性能再次提升 测宝马740Li xDrive四驱

☆惜缘☆

提起宝马，给人印象最深的莫过于“操控”，以豪华商务为主要诉求的7系轿车也不例外。近期，我们测试了小改款宝马740Li xDrive车型，小改款配置更高，升级发动机、变速箱后油耗更低，四驱系统的加入进一步提升了它的行驶性能。

其中第4代包含三种车型：E65标准轴距/E66长轴距/E68氢动力车型

自1977年第一辆宝马7系诞生以来，它已有40多年的历史了，在豪华轿车中7系首次搭载了V12引擎以及6AT变速箱等这些创新技术。前4代7系使用了EXX车架代号，从第5代变为FXX代号，此次评测的车型属于第五代F02长轴距小改款。

外观：整体稳重中不失动感 细节变化众多

宝马7系作为小改款车型，外形变化主要集中在细节部分。其外形风格大气非常符合自身的定位，憨厚的“双肾格栅”和“天使眼”大灯是其家族化造型，很有设计感也增加了几份时尚气息，相比对手历经5年多这代7系设计依然时尚大气保持一流豪华车的水准。

小改款7系外观细节增加了许多特色，大灯变为白色天使眼光圈，同时大灯灯眉的造型更加通透，加入了LED光带，后视镜集成转向灯，下散热格栅处增加了镀铬装饰，通过这些变化你能很清晰的区分出改款车型。

7系整车线条修长3210mm轴距在同级别中表现突出。本次实测7系四驱版仅在后部低调的标识其XDrive的身份。

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总结：四驱版填补空白 提升恶劣路况安全

2013款7系车型加入了“BMW高效动力”的五种辅助技术，同时换装8AT变速箱大大提升了燃油经济性平顺性，还加入了“BMW互联驾驶”。我们试驾的740Li xDrive车型缺失了改款的另一个重点LED大灯，好在全液晶仪表还保留着多少挽回些缺憾。

740Li这套四驱系统对整车操控有所提升，但实际驾驶感觉这套系统更多的是提高弯道以及附着力路面的行驶稳定性，追求激烈操控还是交给1系吧！

123.80万的售价从它拥有内外变化以及配置，省油的特性来说性价比很高，即使相比全铝ASF框架的A8L，整体油耗表现也很突出。

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油耗：百公里综合油耗8.83L表现优秀

740Li xDrive在油耗的测试中，我们主要以ECO PRO节能模式正常驾驶，在这个模式下变速箱发动机都以滑行为主加速感滞后，但不影响驾驶感受超车并线没有影响。在测试期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款大型豪华车，在于同级别的德系车中表现突出，最终综合油耗为8.83升/百公里的优秀成绩，和车载电脑显示参数相差不大。

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激烈驾驶较软的悬挂脱了后退，过长的轴距也说明绕桩弯道不是它的强项，在四驱的帮助下抓地极限有所提高，方向盘指向性精准，在急弯行驶能感到方向盘清晰的路感回馈转向韧性较高，富有驾驶乐趣。



在绕桩测试中，四驱系统和宽度较大的轮胎帮了大忙。最终绕桩成绩为62.51千米/时，对于这么大一款车成绩算是优秀了，方面盘转向比例感好，响应较为积极，不过车身姿态侧倾较大。

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操控：四驱系统使整车操控极限增大

宝马7系四驱系统和同级别车型结构基本一致，前轮通过分动箱获得动力，使用中央多片离合式限滑差速器，扭矩会随着路面情况适时改变。

740Li是同级别为数不多拥有操控感的豪华车，前轮为机械避震结构，后轮为了保证舒适性采用空气悬挂，整个底盘大量使用轻量化铝材减轻轮上质量。

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740Li四驱版实际驾驶动力表现也十分强大，N55引擎在5800rpm输出235kW最大功率，1300-4500rpm爆发450Nm最大扭矩。默认状态下驾驶的动力就随叫随到，只不过在四驱的作用下相比后驱行驶更加沉稳。在ECO PRO模式下驾驶感觉会变钝，变速箱升档积极加速感像隔了层海绵。

要催逼动力的潜能可以调至SPORT+模式，此时DtC/TCS关闭车辆动态更加活跃，不过有四驱系统限制很难出现大脚给油甩尾的现象。

实测740xDrive 0-100公里/时加速时间5.69秒，很接近官方给出的成绩为5.6秒。起步得益于四驱系统抓地力很足没有打滑，初段加速G值达到0.796。从加速曲线图中可以看到，8AT变速箱换挡冲击很小，整个加速一气呵成。



740Li刹车系统效率很高，多次测试都保持了39米左右，刹车踏板行程设定适中，整个刹车过程给人感觉很明锐，刹车力度会随踩踏板的深度而线性增强，实测时速 0-100公里/时刹车到静止需要39.02米，G值达到-1.268。

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动力：新增8AT变速箱 N55发动输出高效

代号F02小改款7系使用的N55发动机和N54其实都脱胎自N52系列，但N55使用结构更简单的单涡轮双涡管的形式，同时搭载双可变气门正时以及进气端可变升程提升了发动机输出效率，匹配齿比紧密的8AT变速箱传动更加高效。

从表中可以看到，先期车型使用6AT，无论是齿比排列还是超速档的传动效率，相比8AT变速箱还是有些差距，8AT变速箱齿比更加绵密同时超速档传动效率更高，更省油。

采埃孚自动变速箱8HP70与6HP26齿比参照
12345678R
4.6963.1302.1041.6671.2851.0000.8390.6673.300
4.172.341.521.410.870.69 ----3.40

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舒适：座椅宽大承托力好 整车隔音到位

宝马740Li作为一辆豪华轿车，行驶静谧性相当出色，通过测量怠速噪音成绩为44.6分贝，相比易车网优秀噪音标准稍高。同时，740Li在动态行驶噪音抑制方面相当出色，时速120km/h行驶整体噪音数值为66.3分贝，比易车网优秀噪音标准稍高。

舒适性配置在740Li上同样周到，驾驶席座椅在拥有常规调节功能的同时，提供了头枕肩部和腰部支撑，椅背夹紧，腿托等众多功能。任何驾驶者都能找到合适的坐姿，并通过门板上的两组记忆键存储。





7系后排座椅在中央扶手提供了丰富的调节功能，可以对椅背倾角进行调节，还能提供VIP老板键功能，座椅调节丰富程度和驾驶席接近。整车采用四温区空调，四个主座都配置了三档调节的加热及通风功能。

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空间：后排腿部空间宽敞 整体乘坐很舒展

宝马740Li作为一辆全尺寸轿车，前排头部空间充裕，座椅高低可调范围为80mm，不同身高的驾驶者都可以找到比较舒适的坐姿。身高近182cm的体验者，调整好位坐姿后，头部距离车顶一拳两指的距离。

系后排座椅横向空间很宽敞，且乘座较为柔软。3210mm的轴距在同级别车型中优势明显，实测身高182cm的男性乘客腿部空间的余量都达到了三拳左右，有效确保了乘坐的舒适性。不过略微溜背的车顶使得头部空间表现一般。



后备箱空间一般尤其是横向宽度仅1110mm，还不如有些中大型车，但整体造型规整一定程度上提升利用率，两侧的储物格容积也不小。后备箱配有电动开合十分便利。

☆惜缘☆

改款7系后排变为通过遥控器来控制观看BMW互联驾驶提供的相关资讯，功能方面和前排一样提供包括股票信息，目的地路径规划。互联驾驶进一步提升了科技感便利性，同时还支持百度地图路径下载到车载终端的功能，提前选择合适的路径，相比原车规划路径自由度更高，在人性化方面做的不错。





最吸引眼球的就是新增的B&O扬声器，这套音响面板采用拉丝铝工艺，采用杜比认证的环绕车身音效布局，在开启音响后中央透镜式扬声器会升起营造很强的优雅感。实际体验在播放交响乐、民乐以及轻音乐方面，音效立体感很好现场感很强。