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宝马新X3 3.0外观图片 之前的BMW X3推出时是有些尴尬的，因为X3无论2.5升或3.0升的售价属于高价LSUV，但X3为了营造越野气息，因此外观较为粗旷，这些原厂自认费心经营的气氛，引起了反作用，看在LSUV买家的眼里，简直犯了大忌。“甘愿多付些钱买X5。”这句话肯定是许多舍X3就X5的车主曾经想过的问题，即使X3空间的表现几乎等同于X5，操控表现好过X5，但是X5在路上的能见度就是比X3高很多。 外观多处变更 好在BMW将X3的外观作了提升，我们可以一眼看出新款X3的前后保杆都采用同色化处理，并且前保杆下方气坝形状作了修改，雾灯的位置也重新安排。车尾部分的变动除了后保杆新增左右两方的红色反光片外，原本造型不够稳重的半圆形尾灯组改为传统BMW惯用的横式尾灯，并且采用了新式LED导光管照明。 内装部分与旧款大同小异，重新设计的铝质金属饰板与出风口镀铬饰片是新增项目多功能方向盘、全景式电动玻璃天窗与支持MP3拨放的CD音响皆列为标准配备。 动力更加丰沛 X3所搭载的3.0升直六铝镁合金引擎，虽然排气量与旧款直六引擎相同，但最大马力由旧款231hp一举提升到272hp，这几乎是以往E36 M3引擎的水准。最大扭力由30.6kg-m提升到32.1kg-m，油耗甚至比旧款引擎节省12％，这种经由小改款名义而来的动力提升可谓诚意十足。 另外原先的五速手自排变速箱也换成六速设计，0-100km／h的加速仅须7.5秒即能完成，安全极速则为210km／h，换上运动型悬挂与相关套件后，时速更提升至228km／h，几乎达到Golf GTI、Focus ST等钢炮的水准。 波箱反应灵敏 在实际试驾时，这具3.0升引擎活力相当足够，怠速时引擎就展现出BMW独有的绵密低沉声浪，并且可以轻易察觉引擎运转非常成熟、顺畅。入挡后，动力衔接的过程同样是高级的柔顺感。不过，这并不代表X3已经被驯化，一踩油，引擎转速立即积极提升，由2000rpm奔上6000rpm的过程中不曾窒碍，并且出力与转速呈等比例涌现，整个加速过程就是爽快二字可以形容。 在加速过程中，变速箱换挡时机与引擎出力契合度极高。将排挡杆往左边槽位一拨，此时变速箱就会进入S运动模式，即使转速上拉至逼近6000rpm变速箱都还不太愿意升挡。而当变速箱发现驾驶人正准备入弯减速时，便会立即降挡增加引擎刹车与牵引力，切入的时机几乎等于驾驶人手动进退挡的反应。 操控扎实锐利 虽然BMW没有提及这次小改款是否包含了悬挂，但我相信动力在提升将近40hp后，悬挂部分应该多少有些变动，才能让多出的动力在入出弯时有所发挥。 直路方面，即使将X3催谷上200km／h亦相当安定，即使路上路面稍有起伏，悬挂依然将车身稳稳固定在路面上，显得不慌不忙。弯路方面，BMW傲人的操控诉求在X3上同样维持高标，所谓的LSUV车款高重心、低操控性的先天弱点在X3上无从说起。即使入弯的那一刻略为有些转向不足，但很快就会感受X3的xDrive四驱装置即刻调整各轮扭力分布，接着前轮就能顺着预想的行车路线行走，多数的动力则由后轮传出。如果驾驶者仍然犯错，新一代DSC动态稳定系统则会以截断油路、刹制个别车轮的方式稳定车身。 在两天的试驾过程中，经历了高速路段、砂石遍布的修护路段与弯曲山路，但X3身的悬挂系统如何设定始终让我无法完全理解。高速时安稳、烂路时避震舒适、劈弯时异常锐利带劲，这三项互有矛盾的特性都出现在X3上，并且不会互相干扰，这是近几年少见的组合，别忘了，X3并没有使用昂贵的电子气压悬挂，却能调试出这种面面俱到的悬挂设定，相当不易。 总结 新X3在告别质感低廉的外观后，换上更具气势的外观、更丰沛的动力与六挡手自排变速箱，显得物超所值，并且这级市场目前也只有X3独领风骚，虽然日后AUDI会推出Q5、Q3，M-BENZ会推出MLK争食此级距，但X3所竖立起的超高标竿肯定会让这些车厂头疼不已。 引擎型式 L6 DOHC 24V 排气量 2996 c.c. 最大马力 272hp／6650rpm 最大扭力 32.1kgm／2750rpm 传动方式 AWD 变速箱形式 6AT 车长宽高 4565×1853×1674mm 轴距 2795mm 车重 1840kg 轮胎尺寸 235／50R18 
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发表于 2006-12-21 02:00:00
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