Tesla全线出击，宝马表示道不同不相为谋

david

【车讯】Tesla全线出击，宝马表示道不同不相为谋

德国知名汽车杂志 Autobild 近日报道，从现在开始到 2018 年，Tesla 将推出 4 款新车。从该杂志的爆料史来看，其消息通常可靠。

这 4 款新车包括即将于明年上市、当前预定火爆的 SUV 车型 Model X，以及面向主流消费市场、售价约 3.5 万美元的亲民车型 Model 3。这两款车此前已得到 Tesla 官方确认。

还有两款未获 Tesla 方面确认的新车，分别是代号为 Model R 的全新 Tesla Roadster 跑车，以及代号为 Model C 的紧凑型轿车。

Model R 和 Model C

先说说后面这两款新车。Model R 跑车的前身是 Tesla 的第一代车型、亦即 Tesla 首款产品 Roadster（目前已停产）。

Roadster

Roadster 于 2008 年推出，是全球首款量产电动跑车，售价高达 10 万美金。该车以莲花旗下的 Elise 为基础打造而成，并由莲花负责生产。Roadster 拥有 3.9 秒超跑级别的百公里加速表现 ，极速 200 公里/小时，续航也达到了 350 公里。Roadster 正好迎合了希望表明环保态度而又不愿意将就汽车性能的高端用户群，并帮助 Tesla 成功打响在业内的名声。

Autobild 称，Model R 跑车将于 2017 年推出。特斯拉销售副总裁 George Blankenship 此前曾表示，Tesla 全新跑车百公里加速将在 4 秒以内。

Model C 则是一款尺寸、售价均低于 Model 3 的紧凑型轿车。这意味着该车价格将低于 3.5 万美元。预计 Model C 的大小和 BMW i3 相似。

Model X 和 Model 3

接下来谈谈已被 Tesla 确认的两款新车 Model X 和 Model 3。

Tesla 宣称 Model X 的重心低于任何一款 SUV，可载 7 名成人。该车相关信息如下：

• 标配双电机全轮驱动。
• Model X Performance 从 0 加速到 96 公里/小时用时不到 5 秒钟。
• 标配鹰翼门。
• Model X 将配备 60 kWh 或 85 kWh 电池。
• 该车将于 2014 年量产，2015 年交付。
  
  

Model X

Model 3 的对手将是雪佛兰 Volt 增程式电动车和日产 Leaf 纯电动车。目前 Model 3 已知的信息如下：

• 2017 年上市。
• 售价 3.5 万美元。
• 续航 320 公里，最低电池配备为 48kWh，电池来自 Gigafactory。
• 车身比 Model S 小 20%。
  
  

如此一来，Tesla 的产品线将空前强大，覆盖了多个消费市场——跑车、SUV、豪华轿车、亲民轿车、紧凑型轿车。Tesla 有望成为第一个拥有全产品线、并只生产纯电动车的汽车厂商。

对于Tesla咄咄逼人的气势，宝马董事迪斯表示，并不赞同特斯拉对电动车的定位和逻辑，宝马初期推广电动汽车主要从三方面考虑：一是轻量化，二是电池尽量小，三是车必须足够敏捷，好开。

然而，宝马董事迪斯接受采访时表示，BMW的i 项目“天生电动”，是从一张白纸开始的，当我们去思考电动车未来的时候，我们把既往的观念清零重新去思考它应该是什么样子。从这个层面上来讲，我们并不赞同特斯拉对电动车定位的认识和逻辑。我们认为电动车初期的推广应该从大城市开始，应该是在大城市应用更多，所以这个车它不应该有特别重、特别多的电池，如果说一辆车有80千瓦、90千瓦这样大功率的电池组的话，一来车会非常重，二来会非常昂贵。而我们思考它适合在大城市中使用，这个车一定要很敏捷，一定要很有操控乐趣，应该说和特斯拉走的是完全不一样的路径。

另外关于电池，过多电池成本非常昂贵，电池可能是电动车在长期一段时间里最昂贵的一个部件，而且电池对于环境的影响也不可低估，你生产这么多电池，它所耗费的能量，有可能在整个车的生命周期期间节省的二氧化碳的排放都无法抵消所耗费的能量。所以说我们与大家分享的是宝马对电动车未来规划的时候是从头开始，天生电动这样去考虑：一是轻量化，车一定要轻；第二，电池要尽量的小；第三，这个车一定要足够敏捷，足够好开。

记者：宝马一直以后驱车为主，重视操控性，而未来国产车会进行前驱车系的研发，有观点认为这会牺牲宝马的驾驶乐趣和操控性，您怎么样看待这种质疑？

迪斯：宝马公司总体以后驱技术为基础，我们认为像轿车、高性能汽车、跑车采取后驱技术都是最为理想的技术方案，包括电力驱动车型也同样。因为电驱车的扭矩非常大，如果把它放到前轮上去，不如在后轮上面更合适，像BMWi3电动车也是后驱。

另外一方面，宝马集团也是一直在打造非常优秀的前轮驱动技术的公司，因为MINI就是前轮驱动，MINI家族获得如此的成功，所以说在2006年、2007年的时候我们已经开始这样的探讨，我们面对一个新兴市场的需求，有这样一些客户他需要更好的功能性，他需要更好的承载空间，需要用作家庭使用，有一些客户他需要比较高的驾驶座位，要满足这些需求，我们是无法用后驱技术来满足的，所以我们经过探讨说为什么不去用前驱平台来打造这样一款车？

BMW2系运动旅行车，这款车的整个匹配很成功，反馈也很积极。除了刚才提到功能性得到极大提升之外，它确实是给你不同感受的一款车，操控依然精准，并且它的产品内涵依然高档，延续了BMW的风格。另外还有一点大家也不要忘记，宝马还有非常多的车型引入了智能四驱技术，无论前驱后驱，这些技术的采用都是为了在技术上提供最好的解决方案，满足客户不同的需求。关于前驱和后驱的讨论一直都有，我想在将来的很长一段时间中还会继续下去，但我想我们已经做出了正确的决定。

Via EVCLUB

Kenty

古狂人

期待宝马的全电动
车