西方经典汽车家族脸谱背后的基因解密！(转至汽车之家）

TonyWu

汽车作为工业与艺术的完美融合代表了当今最先进的科技典范。而当前，优秀的汽车设计同样也引领着时尚最前沿的先锋理念，在我们看到的闪烁着耀眼光华车辆的背后，殊不知凝聚了多少设计师的心血和灵感。在汽车设计中最为困扰设计师的恐怕就是家族脸谱的设定，自主品牌至今仍然被这一问题困扰着，但汽车工业极为发达且拥有悠久历史的西方汽车品牌则在这方面有着深厚的积淀。成功的家族脸谱设计可以让消费者即使抹去车标也能够一眼认出其所属车型品牌。
    而这种标志性的元素可能已经存在了数十年之久。也是西方汽车厂商成熟和拥有悠久历史的标志，更是其引以为傲的象征。对于车主来说家族脸谱的传承也暗示着其品位和对品牌的忠诚度。本文将系统介绍一下西方经典汽车品牌的家族式传承设计，希望读过本文之后，能令您对此有所了解。
    别克—直瀑式中网

    世界上第一款概念车 别克Y-JOB

    别克昂科雷

    别克品牌在通用的产品序列中处于中档位置，推出的车型主要以中型车和入门级豪华车为主。在国内市场上目前正当红的产品就是别克“双君”组合的新君威及新君越，还有上市不久的英朗XT和GT车型。我们平时总说别克汽车采用了“直瀑式”格栅，其实在别克汽车历史上这是一个非常著名的设计元素，被称为—long tooth。而long tooth也就是我们今天常说的直瀑式中网。
    别克long tooth的历史至少可以追溯到20世纪30年代。1939年，别克推出了世界上第一辆概念车——别克Y-JOB，该车采用了很多超前的设计元素，其中就包括细长的竖条格栅。在之后的40年代和50年代，别克的多款车型都采用这种设计，这种直瀑式中网变得越来越大，并且使用更多的镀铬材料，视觉表现更显华丽和优雅。但到了80年代，别克车的格栅明显变得干练很多，镀铬材料不见了，格栅也变得很细很整齐。
    别克品牌的这一特征起初并没有引起中国消费者的注意，这是因为90年代的别克君威并没有采用经典的长牙格栅设计，而90年代的君威轿车恰恰是最早引进国内且影响力最大的别克车之一，所以说其实今天的直瀑式设计造型只是别克的经典回归，是别克品牌悠久历史的重新复兴。
    如今我们可以从很多别克车上找到这种直瀑形中网，例如目前在售的别克新君威、新君越、昂克雷、林荫大道、甚至即将上市的全新GL8，以及刚刚上市不久的别克英朗GT，从这些车型身上我们都可以看到明显的家族特征，以至于不论是那一款别克车都能够在一堆汽车中被轻易地辨认出来。这就是成功的家族脸谱设计，而且经过进一步细化的动感大灯和车身造型，配合欧洲风格的底盘和车身比例，使别克品牌一下年轻了很多。在这个充满了历史积淀的品牌身上我们看到了更多的活力因素；而经过近年来归拢旗下产品的统一标识之举，也体现了别克品牌的深厚历史背景和强大实力。
    宝马——双肾

    BMW 303

    BMW VISION概念车

    宝马在国内恐怕是无人不知无人不晓的品牌，而宝马的“双肾型”格栅已经成为宝马品牌最具标志性的识别特征。从最小的宝马1系到豪华车宝马7系的车头都有一对“肾”。要说这一特征的历史恐怕要追溯到70多年之前，我们都知道宝马曾经是生产飞机的，现在宝马标志里蓝白相间的圆盘是巴伐利亚州州旗的颜色，在1940年的一张宝马航空发动机的海报上曾经用旋转的螺旋桨构成了这个标识所以后人常说这个LOGO是蓝天白云螺旋桨的形象。1933年，宝马推出一款中型尺寸（以当时的标准）汽车名为BMW 303，而 BMW 303是第一款采用这种格栅造型的宝马汽车，从此之后宝马一直把这一传统保持了下来。
    从20世纪60年代初到80年代末，宝马品牌的多数车型都是将双肾形格栅集中在车头的正中央，只占据整个格栅的一部分，不过随着时间的推移双肾的面积越来越大，并向两边延伸。到了90年代初推出的宝马3系（E36），双肾造型已经大到完全占据两个车前灯之间的面积，从此之后直到今天为止我们所熟知的宝马汽车都完全采用这一设计理念。如今已经很少有像宝马这种风格如此专一品牌，通过对“肾”造型的充满想象力的发挥，宝马汽车将这一特征保持了70多年，即使在激进如VISION的概念车上，宝马仍然保留了这种双肾形中网的造型，可见宝马对于这一家族脸谱有着绝对深厚的感情。
    奥迪 ——大嘴

    奥迪TYPE-C赛车

    奥迪Nuvolari概念车

    奥迪的大嘴造型可以追溯到1936年生产的Type C赛车，在当时这个另类的中网造型主要是为了发动机的散热，赛车发动机在激烈的运行中将会需要更多的新鲜空气补充和散热，所以奥迪设计出这么一款兼具美观与实用的中网造型，而由于该款赛车彪悍的赛场表现，这充满气势的造型让竞争对手一看就会胆寒。恐怕是充分借鉴了这一设计基因，奥迪在2003年推出了奥迪Nuvolari概念车，在这款概念车上奥迪将大嘴造型经过工程量化，使其可以完美地应用在量产车辆上，随后推出的奥迪A6、TT等车型更是忠实地采用同样的家族面孔，在整个汽车设计领域掀起了一股大嘴设计的风潮，被许多厂商竞相效仿。
    由于这种优秀的家族脸谱设计，直到几天，奥迪的大嘴造型并没有更多的本质变化，只是在不同的更新换代车型上有更加精巧的细节处理。在最新一代奥迪车型上，大嘴悄悄由过去比较圆润的盾形造型变化成了棱角分明的六边形盾形。奥迪的设计师更是通过组合格栅和LOGO的造型位置，来区分各款不同车系的区别，比如代表运动和速度的R系车系，R8就将大嘴充分展露，奥迪的LOGO被置于发动机盖上方，这样可以让这个大嘴中网具有最大的冲击力。而A系列车系中则将奥迪的LOGO放在大嘴的正中间，以体现这些车系沉稳、坚毅、严肃的性格特点。在Q系车系中，Q7和Q5的大嘴造型则另藏玄机，如果注意会发现，中网的格栅是呈竖条状排列，这也是为了体现SUV车型富有开拓精神和充满力量的车型特征。
    萨博—喷气飞机进气口

    SAAB 93

    SAAB AERO X概念车

    萨博是一家主营军工业务的汽车制造商，由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标识。1990年的SAAB 900 turbo车型身上我们已经可以隐约看到今天萨博采用的进气口中网，著名的战斗机SAAB-37、SAAB39和萨博最新的鹰狮都采用两侧进气的气动布局，这些战斗机在每个时代都占有举足轻重的地位。在最新款的萨博93身上将这种进气口中网的设计发挥到极致，而在欧洲全新上市的萨博95和97身上这种进气中网与萨博93一样令人惊艳。甚至在萨博震惊世人的AERO X概念车上我们再次见到了这种两侧进气中网的家族特征，萨博的家族中网充分展示了其产品的定位，贴地飞行名不虚传。同时还暗示了其军工背景，将萨博在战斗机制造领域的辉煌引入到汽车文化中。

    以上四家均是西方富有悠久历史的汽车品牌，其家族式脸谱也为汽车设计中成熟而经典的代表作，且各有特色，通过中网的传承，凸显了其品牌定位和品牌形象，这些非常值得我们借鉴学习。

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巴依尔

等lz美图

TonyWu

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