[转贴]质疑：宝马5全系加长有必要吗？

bmw525

 

之前一直盛传的国产宝马5系加长版消息最近终于得到了证实。然而看完这条新闻却让我陷入了沉思：原本以为对国产宝马的市场方向有一定的掌握，孰料事实与预测的竟然大相径庭。我甚至有些怀疑：国产宝马5系加长版究竟剑指何方？！ 

    从过往教训分析宝马加长5系的动机 

    谈到国产加长版5系，就不能不提及宝马5系国产后的坎坷历程，也许从那里我们能寻找到一条比较清晰的宝马中国市场发展之路。 

    遥想当年国产宝马5系上市伊始，实乃万众瞩目更承载了无数人的期望。但市场是无情的！或许对中国市场还不太了解，也许是对自己的品牌太过自信，国产宝马一上市就豪不犹豫的钻进了另一个德国汽车先驱奥迪的高价圈套，教训无疑是深刻的。身价暴跌十万的降价记录恐怕让宝马的拥趸永远刻骨铭心，然而更残忍的是这份耻辱背后是奥迪得意的“*笑”：奥迪非但如愿以偿的借此提升了略逊一筹的品牌形象，更是逼迫宝马这个自负的对手低下了骄傲的头，承认奥迪是他们在中国市场最大的竞争对手。其实奥迪得意得太早了，如果不是奥迪那几记重拳击醒了还处于自我意识无限膨胀中的宝马，恐怕宝马想适应中国市场都不知要等到何年何月去了？！若干年后再回头看这段历史，宝马是不是应该好好感谢一下这个来自德国的同胞兄弟——奥迪。 

    有了这些教训后，宝马在中国市场变得异常的谨慎，无论是产品结构的调整还是价格的制定、甚至细到市场推广大到整体规划。这一点从宝马新3系一系列的成功运作和市场表现便可见一般。但这些都不是宝马最想要的，在中国市场宝马最想实现的目标，恐怕莫过于彻底终结奥迪A6L在行政/公务市场的领导地位。难度虽然比较大，一旦实现必将是划时代意义的，也是宝马一血前耻的最好回报。而本次国产宝马推出加长版5系正是冲着这个目标而来的。众所周知奥迪A6L是一汽-大众在原装奥迪A6基础上专门针对中国市场加长调校过的一款全新车型，其豪华舒适的内部空间（特别是后座）在国内同级别车型中无人能出其右。而这一点恰恰是中国高端消费者最热衷的，即便没有这种需求仅那份派头都足以掩盖其膨胀的私欲和满足感，何况奥迪A6L改款后那张大脸更是将行政/公务所独有的威严和霸气诠释得淋漓尽致。说到这里你就不难理解奥迪A6L在中国为什么销售得如此火爆？！相比之下素以张扬另类、运动精悍的宝马5系对于中国高档消费者吸引力就不是那么大了，且不说太过扎眼的外型不太符合中国消费者的胃口，即便拿来充当行政/公务用途都会被误认为不够成熟不够稳重，只有那些追求运动、个性十足的少数派精英对其青睐有加。虽然部分企业也曾考虑购买5系充当行政/公务用车，但亲临后体验之后（不够宽敞的后座）无不转投奥迪A6L门下，毕竟国人对奢华空间的追求是永不妥协的。过去宝马一贯强调的“最纯粹的驾驶乐趣”在中国市场，特别是高档C级车市场显然已经不合适宜。如果继续坚持无异于将这个市场拱手相让，那么宝马5系国产就变得毫无意义，这显然不是宝马所希望的。 

    基于上述因素，让宝马作出了最艰难的抉择，放弃驾驶至上的原则专门针对中国市场推出以宽敞舒适为主导的加长版5系。中国市场的诱惑力实在太大了，大到从不让步的宝马都要为之改变原则。不过即便如此，我们仍然有一个疑问，既然改变的初衷来自于市场的需求，那么对5系一概而论的加长，是否合理呢？ 

    宝马523i 525i加长原因分析 

    目前国产奥迪A6L主要有2.0T、2.4、3.0、4.2这四个排量，而市场卖得最好的莫过于2.0T和2.4排量的车型，不仅仅是因为价格略显便宜，还有一个更重要的因素是：相当多出于行政/公务用途的私人和单位购车，都偏向于成本考虑。动力够用即可，排量小油耗低价格便宜养护方便的车型占了主流。而采购3.0和4.2排量的客户基本上都是私人用途，不在乎价格和消耗费用，纯粹出于对豪华舒适的追求，另外看中了奥迪内敛涵蓄的品牌特点，比较契合他们的人生价值观。而这部分人毕竟是少数，并非市场主流。反观在35-55万的高档C级车市场还没有其他品牌与奥迪A6L直接竞争，这才造就了奥迪A6L在行政/公务市场一枝独秀的风光局面。宝马若想与之竞争，就必须考虑在这一市场挑战奥迪的地位。按照目前宝马的定价，最有可能参与这一市场竞争的只有523和525车型，而这些车型推出加长版是非常符合这一市场需求的，一切都似乎很合乎常理。 
质疑530i改变：是否针对市场需要而改变 

    不过宝马即将推出的加长530Li的车型。我们就很怀疑华晨宝马的意图了，到底5系加长版对宝马意味着什么？ 

    我们先来看看目前宝马5系的市场情况:宝马5系发动机未整体升级前，卖得最好的主要是520i和530i。这部分市场购买力主要来自刚刚够着宝马5系档次的私家车主及需要显示公司实力、讲究排场的集团企业（520i）和热衷运动、驾控乐趣的精英人士/玩车一族（530i），而525i则介于两者之间处境略显尴尬，市场购买力相对有限。而宝马5系发动机整体升级后，523i相对过去520i动力有所提升与奥迪A6L2.4动力基本持平。而升级后的530i动力提高到190KW，运动性能和驾控乐趣也随即大幅提升，对于热衷驾控的精英人士/玩车一族更是如获至宝，市场反应同样不俗。升级后的525i虽然动力提升到奥迪A6L3.0的水平，但与另两个排量的竞争上仍然没有太多的优势，市场表现自然一般。 

    我们再看看宝马5系加长后的市场情况：523Li和525Li似乎一下子成了很好的商务平台，不仅能重新挽回之前一直诟病空间不够宽裕私人/企业客户的芳心，而且525Li甚至在公务市场严格等级排量限制下相对奥迪A6L3.0能有更大的作为。要知道在中国公务市场只有省厅级才有资格配备3.0排量/45万左右的高档座驾，其他低级别的只能委屈3.0以下排量/更便宜的公务用车。不难想象523Li和525Li在私家和公务双重利好因素的影响下市场必定有所增加，甚至对目前奥迪A6L2.4的市场造成一定的冲击。但宝马530如果加长就不是那么回事了，530Li除了动力强劲、油耗更高外似乎看不出对行政/公务市场的任何帮助，当然树立豪华典范新标杆除外。另外可以肯定的是那些曾经热衷于宝马5系运动精悍的人们再也无法在530Li身上找到那份纯粹的驾驶乐趣和运动激情，因为加长之后的5系在操控和运动性能上必将大打折扣。从这一点看宝马注定将失去一批最忠诚的5系拥趸。 

    之前我们预测宝马5系会采取谨慎的市场策略来进行产品调整，根据市场需求推出加长版的523Li和525Li，保留原装轴距版的525i和530i。这样一来加长后的523Li和525Li在公务/私家市场能很好的对决奥迪A6L2.0T、2.4甚至3.0。而530i则可利用提升后的强大动力将运动和驾控特性发挥到极致。这才是符合市场需要的理想发展方向。然而现在宝马如果逆势而行，不但失去530i众多的私家市场，甚至会出现因加长带来价格提升导致与公务市场渐行渐远的后果。 

    当然我们还可以从客户需求的角度去分析：之前有相当部分的行政/公务用途的私人和单位都因为后座不够宽敞转而放弃了宝马5系，他们不太在乎宝马张扬的外型，也不需要内敛和涵蓄。相反他们购买5系哪怕是出于行政/公务用途都是为了展示自己的实力与特点，与其说出于自我满足感而刻意炫耀，还不如说借宝马这张名片引起他人的关注和重视。当然这部分群体也多处于事业的上升期，成本考虑也是影响购车的一大因素。如果一辆523Li比同级别的其他品牌车型贵出30%相信也没有多少人会买账。况且更没有多少私人和单位会购买一辆大排量的530Li作为行政/公务用途的，这不太符合逻辑。想想看如果因为空间的原因愿意花七十多甚至八十多万的价格买一部530Li，那还不如多加十万购买一辆更高级别更豪华更气派的730Li，对于他们而言十多万的车价预算浮动算不了什么，但购买730Li和购买530Li所带来的那份差异是不能同日而语的。 

    综上所述华晨宝马对宝马5系进行全面加长的举措真的让人匪夷所思了。不从市场实际需求出发，只是为了树立豪华典范，与奥迪A6L竞争谁的后座更宽敞？！这不能不让我们为之捏了一把汗，考虑到奥迪A6L之前推出的4.2顶级旗舰版，让人怀疑宝马是否又按捺不住只为逞一时之勇再次准备钻奥迪的圈套吗？！如果真的是那样，对宝马无疑又是一场灾难。只要看看奥迪A6L4.2车型目前的困境，你就不难想象宝马530Li加长版车型今后的艰难之路。放弃主流市场不去竞争，却舍本逐末和对手大拼所谓的面子工程。似乎上当的还不止宝马一家，奔驰最近也计划推出更高档的E350型轿车，而之前市场表现差强人意的E200K早已停产准备提升配置后重新入市。也许奔驰、宝马这些豪强始终没有意识到在中国：谁控制了2.0-2.5升这一黄金排量区间的高档市场，谁就掌握了最有潜力最广阔的市场，谁就有可能胜者为王！而奥迪A6L目前85%以上的销量均集中在2.0T和2.4这两款主流车型上，甚至追究到老款A6上也是以1.8T和2.4卖得居多。 

    国产宝马5系加长版能否拼得市场？让我们拭目以待！

http://www.che168.com   2006-10-19 15:52:19   作者:波子key

david

有一部份人喜欢把轿车做成中巴车

rg300

气 刚买了523. yi