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9月28日，我参加了为期一整天的2007 BMW精英驾驶培训。如果没有这次专业驾驶培训，已经有11年驾龄的我可能还在坚持着自己的一些错误的驾驶习惯，而这些来自当初驾校教练的陋习，对我甚至更多乘坐我驾驶汽车的亲人和朋友来说，可能潜藏着不知深浅的危险。 早上8点半钟，我准时到达北京首都机场附近的金港汽车俱乐部。先是在接待处交确认函，检查驾驶证，领太阳帽，然后进去吃早点。早点很丰富，以西餐为主，水果饮料齐全。为了保证上午的精力充沛，我喝了杯咖啡。9点15分，学员们陆续都到齐了，并用完早餐，理论培训正式开始，有四位培训师，主讲为张灵康先生，来自新加坡，他的助手是来自马来西亚的蔡素敏先生，还有两位中国培训师：李宁和王姬。这次培训一共有24位学员，被分成A、B两组，我被安排在A组的第二辆车上。理论课上，我的座位也非常靠前，真是老天有眼，知道的视力极差（矫正后都达不到0.5），在第一排，听课就能很仔细了。
理论培训为45分钟，由张灵康讲解。他用背投课件的形式，为我们讲了三大板块内容：首先是上车第一件要做的事情——调坐姿。别看调整座椅位置事小，它包括七个方面：1、调高度，以头顶到车顶为一个竖拳头为宜，这样才会有更广阔的视野；2、调前后，当脚踩刹车时应该保持大腿是弯曲的，而非伸直状态，也就是说，应该离方向盘近一点，这样双手打轮才有足够的力度；3、靠背，要保持直立，而不是躺着开车；4、方向盘，高度应该与手伸直是水平的，手掌应该超出方向盘外；5、安全带，适当降低，避免拉到驾驶人的脸部和脖子；6、后视镜；7、头枕，应该拉高，超过头顶高度一些，这样才能在受到冲击时有效保护头部。一一对应才发现，我有很多错误的习惯和认识。比如，我喜欢躺着开车，认为这样才更放松，但培训师说，实际上在高速上长久驾车，躺着开要比直着开更容易累，更不安全。 其次是方向盘。1、方向把式。培训师强调，许多中国驾校教练都教学员把方向是十点四点，但更安全有效的把方向应该是九点三点，这也是赛车手把方向的唯一方式。2、切切不可反手打轮。如果遇到紧急情况，反手插入方向盘打轮，可能把驾驶人的手给绞断；3、打方向用力，应该是推，而不是拉。这样力度才更准确到位。 最后是刹车问题。在市区开车，或驾驶没有ABS的低端车时，点刹是很有效的方法。但是，现在的汽车越来越先进，大部分中高端车都装备有ABS，所以要一脚踩底。培训师给我们列出了一个公式，来测算安全的刹车距离，当时速为30公里/小时行使时，通常人的反应距离为9米，刹车距离为4米，也就是说，要到障碍物前13米时，车才能完全停下来。如果时速变成50公里/小时的话，情况就完全变了，15米的反应距离，加上11米的刹车距离，也就是说，要到障碍物前26米时，车才能完全停下来。这是很多人都意想不到的。无论是13米还是26米，在马路上，也就是几个车身的长度，是相当近的距离。好可怕啊。 10点的时候，理论培训完毕，茶歇，进入赛道现场。11点做热身，我们24人分别驾驶12辆崭新的宝马325，在培训师的带领下熟悉路线。然后开始紧急刹车和转向不足两项训练。这是两项极端的训练，要让我们故意犯错误，很折磨人。只记得培训师一直在很大声地喊着“油门踩到底！”“再踩，加油！”“刹车踩代底！”“再踩，要听到刹车喀喀响声！”一上午，整个训练场上就听得见汽车“哄哄”的加油声、“喀喀”的刹车声和培训师的喊声。那可是新宝马325啊，这车毁得真让人心疼，自己家的车，谁这么糟践。可培训师说，他们像这样的培训，两天下来就得把车的四个轮胎全换掉。 中午回接待处吃自助午餐，还是很丰盛。饭后大家都在聊车，也没休息。快两点的时候，我们的车队继续进入训练场地，下午的训练项目多了些，包括转向过度、紧急刹车变线、绕桩计时比赛和赛道体验。我们A组先练紧急刹车变线，培训师让我们以60、70、75三种时速来联系紧急刹车并线，其目的是为了在高速上如果遇到紧急情况时，可以选择前方两并排车的中间缝隙来并线刹车，这样能将危险降到最小。转向过度是转向不足的反面，训练场地上洒了水，我们以30迈的速度开始转向极加油倒底，在没有开启宝马325 BSC或BTC状态下，“漂移”就完全演变成了原地掉头甚至原地转圈了，就跟警匪片似的，非常地刺激。开启 DSC或DTC以后，紧急加油转向就非常安全了，车回自动短油和拉尾，保证车很平稳地“漂移”弯道。 在绕桩计时比赛环节，我因为视力太差，采取了保守策略，没有倒桩和停车不入位这样的违规动作，两次成绩都在27秒多，有的学员因为碰倒桩了罚加2秒，因为停车不入位罚加5秒，“欲速则不达”，将成绩拉了下来。我们A组的最好成绩是和我同一车的杨先生，24.82秒，但他也只是本次比赛中的第二名，第一名的好成绩出自B组的一位瘦小男生，22秒多点。 到最后发奖的时候，大家都有点嫉妒了，因为比赛分成了男女两组，各取第一名，24人中女生就两人，一组一个，不用比也是第一和第二，尤其是当下午做转向过度时将车开出跑道外的草地的那位小女生，居然能意外入选第一名，还拿走了一辆宝马车模。新加坡的主教练为我们所有的学员颁发了证书，他还强调，这份证书是在全球范围内认可和通用的，我们上台领证书的时候，四位培训师一一和大家合影留念。走的时候，还给大家每人送了一件宝马培训短袖T恤衫。 附：“宝马精英驾驶培训” “宝马精英驾驶培训”真正的“生日”是1977年4月22日。宝马集团董事克劳斯·德雷格博士说：“早在30年前，宝马集团就意识到，开发极具动感的汽车并非是企业的全部。作为一家关注企业社会责任的公司，致力于提升驾驶者的道路驾驶技能，也是我们的目标。” 1977年1月，来自芬兰的传奇拉力车手豪诺·阿尔顿被任命为宝马精英驾驶培训的第一位首席培训师，从而掀开了宝马驾驶培训的序幕。自1977年以来，已有超过20万人参加了道路与场地驾驶培训。参与者的驾驶技术得到提升，由此带来的驾控自信心和更高的安全性让他们在今后的日常驾驶不断受益。30年后的今天，宝马集团驾驶体验包括宝马精英驾驶培训、MINI精英驾驶培训和宝马摩托车精英驾驶培训等，超过250辆各式宝马轿车和100辆宝马摩托车被用于各种培训课程和活动。全球范围内共有120余名专业培训师为参加各国驾驶培训者提供指导，这些培训师由著名车手、经验丰富的试驾员、工程师和知识渊博的车辆研发专家组成。 宝马精英驾驶培训的重点始终是针对个人，在车辆安全与辅助系统的相互影响下，它着眼于提高驾驶者自身的安全和其他道路使用者的安全。这项精英驾驶培训对个体及社会整体贡献有着积极的作用。宝马集团驾驶体验的负责人弗兰克·伊森伯克先生讲到：“我们从众多个人来信中得知，参加过驾驶培训的驾驶者凭借所学到的技巧，成功地避免了交通事故的发生。假设每位参与过安全培训课程的驾驶者可以在他/她的驾驶生涯中仅减少一次事故，那也是非常可观的成果。” 其实驾驶培训的课程一点也不深奥：通过向参与者讲解理论知识，并通过实践转化为驾驶者的意识，提高他们对复杂路况的控制能力。培训项目包括坐椅位置的调节、正确把握方向盘的姿势、避让障碍物技巧、体验不同驱动形式车辆的动态表现，以及通过改变摩托车重心来过弯和SUV户外驾驶的基本越野技能等。 <DIV class=invisible id=reference>文章引用自： </DIV>
『滨海大道最后编辑于2007-10-27 21:57:34』 | 
楼主: RS
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狗仔卡
发表于 2007-8-3 20:12:00
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发表于 2007-8-14 23:26:00
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