car & drive 新M3测试

大众铁托

测试是在西班牙进行的, 只是初步体验, 并不是他们自己的赛道上的终极测试. 有些特色和结论可能值得M3粉丝了解.

1)转向系统
M3的转向系统比较新颖, 有'平常'和'运动'2种模式可以选择, 平常模式下, 方向盘非常轻, 市区行使和停车非常方便. 但太轻了,160速度下让人感到不安. 运动模式下这一问题改进了很多, 不过似乎编辑还是更中意现在E90或之前M3上的那种更为原始的转向感觉.
2)变速箱
目前只有手动的, 传说中的DCT双离合, 很快就要成为现实了.
3)动力系统
测试对新的动力系统评价相当高, 3900转获得最大扭矩400牛米, 而M5,M6上的V10要6100转才能获得.动力绵长, 声音也非常好听.表现力压AUDI RS4上的420马力V8
4)直线加速
实测的0-96是4.4秒, 比厂家公布的成绩提高0.4s,  1/4英里冲刺成绩是12.9秒, 也比官方成绩提高0.7秒. 已经强过价值7万刀的AUDI RS4, 而且, 由于道路表面不够理想, 编辑有信心在他们自己的赛道上进一步提高这个成绩.
5)底盘.
编辑用了AMAZING这个词来总结底盘. 装备了名为EDC的悬挂调节系统, 给M3提供了优异的道路适应能力,是绝对值得拥有的选项.同时还有M5, M6上配备的M-DRIVE调节设置功能.整体极限和宽容度都相当高, 编辑的原话是'nomatter how hard you push, it never makes you payfor your mistakes.',简单的说就是'随便乱整, 也不会有事!'(nnd,不会这么强吧?) .编辑对M3装备的LSD(限滑差速锁)表现也倍加赞赏.即兴测试,skidpad 高达0.94!!!比e46 m3 提高了0.07. 轮胎是PS2 245/40/18(前),265/35/18(后).
6)刹车
刹车方面是前360mm后350mm配备, 打孔刹车盘,比e46 m3赛道版还强悍.粗暴的赛道和山路测试种, 热衰也非常轻微.
7)车重.
3500磅,约1580公斤, 比e46 m3要重些, 油耗方面增加5%.
8)比较
相对于类似竞争对手,BENZ C63-AMG,AUDI RS4, LEXUS-IS F, 编辑认为M3是赢家.
9)价格
令人不安, 其估计美国起价高达62000美元.加上配置,75000甚至80000美元也是很有可能的.这么算下来中规卖到130万,甚至更多也是可能的. 但愿bmw到时候能给世人一个惊喜吧.

DANIEL

是'nomatter how hard you push, it never makes you payfor your mistakes.

THIS IS A REALLY DRIVING MACHINE......

zjet

真正的驾驶机器,,,,神往中!

老汤

强！。。。。