发个少见的车子

Kenty

昨天香港街头拍的,

Kenty

去得多的同学应该认得在什么地方的,




近照,,

[ 本帖最后由 Kenty 于 2009-10-19 00:21 编辑 ]

Kenty

背后,,




反侧两边油漆做出阴影效果,,比较少见,,

Kenty

有人加分了就上内饰图,,

samdai

到底是什么车子，能透露一点吗？

Kenty

原帖由 samdai 于 2009-10-19 00:39 发表
到底是什么车子，能透露一点吗？

我也不知道,唯一想得起是不是伦敦的士,

車迷

中国产“伦敦的士”将于2008年问世

11月9日，香港中环街道一片繁忙，满街出租车和家用轿车鱼贯而行，显不尽的车水马龙。然而，恐怕谁都不会想到，一场也许不久后就会为这种繁华增添新景象的签约仪式，此时正在这个著名国际都市里举行。当吉利汽车（0175）主席李书福和英国锰铜财务及发展董事马克（Mark  Fryer）郑重签约后笑容满面紧紧握手时，镁光灯闪成一片。

次日，香港传媒用“吉利购英国的士商轰动两地”、“吉利变相入主百年老车厂”、“吉利母益子沪产伦敦黑的”这样的醒目标题报道了这一消息。

吉利汽车和英国锰铜此次在香港正式签定合资生产伦敦出租车的协议，是早先在伦敦、上海等地签署相应备忘录、协议后的延续。这项协议将在两家公司的股东大会上通过后进入实质性操作，双方组营的合资公司“上海英伦帝华汽车公司”将于明年第一季度正式成立。据悉，吉利已下达筹建“英伦帝华”的文件，吉利集团副总裁、来自韩国大宇汽车的沈奉燮已被任命为“英伦帝华”的首任总经理。锰铜也将于日后派出数十人常驻上海进入合资公司。

据了解，“英伦帝华”合资公司的注册资本为5430万美元，吉利汽车将持有公司51%的股权，公司母公司旗下的华普汽车占1%，英国锰铜持有48%，而交易完成后，吉利汽车将会成为锰铜的单一最大股东，占扩大后股本的23%。业界人士认为，过去中外合资汽车企业中，中外双方一般都各占50%的股权，技术、产权等控制权则在外方手中，此次中英企业合资，吉利汽车占股51%，这是相当罕有的安排。对此，李书福解释，正因为过去的合资形式，中方难以获得控股权，所以这次合资，吉利坚持要取得合资公司的控股权，这也体现了中方的责任、信心和决心。

在签约后的记者会上，李书福表示，合资项目前景令人乐观，他认为合资公司肯定会发挥中国汽车产业的优势，生产的汽车成本将大幅降低，售价会比现在的低一半。而锰铜财务及发展董事马克在记者会上则表示，公司获得相当多的客户查询，均表示该公司汽车售价达3万英镑价格太高，若降到1.5万英镑则会考虑购买。据称，伦敦的士售价较高是因为占成本70%的零部件均向欧洲购买，今后改为在中国生产，由于吉利汽车所拥有的400多家原材料和零部件供应商采购优势，生产成本大幅下降应是意料中事。

从生产经济型轿车入手，坚持走自主创新之路，并且取得引人注目成绩的吉利集团，坦言此次与英方合作的着眼点，在于更好地吸取国际先进技术和先进管理经验，提升产品在国际汽车市场上的竞争力，以促使自身更快、更好地发展。李书福在记者会上就毫不讳言，“吉利更多考虑的是锰铜公司先进的技术和成熟的销售网，因为合作可以使吉利零距离接触到对方的先进技术”。

以“2015年实现产能200万辆、三分之二用于出口”为奋斗目标的吉利集团，近年来在掌握汽车制造核心技术方面已经获得长足进步，其中最为引人注目的是自主研发成功的自动变速箱、CVVT发动机、电子助力转向系统和整车平台等。尤其是吉利CVVT发动机装置的赛车，在今年亚洲方程式国际公开赛北京站和珠海站上的成功亮相，已经给亿万观众留下了深刻的印象；而吉利自动变速箱的成功研发，更是震撼了中外汽车界，令国外汽车权威对中国汽车人刮目相看。此次吉利“入主”锰铜，接手伦敦出租车的生产，此间有识之士认为，这对迅速提高吉利现有技术水平肯定大有裨益。

锰铜控股所在的考文垂是全球汽车的发祥地，是英国汽车制造大城。这里聚集了世界许多著名汽车商的生产基地。成立于1899年的锰铜公司，至今仍沿用传统的汽车生产工艺，伦敦出租车几乎百分之百是人工制造，产品目前行销全球62个国家。在上海的“英伦帝华”新厂房2008年投产后，考文垂的伦敦的士工厂将会转型为研发中心，生产更高级别的车型。

据相关人士介绍，合资公司建造厂房需要一年的时间，但在公司成立后，将会利用吉利上海华普的生产基地开始生产。其目标为：年产1万辆伦敦出租车，3万辆高级商用车及其它型号的高级轿车。

[ 本帖最后由 車迷 于 2009-10-19 04:18 编辑 ]

zjet

伦敦的士吧！

車迷

已故歌手--羅文 也曾經拥有一台作自用车

奥拓仔

好像迷你前生喔，尾灯尾部像足