棉花糖来看看这个转帖：新车为什么不能高转速高车速

呼吸畅快

很多人都知道磨合期温柔驾驶对车好，可为什么？估计很多人都不知道，只知道泛泛的概念吧。
我是学机械的，学得不太好，好多都忘了，还记得的一点跟大家分享一下。
通常的汽车摩擦零件，磨到0.8的粗糙度就不错了。大家看看旧车拆下来的零件，正常的磨损后，都是镜面，比0.8高了很多个等级的。这个工作如果在工厂完成，那车子的价格就太贵了，而且完全没必要。边开边磨就行。这里说的大家都有概念，现在说说微观的方面：
1.刮伤导致的应力集中。
新零件表面肯定会有毛刺，如果放大几十甚至几百倍来看，更能看到平滑的表面原来也是凹凸不平的，甚至是犬牙交错的。如果一开始就暴力驾驶，较大的毛刺就会在与其配合的零件表面留下刮痕。而如果慢慢磨的话，这个刮痕就可以很小甚至没有。刮痕是什么？是藏污纳垢之所，还会导致应力集中引起裂纹。什么是应力集中？塑料包装上的小缺口或者锯齿就是提供应力集中，方便你撕开包装的。应力集中导致损坏的力量，只是正常损坏的几十分之一。
2.铁粉就象沙子。
毛刺很快磨没了，可细微的粗糙，如果猛烈地磨，会相互磨伤，越磨越粗糙。因为在挤压摩擦中脱落的铁粉，由于经过挤压，铁原子组成的大晶粒被挤碎，变成了细小的晶粒，而晶粒之间的强度差，晶粒内部强度高，因此晶粒越细，强度越高。有点抽象吧?也就是说，挤下来的铁粉比没挤下来的硬。直观的例子，经过锻打的铁比普通的硬，把铁丝掰弯了容易，在弯过的地方再想掰直就难了。都是细晶体与粗晶体组织的区别。
这些就象往你的关节里掺点沙子，想想那感觉，呵呵……，咦，好象跑题了，说到磨合期早换机油的问题了。不过想想看，关节里有沙子，是温柔点更疼还是暴力点更疼——还是温柔点，等首保换了油再暴力吧。
这样看，首保是越早做越好的。但是，太早做，仍然有铁粉继续剥落，又要换，浪费钱，也不环保啊（那油都不知咋处理了，倒水沟？）
所以，按厂家说的做吧。别听4S的。当然，米多的话，2500公里一换，连换两次，当然比5000公里一次对车好。
3.润滑油就象铲子
是的，你没看错。之前说的剥落的铁粉，想想看，放大镜下，不规则的犬牙交错，翘起来的出头鸟一磨就掉了，可弯下去的缩头乌龟呢？暂时还没磨掉，而是被压扁了，贴伏在表面。可还是有缝啊。这就是下铲子的地方。
润滑油为什么能润滑，有点跑题，却非说不可。润滑油在零件表面，越靠近零件的油分子与零件之间的引力越大，越不容易被甩掉。越远则越容易被甩掉，当零件高速转动时，油被带着高速甩进接触面，接触面的油压力很高，高到可以将零件抬起，完全不接触地摩擦（湿摩擦）这是非常理想的工作状态。当然，下雨天汽车玩水上漂也就是这么回事。可这高压的油会挤挤进缩头乌龟的底下，注入缝隙中，转速高当然压力就大。在某些局部，油无耻可去，拼命地往缝里钻，那力道之大，跟铲子铲泥巴似的，于是，裂缝加深。唉，不知道磨到啥年月才能磨平啊。问题是没磨平，又更深了，惨惨惨哪。所以，还是老老实实，慢慢磨吧。一直到把缩头乌龟也磨平了，象镜面一样光滑了就好了。
4.镜面与粗糙面的区别
干摩擦是不可避免的，大部分的摩损都是在干摩擦时造成的。所以堵车伤车啊。因为速度低，甩的油压不足以形成楔角效应（好象又有跑题了，不过大家知道为啥走走停停对车不好了）。干摩擦的时候，粗糙表面的接触面积是很小的，是凸起的很多点接触，局部压力很大，而其他地方却没压力。而镜面可以认为是面接触，其所受压力被分散了。面积大，压强就小了。磨损自然就小。以前我在汽车厂做模具，日本的模具硬度40却很耐磨，我们的模具硬度60却不耐磨，分析了其金属组织，没啥特别。后来有一次修模才发现，上模了颜料，合模再打开一看，下模全是颜料，整个面积一起承受压力。而我们的模具却是无数小点，都是点接触。原来是这样——不是精度问题，而是手工研配的责任心。师傅常说“做工没有力”。又跑题了，不过大家知道了为什么别人比我们强。忽然很难过，想起就难过。
不仅仅是轴类及齿轮有以上的问题，刹车也一样，冲击力也一样。道理都差不多。

不过大家可以放心，CTS说明书说“本车出厂时已进行冷磨处理，没有所谓的磨合期，但前800公里xxxxxxxxx有助于提高汽车的使用寿命”
我所说的，都是极其微观的问题，对于品质差的车，就不是微观的而是肉眼可见的问题了。不过，前5000公里温柔驾驶，勤保养，肯定是对车子好的。

mianhuatang，这个文章也是我偶然看见的，你这么看，和你的理论不太一样？
暴力磨合的问题你曾经和宝马M系的技术人员讨论可行，按你蓝印引擎中提到的，量产车的引擎和跑车的质量要求方面还是有区别的，会不会普通的宝马还是不可以进行暴力磨合的

ZXMLWH

路过，期待解答

david

坐板凳等答案。

bontry

期待 期待～～
这是我最关心的一点了

schnite

等待专家回答呢。

zjet

北美的圣诞新年假期,棉花糖同学休假中.......要知后事如何,且等棉花糖同学回来!

mianhuatang

我就不一一回复了，只捡重点的。

1. 现在车里还有几个是用iron block的？基本没有了。即使有，也是有alloy sleeve的，所以铁粉一说不成立。
2. 从晶体学角度来说，要真正结晶是要高温高压的，这种高温高压不是一般的高，最少上千度，几十到几百个大气压，所以结晶一说也不成立。
3. 即使有些残余的alloy的粉末，filter不是白装的，现在好的filter一般都能把10micron以上的微粒给滤过。

剩下的我也没空在反驳了，现在所有的赛车都是用的暴力brake in。还抱着这些10年前的技术不放的，我也没办法。

虫虫

不懂 ··

方正

虽然我不懂，但比较相信温柔磨合。

mengxing

磨合一下还是有好处的，不仅仅是发动机，其他部件也需要磨合。