测试M3----转贴

滨海大道

 我们盯着前机盖上的隆起看了一会，又扫了一眼两侧的反光镜，被两根细小的横梁固定在车身上。V8发动机发出的金属乐让人兴奋，排气管也在隆隆作响。我们在西班牙南部的一条私人赛道上整装待发，准备对宝马新M3进行首次测试。几分钟的等待已经让我心急如焚，心跳、血压都在升高。终于绿旗挥动，弹开离合，油门压到底，所有人都闪电般冲了出去。转速疯狂的攀升，似乎没有尽头。发动机犹如愤怒的野兽一般嘶吼着，甚至能够撕裂空气、刺痛你的皮肤，强烈的推背感让人胃中一阵翻涌。还有比这更完美的发车吗？

『全新BMW M3』

    让我们再来看一遍它的出身吧。新M3是自1986年以来的第四款三系M版，在过去20年中M3总计销售了大约180000辆。今年9月15日，最新的M3将首先以Coupe版的姿态同大家见面，敞篷版也许会在2008年春季接踵而至，但目前官方并没有明确的消息。

 

 

『M3有20多年的辉煌历史』

    除了名字，新M3和3系Coupe并没有太多联系，几乎是从新打造的。宝马M部门经理格哈德·里希特表示：“新M3接近80％的部件是从新设计的。”在轻量化改进方面，最明显的是黑色的车顶，采用碳纤维材料制造，能够减轻大约50公斤的重量，同时使车辆重心更低，因此M3拥有3.8kg/ps的马力重量比。

『车顶使用碳纤维制造』

    其他引人注目的细节变化包括前面提到的发动机盖上的隆起和外后视镜。当然还有前保险杠上的三个巨大的进气口，在它后面隐藏着那台饥饿的困兽——V8发动机，每分钟可以吞噬掉17升新鲜空气。

『看上一眼就使人热血沸腾』

 

『前盖上的隆起为了容纳更大的发动机，后视镜造型很有特点』

    在宽大的车尾，4条闪光的排气管最先进入我们的视线，11年来这一直是M系列的“注册商标”。同样经典的还有独特的侧面线条，前翼子板上的侧鳃绝对不能被忽略。

『车身只保留了一小部分3系Coupe的元素』

 

 

『车身细节上有很多M3专有标识』

    如果肯多出钱，你还能得到黑色的19寸轮毂，使你的小车看起来更生猛。只有车门、行李厢盖、车窗和大灯依稀可以看出一些3系Coupe的痕迹。

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打开车门的瞬间，好像找到了回家的感觉，驾驶员和副驾驶都可以舒服的“躺”进运动座椅里。特制的座椅不仅侧向支撑到位，同时还有良好的舒适性，你完全可以开着它去长途旅行。虽然后排还有两个单独的座椅，但是不太适合乘坐。还有一些一贯的传统也保留了下来，方向盘上红蓝相间的M标志，速度表上330km/h的刻度总是惹人联想——如果没有250km/h的电子限速，会是什么样呢?

『内饰颜色搭配温馨，座椅堪称一流』

 

 

『内饰细节把握很好，后排座椅依然不实用』

    米色和黑色搭配的内饰同样让人赏心悦目，充满亲切感，此外还可根据需求，定制不同的内饰方案。雨量，光线感应大灯、空调、氙气大灯、定速巡航等都是标准配置。

    当然光鲜亮丽的外表并不能掩盖发动机的光芒，M3首次使用V8发动机，4升的缸体源自位于LANDSHUT的F1引擎工作室，使用轻质金属铸造。当然轻量化并不是工程师的唯一追求，8400转的最高转速保证了强大的输出功率。在8300转时达到420匹的峰值马力，同时还有宽广的扭矩平台，从2000转～6500转都可提供85％的扭矩，在3900转时达到400N·m的峰值扭矩。

『M3首次使用V8动力，结合宝马在F1领域的尖端技术』

    作为核心技术，新的V8发动机还采用了宝马的著名的Double-VANOS双可变汽门正时技术，另外辅助机油泵能在极端情况下保证发动机有良好的润滑。源自赛车技术的8个独立节流阀由2个伺服电机控制，无论在低转速还是高转速的情况下，引擎都能够及时对驾驶员的一举一动作出反应。这些还不算什么，亮点中的亮点是“离子流技术”——每个火花塞都安装了传感器，用于检测点火进程，电脑会保证每一次点火时机准确无误。

『在技术程度上，M3的发动机可以傲视群雄』

『先进的技术保证卓越的速度』

    新M3同时还采用了多项节能技术，将来所有的宝马车型都将更加环保。在新M3上使用的刹车能量回收系统经过改进，在刹车或断油时都能回收能量，用于车内供电。加速时，发电机会与发动机分离，这样即降低油耗，又能提升动力。顺便说一下，厂家给出的油耗大约12.4升。

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<DIV style="FONT-SIZE: 14px" align=left>    如果对枯燥的机械理论感到乏味，那么就来实践一下吧。放开离合后4.8秒，时速已经到达100KM，此时推进力仍源源不断。无论是全力加速，还是定速巡航，M3都给我们留下了难以磨灭的印象。6档手动变速箱紧凑且顺滑，带方向盘拨片的SMG顺序变速箱还在研发中，但是如果你试过手动变速箱，一定会爱不释手。

『忘了SMG吧，6档手动才能让你体会运动的精髓』

    齿轮齿条式转向机配合Servotronic主动转向助力系统，在iDrive中有两种不同模式可选。在普通模式中，转向非常直接，在运动模式中，方向盘反馈信息更加丰富。全新的行驶机构调校紧密，但是不会影响舒适性，适合日常使用。为了追求终极的弯道极限，全系列车型都装备了M差速锁，可以保证每个车轮都有绝佳的牵引力。

『赛道将会是M3经常出没的地方』

    同M5和M6一样，在M3的排挡杆旁边也能找到一个“power”按钮，但不同的是，这个按钮并不能直接增加发动机的功率输出，而是将发动机的响应速度分为舒适、普通和运动三个等级。在“power”按钮周围，分布着动态稳定控制DSC，和价值1900欧元的电子减震控制EDC按钮。

    在环形赛道上我们有机会将M3的各种不同设置一一尝试，并找到最令我们满意的，所有的参数都可在iDrive菜单里调整并保存。除此之外，在方向盘上还有一个特别的按钮，只需轻轻碰一下，便能在日常行驶或者赛道模式间切换，这套新的系统命名为MDrive，顾名思义是专为M系列准备的，并且还需支付520欧元。

『MDrive系统是专为M系设计的』

『为了这个标志，宝马倾注了大量心血』

    驶离赛道，按下M键，驾驶着优雅的Coupe跑车惬意的游弋在山间的公路，并享受着安达卢西亚地区的美景。现在唯一要考虑的就是价格了，新M3起价66650欧元，作为性能跑车还是让人可以接受的，355马力的保时捷911 CARRERA S可比它贵多了，大概要90000欧元。标准配置包括带多功能控制键的M版方向盘、单碟CD、真皮座椅等。在选装清单上，还可以看到DVD导航、HI-END级音响系统和额外的杯架等设备。最后我们再提个建议，激烈的驾驶后，最好喝点东西。

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zjet

心动不已~~~

DANIEL

真是漂亮...没话说...会里谁会是第一个吃螃蟹的呢?

老汤

真正的驾驶者之车。。。。

虫虫

=中国真TMD的贵`````

lance

我和我追逐的梦

RS

口水不停的流啊  誰來幫幫我啊

阿狼

我的血管有汽油涌出