试驾新X5

滨海大道 · 发表于 2007-4-22 00:11:00

我们很庆幸德国人对于运动型多功能车（SUV）方面几乎是一无所知的，否则我们永远不会拥有驾驶起来如07款宝马X5 4.8i不同寻常的东西。

『宝马X5 4.8i的前脸造型』

当宝马X5于2000年首次出现时，德国人只是拿了一辆宝马5系，然后揉搓、折叠和伸展，直到它看上去像运动型多用途车为止。他们对于什么东西做得驾驶起来像轿车而非卡车太担心了，以致于他们甚至不敢把它叫做运动型多用途车。无疑，X5是一个巨大的成功，它使得宝马在全世界的销量双倍增长。

至于这新一代07款宝马X5 4.8i，德国人直接把他们完整的修补-整合公式用于中型的卡车/高高的旅行车/车顶线延长了的thingie，而结果是每个方面的加大—更大的空间，更多的座椅和更强劲的发动机。因为“更大”是美国人喜欢的词语，所以我们预告着更大的成功。

『宝马X5 4.8i的尾部造型』

在此过程中，新宝马X5更像是一部运动型多用途车辆—我们的意思是它正处于自己最合理最实用的感觉中。实际上我们并不感兴趣于用新07款宝马X5 4.8i运送什么东西。相反，我们在位于南卡罗莱纳州格林维尔的宝马性能测试中心的跑道上来锻造它，实际上是在生产宝马X5的工厂的门阶上。我们迂回通过障碍滑雪弯道，在湿润的滑动垫木上滑行，尝试着在刹车测试中锁住车轮。只用了30分钟，我们就明白了真的与我们有关的一切。

『宝马X5 4.8i的轮毂』

我们驾驶着它行驶在南卡罗莱纳州的狭窄的山路上，这种曲折的地形更适合宝马的跑车或摩托车而非体重5,000磅的运动型多用途车，但新一代X5充沛的动力、轻快的操控性、安全的转向抓地力和毫不犹豫地制动却轻松的占据了上风。

事情是那么简单，真的。现在，第二代X5已经被揉搓、折叠和延展成更高更长甚至更大更强壮了，宝马的工程师们在它的动力学质量方面进了艰苦的工作，这也正是他们最了解的方面。我们的试驾为我们证明了：虽然07款宝马X5 4.8i可能更具多用性，但它仍旧是最具运动性能的运动型多用途车。

『宝马X5 4.8i的运动姿态』

试过把10磅重的东西塞进5磅的书包里吗？如果你搬运不了你的所有东西，对于一种积极的生活方式来说是无关紧要的，而第一代X5无法完全应对那些格言式的多余的10磅，即使它的4.4升V8发动机的确拥有充沛的动力。

这才是关于07款宝马X5的一切。与即将下台的X5相比，完全重新设计的07款X5长了7.4英寸，高了2.0英寸，宽了2.3英寸。这样的空间足够挤得下7个人的三排座椅了。遗憾的是它的体重也增加了400磅。

『宝马X5 4.8i的运动姿态』

我们这辆特殊的试验车没有第三排座椅，在另一辆七座X5上体验最后一排的乘坐者空间，我们几乎把自己变成了人体饼干。我们赞同宝马的建议，即第三排座椅仅限于那些身高不到5英尺7英寸的人乘坐。新X5的第三排座椅可能会稍微让你感到拥挤，但即使是坐在X5最不好的座椅上也决不会艰苦，只有孩子们在任何时候都会不厌其烦的爬到后面去。

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滨海大道 · 发表于 2007-4-22 00:12:00

当你真正面对它时，额外的空间令07款宝马X5 4.8i比保时捷卡宴（Cayenne）更实用，它是宝马在大小和个性方面的第一竞争车型。当你坐在宝马最大、最强劲的V8发动机后面时，你会爱上任何一种汽车。两年前，我们正在唠唠叨叨的谈论第一代X5上的这台4.8升发动机，而现在，宝马已经足够慷慨的在第二代X5里把它作为标准配置了。

『宝马X5 4.8i的发动机』

我们不得不承认，这台350马力、4.8升的V8发动机从静止加速至60英里/小时只能勉强达到7秒的冲刺时间，显然比宝马声称的6.4秒要慢。即使这样，这个7秒的时间也能与390马力的路虎缆胜（Range Rover）运动版打个平手，而且还比350马力的奥迪Q7快半秒多呢。

这台4.8升的V8发动机的转速也比以前更高了，使得重达5,052磅的X5在15.4秒内以91.3英里/小时的速度可以多行四分之一英里，与更重的揽胜运动版持平，超过了奥迪Q7和300马力的本田阿库拉MDX。比冷冰冰的数字更感人的是4.8升V8发动机的平稳和动力的线性猛冲—这是对毫不费力的加速度最恰当的定义。

『宝马X5 4.8i的跑姿』

与V8发动机共同工作的全新6档自动变速器，宝马公司告诉我们，这个新变速箱的设计能够提供从一个档位到另一个档位之间更快更平稳的转换。我们不喜欢变速器在舒适模式下非常迟缓的节流响应，而运动模式下的档位变换如此顺畅快捷，我们很少需要再麻烦去手动拍击换档杆。

为了在我们试车期间设定最快的时间，我们把变速器放在手控模式，脚踩油门，等待着在安全底限到来时的自动加速。但是，为了在日常行车中获得来自传动系统得最大享受，我们认为你应该只用运动模式。用其350磅-英尺的扭矩，这台4.8升V8发动机可以迎接挑战。

『宝马X5 4.8i的方向盘』

所有四个车轮都由经过修改后的xDrive来驱动，通常会把60%的发动机扭矩传递给后轮。当xDrive的电子传感器得知车辆后边的一个轮胎或另一个可能正在丧失牵引力时，它将调整扭矩的传递比例以帮助稳定底盘。

我们中的一人与07款宝马X5相处之后竟敢说它有点像雷克萨斯，好像新配置从高性能的操控性转移到了驾乘的舒适性和对乘客的纵容。他错了。宝马公司在德国纽伯格林赛道著名的挑战性赛道Nordschleife上让07款宝马X5与第一代车型相对抗。胜出者是谁？是新车型，比分相差达10秒钟。

『宝马X5 4.8i的内饰』

主动性驱动是X5可选配的运动装备的一部分，包括主动式翻滚抑制系统（active roll stabilization）与电子避震控制器（electronic damping control）。一旦我们选择了运动模式按钮使悬挂变牢固，我们就能尽我们所能给X5施加压力，但不会出现任何明显的车身摇摆。即使是我们之中试车最强暴的人也不能把X5的行动变成像笨拙的运动型多用途车。

新款X5并不是上述的驾乘舒适性和对乘客的溺爱。在舒适模式下，悬挂在行驶质量和操控之间表现出令人满意的折中，而宝马标准的稳定性控制系统是谦虚地介入，非常像白色噪音，永远不想被注意但却挡住了所有令人不快之事。我们的试验车也配置了主动式转向系统。起初感觉它不可思议的过度辅助，但我们很快就发现它在市区里非常有用。

『宝马X5 4.8i的后排空间』

主动式转向当然不会损害07款宝马X5的性能，因为它是在速度为0～62.9英里/小时之间时运行的，比MDX、Q7和揽胜快多了。X5的制动也具有优越性，让5,052磅的宝马从60英里/小时的速度停下来的制动距离只有117英尺，即使在多次重复测试后仍没有任何减弱的迹象。

X5从来不是，而且仍然不是绝对的越野车辆。它不具备低倍率的传动装置或高高的离地间隙，说明它只能是在公路上进行适应各种气候的旅行。然而，只要这个07款宝马X5能够用它标准的防爆轮胎获得抓地力，它就拥有至高无上的稳定性和安全性。

虽然它更长、更大、更强壮了，但X5更加坚固的车身和升级后的悬挂还是按照固有的宝马方式工作，削弱公路上的起伏和不平整但仍然提供高级SUV的吸引力中不可或缺的轻快行程。和以前一样，这款宝马X5是一款穿上了不同外衣的运动型轿车，但现在它有了一些真正的多种用途。新款X5没有给人比旧款X5更大的感觉；而恰恰是更好的感觉。

[产品型号]：宝马X5 4.8i
[参考价格]：128.15～130.15万

zjet · 发表于 2007-4-22 00:23:00

好像比上一代的4.8i要慢一点点~~~

不过这个档杆有点像游戏用的摇杆,但愿它的力回馈不是那种轻飘飘地没有力感.

风云 · 发表于 2007-4-22 02:45:00

好，等待ING

虫虫 · 发表于 2007-4-23 23:46:00

神啊送我一部吧``

RS · 发表于 2007-4-25 20:01:00

引用：
原文由虫虫发表于 2007-4-23 23:45:37 :
神啊送我一部吧``
我不能送你一部因為我不是神哈哈