小将下乡 德国试驾 MINI Countryman

Kenty

前言：对于以经典作为最大卖点的MINI来讲，在推出新产品时往往比较谨慎，结束了一系列隆重而富有新意的50周年庆生活动后，随之向全球市场推出了MINI产品线上的第4款新车—MINI Countryman，其实早在今年的北京车展上，MINI Countryman就已经受到了广泛的关注，爱卡汽车在第一时间受邀前往德国汉堡对这款备受瞩目的新车进行了试驾体验。



        还是来介绍一下MINI Countryman的特殊之处吧。正如上面说到的，Countryman是MINI旗下的第4款车型（前三款分别为MINI、MINI Cabrio、MINI Clubman），拥有4扇独立车门，部分车型在车内布置了4个座椅，并且是第一款车身长度超过4米的MINI，最重要的是，MINI还为Countryman装备了名为ALL 4的四轮驱动系统。



        由于图片的存在，想必各位在心里早已对MINI Countryman有了不同的定位，你可以认为这是一款跨界车，也可以认为这是一款加长加高的MINI Cooper，没有关系，虽然MINI官方称Countryman是一款跨界车，但这是MINI嘛！每个人的MINI都可以只属于他自己，千变万化的MINI才是真的MINI！



       从造型上看，MINI Countryman并没有完全脱离俏皮可爱的设计路线，虽然车身尺码一再放大，但车头上依旧有些可爱的大灯已经很明确的展现了MINI的一大设计特征，车外后视镜也是100%的MINI风格。车头的线条更加平直，不过你绝不会用硬朗来形容它，上下分开的进气格栅使MINI Countryman的面部表情更加丰富立体，即便是充满动感的Cooper S，也不会在引擎盖上开一个通风口，而是比较含蓄的放在了上下进气格栅之间。













        MINI Countryman Cooper S的车身尺寸为长4110mm（Cooper为4097mm），宽度接近1800mm，高度为1561mm，轴距则达到了2595mm，离地间隙也有明显的提高。说的更直观一些，MINI Countryman的长度介于飞度与骐达之间，但宽度普遍超过了我们常见的紧凑级两厢车，最重要的是2595mm的轴距，比高6还要长，这样来看，它似乎不再被称为是一辆“小MINI”了。







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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-8-11 22:18 编辑 ]

Kenty

MINI Countryman的造型比例比较协调，车头部分所占的比重刚刚好，前风挡的角度比较大，在加上直来直去的车顶线条，Countryman看上去依旧很干练，当我们看惯了路上跑的MINI Cooper之后，也不会觉得Countryman有任何臃肿的感觉。C柱与D柱之间的小窗比车门边框要矮一些，令车身侧面不会过于平淡，同时也引出了车尾顶端的小尾翼。环绕车身一周的黑色塑料装饰无疑显露出Countryman的跨界一面。









         整体上讲，Countryman的车尾有些中规中矩，尾灯依旧是我们所熟知的造型，大号MINI徽章无疑会吸引人们的视线，后保险杠两端的通风口在细节方面加以装饰。同样是细节，前翼子板上的转向灯也成为点缀车身的一部分。



   









       试驾的这款Cooper S装备了17寸双五辐铝合金轮毂，搭配205/55R17的倍耐力轮胎，这只是N种选装件其中的一款。不过似乎在购买MINI时，你要考虑好用什么样的车身颜色搭配什么车顶再搭配哪款轮毂，不同的轮毂也可以选择不同的颜色，还有是不是要将进气格栅、后视镜等等换成镀铬装饰……这真的需要一定的美学基础。



         既然厂方说Countryman是最实用的MINI，那么行李箱空间肯定会成为用户仔细考量的一处。轻按行李箱盖上的MINI徽章，标准状态下行李箱空间有350L，通过放倒座椅可扩容至1170L，在行李箱底部还有一个隐藏的储物格。怎么样，够用了吧！





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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-8-11 22:11 编辑 ]

Kenty

打开车门，乍看中控台与之前的MINI产品相比没有很大改动，但细看就会完全否定这种说法。虽然大体上沿用了MINI一贯的设计风格，但在细节的地方则有了全新的改变。





  

        不用想，中控台上最大的那个时速表肯定会成为视觉焦点，原因之一是时速表与两侧的空调出风口连为一体，简直就是个米老鼠头像，可爱至极。原因之二是这个时速表中间增加了一块6.5英寸液晶显示屏，显然，MINI将东家的i-Drive多媒体控制系统移植到了Countryman上，命名为MINI Visual Boost，只是没有宝马上那个显眼的控制旋钮，在MINI上这个旋钮被放在了换挡底座的后方，使用上还算顺手，只是造型比较简化，但同样拥有两个直观的快捷键。



  





        这套系统中整合了GPS导航、音响多媒体、车辆信息设置等诸多功能，最有特点的是其中MINI Connected这项功能，有了这套系统，你可以将自己的苹果iphone放入中央扶手，并与整套车载系统连接，可以延伸出更多的拓展功能，在试驾过程中我们体验了Web radio、谷歌地图搜索等一系列创新功能，据说还可以接收用户订阅的RSS新闻。目前这套系统是否会装备在进入国内的MINI Countryman上我们还不得而知，但相信这种集成式的多媒体系统会是今后的发展趋势。









         中控台的设计和布局与其他MINI车型相似，从上而下顺序排列的是CD、恒温空调、复古式电动窗的控制按键，最下面一排的位置则有些别扭，雾灯与ESP、运动模式等系统的开关需要仔细观察才能按准。



  


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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-8-11 22:10 编辑 ]

Kenty

真皮缝制的方向盘手感出色，造型也与内饰整体风格十分搭调，音响控制与巡航定速的“快捷键”增加了实用性。方形盘后方的转速表显示内容非常全面，除了行车电脑、转速表以外，还有一个数字式时速表和一些常用警示灯。如果导航系统是中文语音的话，驾驶员的视线轻易不会转移到中控台上。



  

  





       MINI Countryman的前后座椅均采用手动调节，无论前排还是后排，座椅的高度都有所增加，虽然调节范围够大，但也没有MINI Cooper那“贴地”的驾驶感受。这样做的好处是显而易见的，MINI Countryman的车内视野非常好，座椅的各项承托力也比较出色，所以驾驶员更多收获的是轻松自在的感受。





       由于车身较高，前后排头部空间都很宽裕，身高1.8M的编辑在调整好驾驶座后，后排腿部空间仍有余量，并且后排座椅还可以独立进行前后调节，这对于MINI来讲实属难得。如果希望获得更大的车内空间，Countryman绝对会令人感到满意。





        在NIMI的车厢内绝对不缺乏创新之处，Countryman的后排座椅就是最好的例子。虽然可以选择整体式后排座椅，但我还是觉得独立后座更有个性，何况MINI为两个座椅中间设计了一个“通道”，上面安装了眼镜盒、杯架以及小挂钩等实用的装置，在这个“通道”上能够前后移动，还可以将每样单独拿下来随意摆放位置。还没完呢，“通道”中还隐藏了内饰气氛灯，并且通过驾驶员上方的开关可以调节颜色，这种小创意在增加了实用性的同时，的确令人觉得非常有特点，非常MINI！









  
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Kenty

在德国，MINI Countryman共有5款发动机可供选择，MINI为我们提供的均为装备1.6T涡轮增压发动机与6速手动变速器的Cooper S车型，与我们MINI Cooper S上的那台不同的是，新的发动机增加了燃油直喷、可变气门管理技术，双涡管增压器使最大增压值（0.8巴）出现在更低的1600rpm，这一系列的技术改进无疑令Countryman的动力更强，燃油经济型更佳。





  

        自动起动/停止技术出现在手动车型上，并且还有制动能量再生系统，这两项技术看上去非常眼熟，没错，这就是宝马所宣传的高效动力技术当中的一部分，对于MINI来讲，这叫做MINIMALISM。



        官方给出了7.9秒的百公里加速时间，这是1.6T发动机采用一系列新技术之后，与6速手动变速器和四驱系统协同合作的结果。这套名为ALL 4的四轮驱动系统在后轴前端安装了一个多片式离合器，大部分时间MINI Countryman将动力分配至前轮，而一旦系统检测到前轮打滑或失去抓地力时，会将最多50%的动力通过多片式离合器传至后轮，这种四驱系统的结构比较简单，功能也并不复杂，对于MINI Countryman来讲，更多的功能是保障了驾驶的安全性，而不是为了去玩高难度攀爬。






        整体上看，MINI Countryman的驾驶感受偏向稳重，更大的车身以及更高的坐姿令驾驶感受与MINI Cooper有着较大区别。1.6T与6速手动变速器合作的非常出色，变速器的齿比设置的比较紧密，每一挡的转速差都很小，所以，即便是在6挡上加速，也可以有比较明显的动力输出，不过缺点是，高速巡航时的发动机转速偏高，在接近120km/h时挂入6挡，发动机转速依旧维持在接近3000rpm。







        不过在驾驶方面，Countryman还是在一定程度上保留了MINI的驾驶特征，排气的声浪永远会萦绕在耳边，前麦弗逊后拖曳臂式悬挂被调教的有些硬朗，这两点与之前试驾MINI Cooper时颇为相像。转向系统也表现得很直接，虽然没有驾驶MINI Cooper那样激情四射，但Countryman依旧拥有较高的操控乐趣。





        在汉堡的开放式试驾令我们有充裕的时间与Countryman为伴，无论是在不限速高速公路上疾驰，还是在充满红绿灯的市区走走停停，Countryman均表现出了比较高的行驶素质，只是如果将车内噪音控制的再低一些就完美了。







       MINI Countryman9月18日在德国正式上市，随后开始向其他欧洲国家和美国供货，与中国消费者的见面时间初定于明年第一季度，MINI中国的工作人员向我们透露，他们会为MINI Countryman制定一个合理的价格，具体有多合理，相信各位会与我们一同继续关注。
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Kenty

设计很花心思,,很型! !

波波夫

一直很喜欢MINI，现在从外到里改的更有个性了。
从侧面看车头有1系的影子。
BMW没放弃MINI是有道理的！

巴依尔

我承认我很花心

david

越发多了个去。