三座大山与LEXUS IS_F

zjet

宝马M3　手动版 奥迪RS4 奔驰C63 AMG LEXUS IS-F

	售价(英镑)	排量(CC)	功率(KW)	扭矩(N/M)	重量(KG)	驱动形式	引擎形式
IS-F	51000	4969	310	505	1715	后驱	自然吸气V8
C63 AMG	51317	6208	340	600	1730	后驱	涡轮增压V8
M3	49210	3999	315	400	1655	后驱	自然吸气V8
RS4	50930	4163	315	430	1620	四驱	涡轮增压V8

上面四部车,你会选哪部车? 在中级超级轿跑车中,LEXUS IS_F加入了战团,这部用上5.0升V8引擎的丰田车要想在这个圈子中突围,还得爬过摆在它前面的三座大山. 经过TOPGEAR测试,得到的结论是: 　　在混合路况下来回换车开了几个小时之后,可以明确的一点是,没有谁是笨手笨脚的家伙.4款车用各自的方式诠释了一模一样的设计初衷。每一款车都能带给我耳目一新的驾驶体验，仿佛是为不同客户专门定制的一样。 　　它们各自的行为方式使我很想集其精华拼凑出一款终极高性能三厢轿车，尽管它们都才华横溢，却没有谁能做到完美无缺。ＩＳ－Ｆ拥有现今最惊人的传动系统——快如闪电且踏实能干。它坐起来就像豪华轿车，比这里的其他车型更能轻松应对日常行驶，看上去也漂亮之极了。但这并不是说它无懈可击；细小的颠簸也会导致叮当作响。此外，只要尾随其后就能将排气管口与排气管的整合方式看得真真切切。ＬＥＸＵＳ解释说，这是为了排散后保险杠区域的热量，但不论出于什么原因，如此处理都显得有些廉价。转向系统的设置也有不少问题，简直让我想要大喊大叫。它原本可能表现得像个小暴徒，但锐气却被无情的尽善尽美消磨殆尽。我喜欢速度快的车带点儿锐气，因为那会使它们显的更有个性。 　　相对于ＬＥＸＵＳ的舒适，每个从Ｃ６３里出来的人都额头盗汗，并流露重获新生的愉悦表情。真是一款也不起的奔驰，它的出现使我们再也不用去追求更大的ＡＭＧ了。车身的每一部分都个性十足。如果它坐起来更舒适并拥有雷克萨斯的变速器和宝马的转向机构，我一定会喜欢上它。但是它没有，因此我不喜欢它，至少不是很喜欢。 　　ＲＳ４也许是最理性的选择，同时也最容易上手。从来没有哪款能做到如此的令人愉悦、如此安全又如此迅疾。与总想咬人一口的奔驰和略显无味的ＬＥＸＵＳ相比，奥迪仿佛是在一条神奇的无形轨道上行走。然而我们不能像开后驱车那般恣意地耍弄，这个很小但很重要的细节可能被奥迪忽略了。 　　最后说说宝马。它即不是最出位的，也不是速度最快的。虽然内饰了无生趣，扭矩近乎羸弱，但它却令人兴奋不已。因为容易驾驭的它即乐于飞奔又乐于缓行，在接近极限时也表现的无可厚非。均衡的姿态、沉着的步伐和灵敏的转向都能引人入胜，我开了段时间便不禁赞叹了其广博的天赋。那么到底谁将最后胜出呢？ 　　在深思熟虑、争论不休和推杯换盏之后，答案已经出来了，没人胜出。这一组先手中没有最好的。我试图用淘汰法剥离出胜者，但也没能如愿。每一款车都有自己的优点和缺点——虽然我有自己的偏好，但它们都构不成决定性的因素。在我看来，结果是这样的；我会拿Ｃ６３来开着玩，因为它让我感觉自己好像花季少年，但如果每天都开着它肯定得被累死；我会拿ＲＳ４来当日常坐驾，但偶尔肯定还想要体会那种可以用油门来调整行进路线的感觉；Ｍ３是最佳的多面手，但我不喜欢它的样子和无处不在的身影；于是只剩下了ＬＥＸＵＳ，才华横溢、激动人心，有点儿疯狂的ＬＥＸＵＳ。它并非完美无暇。它特不是为极端分子打造的产品，但我却迷恋上了它，迷恋它的科技、迷恋它的神奇！

daniel

都到这个份上了 。，价格才是王道。 这个价格，还是选m3.

虫虫

这几款车要全部进中国可能还至少要3年的时间```

zjet

其实我发这篇评测的目的是发现这些评测者都是带有很强目的性的，反而有点像中国杂志的有偿报道一样。 喜欢宝马就是喜欢它那一贯的ＤＮＡ，一贯的低调与随心能慢能快的广博天赋。作为铁杆马迷，不得不说的是，加上涡轮增压的Ｍ引擎不是很难的一件事，把内饰弄的更高档点也不是问题，把外形弄的更炫更加的容易，但这不是宝马一贯的传统，纵观车界还能保持自己传统的还有几个，被变革给弄的什么都没有了的，反而是比比皆是。 Ｍ的ＤＮＡ，有九成似中国人的中庸之道。 我有的你没有，你有的我也有。。。永远指向正确的方向！这才是我喜欢的宝马。