雪地上撒野！体验宝马精英驾驶培训营

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有时候追求操控的乐趣与安全是相互对立的关系。在享受激情驾驶带来的感官刺激的同时，危险也悄悄地如影随形。如何提高驾驶的安全性呢？只依靠车辆的安全装备还远远不够，提高自身的驾驶技术才是最重要的。这也就是宝马开展精英驾驶培训的初衷。而从去年开始宝马将它的冬季培训课程移师到哈尔滨以后，每到1月初，郊区的二龙湖则是出奇的热闹，来自各家媒体的记者与车主们如约来到这里，在雪地里体验撒欢的感觉。

● 小贴士1、：“宝马精英驾驶培训” “宝马精英驾驶培训”真正的“生日”是1977年4月22日。宝马集团董事克劳斯·德雷格博士说：“早在30年前，宝马集团就意识到，开发极具动感的汽车并非是企业的全部。作为一家关注企业社会责任的公司，致力于提升驾驶者的道路驾驶技能，也是我们的目标。”

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1977年1月，来自芬兰的传奇拉力车手豪诺·阿尔顿被任命为宝马精英驾驶培训的第一位首席培训师，从而掀开了宝马驾驶培训的序幕。自1977年以来，已有超过20万人参加了道路与场地驾驶培训。参与者的驾驶技术得到提升，由此带来的驾控自信心和更高的安全性让他们在今后的日常驾驶不断受益。 冬季培训： 目前在瑞典北部和南部，奥地利的泽尔登和伦高。 赛道培训： 纽博格林大奖赛赛道和北环赛道， 萨尔兹堡赛道，霍根海姆赛道，劳斯兹赛道，Spa赛道, 巴塞罗那，巴伦西亚，Zandvoort赛道, Mugello赛道。 作为专业汽车媒体的编辑，经历过的试驾与培训并不算少了，而使用后轮驱动的宝马325i在雪地上进行试驾培训却是头一次。而后轮驱动车辆的特性，与宝马325i达到218匹的马力使得其在雪地上操控起来，非常难以驾驭。为此我们也吃了些小苦头！不过在介绍我这次的经历之前，先来认识一下脚下的座驾宝马325i！ 新款宝马325i长4471毫米，宽1739毫米，高1415毫米。从图片中可以看到325i的前后保险杠以及侧群、轮眉等比较容易碰损的元件都采用了特殊的合成材料。从侧面看，BMW 325i进一步突出了车头的双肾形设计，下部轮廓线条一直向前后延伸，令舒展的侧面线条更加具有视觉冲击力。

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雾灯位于从主大灯一直对角延伸到车轮的线条上，而此次培训专用的325i豪华运动型上还具备了大灯的随动转向功能，确保了行车的安全性。

此次培训活动的325i装配了米其林特地为冬季冰雪路面而设计的225/45R17 X-ICE大尺寸的冬季轮胎，这款轮胎除了具有极高的视觉冲击力之外，其在公路性能上也有着不俗的表现。这款轮胎的速度级别为Q最高速度为160公里/小时，如果能够换成级别更高的H级轮胎则车速将会达到210公里/小时。

● 小贴士2、：冬季轮胎简要介绍 轮胎的安全性能在很大程度上取决于其抓地能力和稳定性。在寒冷天气和冰雪道路状况下，如果使用普通夏季轮胎或全季候轮胎会经常出现打滑、失控、深陷等意外状况，严重威胁到驾驶者和行人的人身安全。

『米其林X-ICE冰雪轮胎胎面与胎壁』

『雪地轮胎胎面交叉Z形刀槽花纹技术』

而冬季轮胎由于材质较软而且具备非常深的沟槽，所以不仅可以在冬季路面上提供更好的刹车性能，而且还可以提高冬季路面上更安全的操控性能，同时还增强了在积雪路面上车辆的牵引力。

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进入车内前方的两个座椅都具有8方向电动调节的功能，驾驶席还有记忆模式供不同的驾驶员自行定义；在中央扶手的后方除了点烟器还设计的音频输入的接口，可以接驳随身携带的音频设备。

『多功能方向盘做工细腻，力道较沉』

『驾驶席还有三挡记忆模式供不同的驾驶员自行定义』

宝马325i依旧使用2.5升排量直列6缸发动机，其采用了Valvetronic电子气门系统，最大功率218匹马力（6,500转/分），最大扭矩250牛·米（2,750-4,250转/分），并配以Steptronic带手动换挡方式的6速自动变速箱。动力方面可谓非常的强劲，那么这样一台动力强劲的后驱轿车在冰面上又该如何操控呢？别急！培训课程马上开始。

与大部分培训课程一样，首先进行的便是室内理论课。此次不仅有国内的培训师李宁和高华样，宝马还从德国请来了两位资深的驾驶教管Klaus和Frizts。

除了演示了正确的驾驶姿势之外还讲解了当车辆出现转向过渡或转向不足时应做出的正确反映。从座椅的调整到摩擦力和卡姆圈的关系，从不同的道路状况到DSC/DTC的工作原理和使用方法。通过理论培训，让我们学习和理解冬季冰雪道路驾驶技术，认识到以前驾驶技术中的不足和错误。

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讲了这么多的理论终于可以结合到实践中了！在下午进行的冰雪路面紧急避让的环节中，你可以放心的将刹车踩死，你会非常清楚的感到ABS在十分卖力的发挥着作用，“弹脚”的感觉很明显。此时顺畅的转动方向盘，车辆在DSC（动态稳定控制系统）的控制下，很听话的跟随你的旨意绕过前方设置好的障碍物。不过我们要提醒您的是在刹车的过程中一定要将刹车踏板踏死，切不可在中途转向时抬起，这样车辆会因为重心的转移而出现失控。

总的感觉是全新的DSC不仅确保了稳定性和牵引力，还优化了制动效果，当制动器温度过高时，可以通过相应增强制动压力对制动力的下降进行补偿。

『冰雪路面紧急避让』

另外，我们不得不提到DTC(动态牵引力控制系统)。新款宝马325i与X5等车型一样也装配了DTC动态牵引力控制系统，在DTC模式下车辆会提高发动机和制动器介入的响应阈值，它通过刻意允许驱动轮稍微空转，使325i在松软的雪地等路面上顺畅起步。

从上面的图中我们可以看出在关闭DTC(动态牵引力控制系统)起步时，后轮打滑的非常严重，而开启此系统时，电子系统系统将迅速做出反应，根据情况对打滑的一侧车轮进行制动。以确保轮胎始终保持足够的抓地力。

而完全关闭了电子稳定程序之后的宝马325i则成了一个“漂移高手”，尽管使用了冰雪轮胎，但是尾部还是“调皮”的出乎你想像。快打方向，先是短暂的推头，紧接着车尾便会非常麻利的滑动起来，看来DSC+DTC的威力还是大于轮胎的作用。

『雪地漂移全过程』

与DSC的死板相比DTC系统 开启DTC系统之后，车辆还允许作出一定程度的漂移动作，当然这些动作还是被局限在一定范围内的，超过极限的话，DTC(动态牵引力控制系统)也还是要介入的。不过这已经能够满足我对漂移的渴望了。

『德国培训师表演的高速360度掉头』

『上图为GIF动画，大小为320K，下载大概15秒左右的时间，请耐心等待』

『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

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● 最后谈谈培训后的感受：

经过了一天的培训我收获颇多，在驾驶技术上又提高了一个档次，我自己总结出了几点感受与大家分享，希望对大家有所帮助。

首先，视野一定要开阔，也就车手们常说的远望，始终看你想去的地方；第二点，在冰雪路面上起步时，位置最重要。尽量将驱动轮放在雪地上，由于雪地的附着力比冰面高很多，所以在雪路上起步会从容很多。第三，冰雪路面行车切忌急打方向，冰和雪的附着力相差甚远。雪地并不像我们想的那么滑，冰就不一样了，在冰面上急打方向的结果很可能就是失控打滑。轻柔的转动方向可以避免失控情况的出现。

虽然现在的轿车安全配置五花八门，各种各样的电子稳定系统也是种类繁多，但只有提高自己的驾驶水平，并做到文明行车才能够有效避免交通意外的发生

飞鱼

太爽了。。有时间去体验一下。。。

小伟

有点不懂，是不是按下DTC的时候，就可以出现，小小的漂移，但是超过一定的极限DSC还是会介入？

猪宝宝

zjet

按下DTC键后,就是让车辆控制系统不再主动控制两个后轮的差速,在极端驾驶状态就会出现侧滑失控,故意造成的可控制状态的车辆失控也就是我们俗称的漂移......