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要回答你的问题,需要能认识HP and torque之间的关系。马力是单位时间内做工的表示,torque是热机做工的绝对力量的体现,是没有对时间做倒数的。换句容易理解的话说,就是torque必须和时间扯上关系,才能体现出来hp。请认真理解这个公式的内涵(Torque x Engine speed) / 5,252 = Horsepower
理论上来说,transmission的极限不是体现在转速上(转速是时间的另一种表现形式),而是体现在能承受的torque上。使用了force induction以后,一般来说提高的都是torque,而不会提高转速。所以对你的车子来说,如果没有beef up过syncro, 很可能你的2,3,4档的brass syncro会寿命大幅减短,这也就回答了你的问题。
作为参考,我的车从240马力,提升到350马力,理论上只增加了10%多一点地torque,但是转速从6500直接提升到8900。这样我不需要特别加固syncro and diff,只要确定动平衡完美就好,这样不但省钱,而且容易达到。
对你的车来说,我90%确定你没有改装transmission and diff cooling,这样的话,提升的torque会大幅度的加热你得drivetrain,本来作为宝马上的weakest link,这2个部件就非常热了(并且你更本就不知道他们又多热,因为根本就没有温度表),所以FI会雪上加霜。
正确的做法使用drysump冷却transmissionand diff,特别是2,3,4档,最好的方法是直接将冷却过的油喷射在这几个档位的syncro上面。这是说起来简单做起来却非常难得事情。我也正在学习中。。。但是可以告诉你的事,所有的grand am车都是适用的这种冷却方式。 |
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