乐趣。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商,自1976年以来,萨博将涡轮动力技术视为其独特动力传动系统的基石,并将其运用到了萨博的全系列车型中。而宝马530i相信人们已经对它很熟悉了,人们喜欢宝马除了宝马的品牌效应外,最重要的还是它的性能和驾驶乐趣,而宽大的5系轿车相比3系又增添了一份商务气息。

  现在的最新款萨博9-5是自1997年来的首次改款车型,面对萨博轿车,首先会联想起同是瑞典车的沃尔沃,瑞典人内敛的性格在这两个不同品牌的车型上都得到了很好的体现。与老款萨博9-5相比,06款萨博9-5进行了多达1 367项改进,整车线条棱角分明,萨博9-5对其航空器传统象征的三孔式格栅进行了大胆的改进,将其外面两孔与前灯组融合在了一起,并在外沿用铬进行了装饰。这一设计同时使得最中间的格栅显得更加醒目、突出,中间保留的一杠代表了飞机的翅膀,寓意着萨博航空制造的背景。虽然整体感觉萨博9-5的造型并不张扬,甚至有些内敛,但车身笔直的线条却显露出一副蓄势待发的姿态。与萨博9-5相比,宝马530i的造型则以高姿态呈现出来.即使在今天,宝马的车身造型仍然显得前卫与大胆。什么性格的人开什么样的车,从两款车的外形便可以看出,选择萨博9-5的人一定和沃尔沃的车主一样,性格内敛,即使内心再狂热也不会轻易表现出来,而如果在宴会上遇到能言善辩的人,他们多半会选择宝马轿车。
萨博9-5和宝马530i这两款车不同的姿态同样表现在内饰方面.萨博9-5的内饰以黑色为主,而当你坐进车内的一瞬间,硬朗的内饰布置使人有如置身于战斗机中,时刻准备着进入战斗状态。方向盘上有常用的功能控制键,空调、音响系统都变得更容易操作,而在动感十足的3辐方向盘上还带有换挡控制键,用两个手的拇指就可以完成加减挡,而当前挡位变化则清晰显示在仪表盘上,握着方向盘的时候确实有种冲锋陷阵的感觉。从萨博9-5车内出来,仍然感觉神经有些兴奋,而在进入宝马530i后,两款车内饰风格反差之大让我一下子有些适应不过来,将带有多项调节的“全功能座椅”调节到最合适的位置后,身体立刻放松下来,慵懒地晒着太阳,把玩着i-Drive系统,差点忘了试车的目的。




萨博9-5内饰图片


宝马530i内饰图片

  如果你认为萨博9-5的动力如同它的外形一样“绅士”的话,那你就大错特错了,这也就是我们这次并没有选择宝马523或525作为萨博9-5对手的原因。2.3升排量的涡轮增压发动机完全可以媲美宝马3.0升的L6发动机。虽然宝马一直以运动性引以为豪,但这次,530i则遇到了个强大的对手。在涡轮增压发动机方面,萨博更有发言权,一台2.3升涡轮增压发动机有大涡轮(大T)和小涡轮(小t)两个版本可供选择,大T版在5300转/分时最大功率为191千瓦,在4000转/分时最大扭矩为350牛米,完全可以和宝马530i的190千瓦/6600转/分的最大功率和300牛米/4000转/分的最大扭矩相抗衡,甚至有过之而无不及。萨博9-5在超增压状态下最大扭矩甚至可以达到370牛米,但为了保护涡轮增压器以及发动机,这种超增压状态只能维持20秒,用来完成一次漂亮的超车是足够了。

为了在最大程度上弥补前驱车操控性上的不足,萨博9-5在底盘的调校上下了很大工夫,他们将减振器的阻尼系数提高了15%,并加强了防倾杆和转向助力器的设定,从而减小车辆的侧倾,使转向更为精确。后轮距加大了6毫米,前轮的前束角也有所减小,因此当萨博9-5在高速行驶时车身稳定性有所加强。考虑到在强调动力性的同时也要对乘客的乘坐舒适性有所照顾,萨博的工程师将9-5的后悬挂弹簧的硬度调低了7%。以上的这些调整都有助于萨博9-5更好地与驾驶者达到“人车合一”的状态。虽然悬挂系统相比老萨博9-5稍软一些,但在完成车辆高速过弯时的表现并没有削弱,虽然仍有转向不足的感觉,但这也只是前驱车不可避免的缺点,总体感觉萨博9-5的车身仍然刚性十足。而在对宝马530i的试驾过程中,感觉它的转向力度并不算轻盈,有时甚至会需要一些力度去克服它的韧性,这一点不得不承认在操控方面,5系车和3系车还是有一定的差距。在能够精准地把握方向和速度之后,驾驶者就可以尝试一下随心所欲的驾驶风格了。6挡手自一体式变速箱现在已经成为豪华轿车的风潮,但530i并没有采用萨博9-5酷劲十足的方向盘拨片换挡。都说宝马轿车的操控性好,是因为它对驾乘者有着体贴入微的照顾,无论是低速起步,还是急加速过程中的自动跳挡,你丝毫感觉不到间断或滞顿,动力输出始终保持平滑顺畅。与硬朗的萨博9-5相比,530i的底盘则显得更加富有韧性,在一系列夸张动作之后,会发现530i的这副全铝底盘张驰有度,当然,530i的动态稳定控制系统(DSC)也是稳健的重要因素之一。

虽然萨博9-5和宝马530i都有着运动天赋,但两车风格完全不同的造型则将它们划入了两个不同的消费阵营,成熟老练、性格内敛的人会更偏爱萨博9-5一些,而如果你在某个高档消费场所所看到一辆宝马530i靠近,没准你会发现坐在车里的是某个当红明星或者模特。

来源:《车》杂志



『david最后编辑于2007-11-26 11:05:48』

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2#
发表于 2007-11-26 13:04:00 | 只看该作者

[转贴]飙风再起 对比测试萨博9-5 宝马530i

萨博是好车,但是我不喜欢,觉得样子不适合年轻人开。
3#
发表于 2007-11-26 13:07:00 | 只看该作者

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开萨博车的对品牌的忠诚度甚至比宝马的高.............
4#
发表于 2007-11-26 14:31:00 | 只看该作者

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萨博..一流的TUBRO技术!我喜欢..个人非常喜欢SAAB93 2.8TS

但是价格太贵!

期待ING!

5#
发表于 2007-11-26 16:21:00 | 只看该作者

[转贴]飙风再起 对比测试萨博9-5 宝马530i

萨博车好,外形不好...

『非凡BVB最后编辑于2007-11-26 16:14:46』

6#
发表于 2007-11-26 16:49:00 | 只看该作者

[转贴]飙风再起 对比测试萨博9-5 宝马530i

在那个小岛上,我曾经长期驾驶SAAB,相对BMW来说,我还是喜欢BMW

7#
发表于 2007-11-26 17:04:00 | 只看该作者

[转贴]飙风再起 对比测试萨博9-5 宝马530i

萨博是低调的好车~~~

8#
发表于 2007-11-26 17:38:00 | 只看该作者

[转贴]飙风再起 对比测试萨博9-5 宝马530i

从来不以SAAB为飚车对象,随时一脸灰

9#
发表于 2007-12-4 17:38:00 | 只看该作者

[转贴]飙风再起 对比测试萨博9-5 宝马530i

引用
原文由 小林子 发表于 2007-11-26 17:37:50 :

从来不以SAAB为飚车对象,随时一脸灰


呵呵!!BMW把身躯造的有长有大,容肿的体积怎么跟人家飚啊!!

跟SAAB飚车,在市区530也占不到便宜!!



『裸体蟑螂最后编辑于2007-12-4 17:31:33』

10#
发表于 2008-1-14 16:03:00 | 只看该作者

回复:[转贴]飙风再起 对比测试萨博9-5 宝马530i

里面没有娱乐系统嘛,没法和宝马比
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