试驾宝马3系双门轿跑

Kenty

晋级的气息 爱卡试驾宝马3系双门轿跑

爱卡汽车

新三系双门轿跑的细微改变

　　前言：从2007年6月面世以来，宝马3系双门版轿车终于迎来了它的首次中期改款。相比四门版轿车的改款时间，眼前这款双门轿跑似乎慢了半拍，不过不要紧，那些偏爱运动与时尚的买家依旧对它情有独钟。中期改款对于每一款车型来说都有着承前启后的非凡意义，之前收集起来的问题将在此做出最行之有效地调整和改进。届时，它将比那些初来乍到的新品更适应市场需求。而现在，轮到3系（E92、E93）双门轿跑了。



　　既然是小改款，那么外观方面的变化则不会有太多出入，但在细节方面的新设计的确使它更吸引人。前脸部位能看到的，几乎都发生了细微的变化，先从宝马的标志性造型双肾进气格栅说起，假如不是和老款车型相比，相信多数人都很难发现它的尺寸变得更宽更大，而处在其两侧的前大灯则增加了一道类似7系的灯眉，只不过在3系上不能点亮罢了。

　　另外，在车头下方的雾灯之间，新3系双门版还新增了辆根银色装饰条，从视觉角度来看显得车身更宽，而且整个车头也更加饱满。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-10 11:45 编辑 ]

Kenty

   
分辨几款不同3系的秘诀


         从车身侧面看，另一细微的变化再次考验了我们的眼力，那就是车门下方的线条也发生了改变。虽然车身腰线是典型的轿跑车流畅的直线，但这一个小小的改变则将线条分为上下两部分，前段腰线一直连接至前保险杠，后段腰线同样与后保险杠的线条形成一个整体。这个细微的变化让新3系轿跑版显得更年轻。



　　相比之前那些细微之处，车尾的变化则更显新意，从后保险杠的线条到尾灯光源的改变，都能让我们一眼分辨出它与老款车型的区别。当然除了以上这些，敞篷版本车型依旧是3系轿跑车型的主打，三段可折叠硬顶的工作原理相当复杂，但结构却十分精巧，从某种程度上甚至可以成为精密仪器，作为一辆汽车的外观部件，恐怕只有德国人才能做到。





　　从车顶打开过程中，我们不难看出其复杂程度，但即便如此，它也仅需18秒就能完成打开或关闭工作。而在安全方面则要比那些软顶车型强上不少，但为其付出的代价就是后备箱空间，在敞篷状态下，后备箱恐怕只能放下你的手袋、笔记本电脑，和比较扁平的物品了。当然，在敞篷状态下，车内的载物空间也变的更大，只要不违反交规，塞进个冰箱应该没什么问题（开个玩笑，但不妨试一试）。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-10 11:46 编辑 ]

Kenty

车内增加了哪些新设备？


        新3系轿跑在内饰方面的变化也仅限于细节部分，中控台色调还是采用了以往的设计，并且所有设备的布局没有发生变化。只有全新的335i Coupe车型上出现了M版本的方向盘，与330i Coupe相比粗壮不少，而且具备打孔透气功能。



　　另外一个让我们感兴趣的则是方向盘后那两个换档拨片，与从前的拇指按键相比，眼前这款无论从设计还是做工都更加精细，并且操作方法也有所改变，采用了左“-”右“+”的方式，足以媲美更高性能的M3。



　　而细心的朋友也许还发现了335i Coupe上的变速杆也改为了电子手柄，当然，你看到的不仅仅是这些，与其连接的还有一台7速双离合器变速箱，无论在工作效率还是驾驶感受都比普通6速手自一体变速箱有很大提高，下文中我们将为您一一细说。



　　从整体来看，小改款后的车型，在内饰方面依旧保持着以往的设计风格以及配置布局，做工、用料则延续了宝马的习惯，虽称不上精细奢华，但也绝对对得起它的卖价。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-10 11:48 编辑 ]

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新的 3.0L 双涡管单涡轮增压发动机

        在动力方面，我们着重来看看335i Coupe所装备的3.0L单涡轮双涡管增压发动机，厂方数据中所标称的最大功率：225/5800(kw/rpm)，最大扭矩：400Nm，从参数上来看，与四门版车型上的双涡轮增压发动机别无二致。以这样的动力推动仅1615kg的车身，绝对称得上是轻轻松松了，0--100km/h加速时间为：5.4秒（硬顶车型），而略重的敞篷车型则需要5.7秒就能从静止加速至100km/h，从某种程度上可以与M3相媲美。

　　仅仅是参数并不能说明什么，实际驾驶过程中，这台双涡管发动机的动力输出非常顺畅，从2000rpm左右便开始发力，一直延续至5500rpm开始出现动力衰退，相比四门版335i上那台双涡轮增压发动机，低转扭力略显匮乏，不过好在Valvetronic可变气门技术发挥出色，有效提高了发动机的工作效率，而刻意调教的排气声浪也让人兴奋。

　　与这台双涡管涡轮增压发动机匹配的是一台7速双离合器变速箱，新Z4上那种电子换档杆也首次出现在3系中，操作方式如出一辙。在众多同类手/自一体变速箱中宝马是一直采用与赛车相同换档模式的车厂，这种设计自然也更适合在赛道或山路中驾驶，配上方向盘后的换档拨片，只有全情投入激烈驾时真正体会到这种设计的非凡用心。

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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-10 11:42 编辑 ]

Kenty

7速双离合器变速箱表现出色

        而在公路以及山路中，这台7速双离合器变速箱都值得表扬，换档速度快，并且几乎没有顿挫感，相比那套更为性能SMG变速箱，它更适合我们日常使用。而在山路中，由于这台变速箱的齿比偏密，也迫使我们频繁的加减档，但合适的档位也帮助我们更快的出弯，足以轻松的将那排气声浪甩在身后。同时值得称赞的还有这台双离合变速箱在将近1个小时的山路飞奔中，几乎没有出现换档延迟，要比曾经那台6速tiptronic变速箱强出不少。

　　   操控显然是宝马最为见长的，而两门车型凭借出色重量分配比例，绝对是其中的佼佼者。悬挂系统依旧采用了前麦弗逊，后5连杆的搭配，只不过在中国用户反映避震太硬之后，宝马刻意将出口到中国的车型从新调教，舒适程度较改款前有所增加。另外主动转向系统的增加大大方便了市区驾驶，对于女性车主来说无疑是个福音，但在高速弯中，那种略显模糊路感似乎有些违背了运动车的特性。

　　结语：一次中期小改款，宝马为3系双门轿跑注入了太多新的元素。而49.1万-79.8万的售价也足以让多数人望而兴叹，对于那些仅爱操控的朋友来说，4门版3系足以使他们妥协，而那些偏爱时尚的朋友则不会犹豫，只是选择敞篷还是硬顶成为了一个难以抉择问题，爱上哪个就别犹豫了。

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