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看惯了那些生产线上的车，那些如同襁褓中的婴儿一样的车，从细碎的零部件开始，然后是轮廓雏形，然后逐渐的成长，丰满，闪耀起来，最后成为一部集合技术与艺术以及激情的豪车。那时候的心情是在成长的。可是看旧车回手中心，似乎完全相反。 那些老迈锈迹斑斑的车，或者是经过实验的满目疮痍的车被拆分。如果说这是人道毁灭还可以接受的话，当你看到甚至看起来还是全新的、仅仅是内部经历过不可见的极限实验的车，被肢解掉，心情难免会有一点痛心疾首。 <DIV> </DIV><DIV> </DIV><DIV> Soppe先生和中国记者代表团合影</DIV> 回收中心的院子中是黄叶掩映的秋色，这个“宝马坟场”就静静的敞开大门。接待我们的是宝马集团的负责对外宣传联络和研究工作的负责人，Ingo Soppe先生。这个风趣幽默的家伙总是善于把哪怕稍嫌枯燥的技术环节讲述的很生动。由于种种原因我们的相机无法带入回收车间。只能通过记忆来描述当时的震撼。 
<DIV> 宝马的“坟场”，静待着回收，生命的轮回</DIV><DIV> </DIV><DIV> 轿车，跑车，SUV，曾经辉煌划上句点。也有新车，是宝马实验室做过实验的车。为了力求每辆车都尽善尽美，宝马在研发和测试方面的投入不惜血本。</DIV> 每一辆宝马车到了生命的末期，就会批量的被平板卡车带到生命的重点，在院子里你可以看到很多的车，那些伪装的车，那些最新款的车，即使是即将走进坟场却还是如此吸引人，而我有幸看到了最新款的宝马X5，还在实验当中，和目前的X5相比整体没有太大变化，沿袭宝马一贯的双肾型的格栅，前脸变化最大的是大灯，由之前的棱角分明比较俊秀的长方形凤眼改成更趋向于圆形的、和现在的三系更相似的车灯，显得桀骜充满动感和紧凑。车身整体厚重感觉稍有减弱，曲线更加圆滑和灵活。从一个带着眼睛的文质彬彬的绅士改成张扬的怒目圆睁的穿越者。  轮毂之类的可再度利用的金属大件已经被回收。回收的标准还有一个就是：方便人工拆卸。 整个宝马的二手车回收车间中工人很少，整个中心算上研发等等人员才几十个，车间中更是只有13个工人。Soppe介绍说，一些很有价值的东西，方便拆卸的会先弄下来，但是小件的，即使是方便拆卸，但是需要花费太多的人工，也就干脆不要了，直接放到后边的环节依靠机器回收。欧洲的人工之贵是中国不能比拟的。精明的德国人肯定算了一笔人工费支出和创造的经济效益之间的详细帐单，来决定哪些零件有必要特意拆卸下来。
引爆安全气囊 
安全气囊爆炸之后的烟雾 
烟雾散去之后 为了防止在回收过程当中，车上的气囊在受热或者外部力量冲击的情况下伤害到操作人员，安全气囊需要提前引爆。操作人员首先把旧车放到一个台子上，一个很长的粗管子从车窗深入，然后带好耳罩到操作台按下按钮。很荣幸我能亲自尝试一下安全气囊的引爆，我所引爆的红色mini车上共计六个气囊，操作台上的按钮呈亮红色的有6个，逐一按下，于是在犹如礼炮的高低不一的六声爆破声中，安全气囊全部打开，可以看到有烟雾在车厢中弥漫，气囊中泄露的粉尘被之前放入的管子吸走，操作原理如同巨大的抽油烟机。宝马工作人员解释，这些粉尘对人体无害，但是为了保持车间的清洁，还是需要排放出去的。 我从来没有想过有朝一日贫穷如我会和mini有如此近距离的接触，虽然不是作为迎娶我的新座驾仪式上的接触，而是在深秋的黄昏为其生命的终结奏响鸣哀的礼炮，但是依然激动不已。  发动机上插入油料的导管 
宝马早在设计的时候就考虑了回收的问题，因此油箱的位置非常方便油料的导出。寻找一个最低点，打孔，之后油料顺着导管流入一个神秘的地方，一个你绝对想象不到的地方。嘿嘿。 旧车车身上残留的液体：冷冻液、机油、汽油、液压油等等都需要弄出来。而上边两张图片，旧车将会被升高到一个架子上，工人利用钻头一样的东西在发动机最低点上钻出一个空，车身的架子可以左右摇晃。所有的油料将顺着导管进入——宝马回收中心的加油站！ Soppe在说到这点的时候有一些不好意思，更多的是孩子一样的得意。所有回收的油料直接进入加油站，供给宝马集团官员们的公务车，真可谓是将回收利用发挥到了极致。有时候不得不佩服德国人的小幽默和才智呢。  悬架中的液压油，也被以类似的方式导出，这个专门用来将导管诸如悬架液压油容器中的类似于射枪的工具，是宝马自己研究的，并且获得了巴伐利亚州的发明奖项。  来个车间的整体图片 
这个工序，我私下命名为“摘心”。这个机械臂，我起名字叫做“梅超风” 在一个防弹玻璃封闭起来的高高的操作台上，工人操纵一个巨大的机械手，直接深入旧车的心脏部位，随着吱吱嘎嘎的响声和四处迸溅的细小零部件，鲜活的“心脏”——发动机便被机械臂直接取出来了。你可以闭眼想象一下武林中协派高手直接开肠破肚取出鲜活的跳动的人的心脏的巨大视觉冲击力——反正不管别人怎么想，我脑海中只有这个镜头，同时心脏感觉到一股揪心的疼痛。 发动机被取出来，进行进一步的拆卸取出有用的贵重金属部件等；而失去灵魂的躯壳则被机械手抛入一个巨大的金属“棺材”中，有着十几吨巨大压力的钢板把躯壳直接压缩成方方正正的立方体——mini是长方体，宝马七系之类的大块头则被压缩成长方体。那些在活着的时候恣意奔驰的车子，死后除了体积大小。没有什么不同。 
躯壳被放入下边的铁板“棺材”中，可以看到绿色衣服的操作员眼神中的不忍。 
再看最后一眼吧~下一秒将被挤压成小小的一团金属立方体。 挤压的过程是痛苦的，参观者心中也是痛苦的。我听着嘎吱嘎吱的声音和不是从缝隙中飞迸出的细碎零部件，似乎那是老宝马不甘的挣扎。“不知道里边在发生什么残酷的事情。”我说。可能是为了调节大家的心情，Soppe开玩笑的说，“愿意的话你也可以进去看看。” 宝马汽车的造车理念总是奇特的。欧洲有相关的环保法律规定，一款车的回收，必须有80%的物质回收再利用，5%的能量回收(能量回收指的是无法循环利用的物质，经过垃圾焚烧炉产生热量以能量形式再度利用)。而最新的法律规定，到2015年开始，物质和能力回收的综合必须达到95%，也就是说，一辆旧车只有5%是不可回收的。制造商们面临着新的技术挑战。旧车的回收利用不单单是回收部门的事情，而是在汽车设计采购生产的时候就已经考虑进去的。而宝马目前在售车辆，早就已经可以达到这个标准。 为社会创造最大的财富和最小的污染，是宝马一直追求的。减少污染，有时候不可避免的会增加汽车的生产成本以及随之的一系列成本。宝马在这方面是从不妥协的。欧洲人的方脑袋，再次得到了引证。某一个关键零部件的制作，一般都是铝板，填充石棉，而石棉是不可回收的。为了提高回收率，宝马的新车改成全铝设计。“这会不会提高成本？”当我问的时候。“你怎么和我们的研发设计部门说的一模一样？”Soppe笑着说，“我们每次提出汽车改进的设想，他们总是会第一个如此抱怨。因此我们总是在互相拉锯战斗。”“那么一般谁胜出？”“这得问我们的总裁。”Soppe又巧妙的踢了个皮球。 逗留慕尼黑的几天，是最美的几天，秋林浸染，如同油画中的浓墨重彩的世界。空气格外的清新，照片中树木的色调也是如此的美丽和饱和。或者，这是和许多类似宝马的企业的制造理念分不开的：地球只有一个，环境是大家的。当短期利益和长期利益冲突的时候，绝不妥协。  慕尼黑奥林匹克公园的美景 
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发表于 2007-11-1 00:09:00
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