[转贴]一位宝马车主对宝马745的全面置疑 !

128in

一位宝马车主对宝马745的全面置疑
2006年1月1日凌晨5：00，华北部分地区笼罩在大雾中，部分高速路段实行了封闭。大雾中的京沪高速路德州北入口处的能见度仅仅为几米。就在这个入口处，一辆重型卡车正在等待放行，它的雾灯和刹车灯已经点亮。此时一辆宝马745Li以80km/h的速度向入口处驶来，由于浓雾的遮蔽，驾驶者及乘员均未看到重卡的后廓灯，宝马在毫无减速迹象的状态下直接冲向重卡。由于重卡体积大，后防护栏较高，致使宝马从后防护栏下方直冲入重卡车下。

宝马车前半部分被重卡的防护栏以巨大的压力向下推进去，前保险杠掉落，右前方受到撞击，强化铝制的发动机舱盖好像被什么撕裂了一样，前挡风玻璃粉碎，正副驾驶席两侧的车门变形，仪表盘、方向盘上的旋钮四散飞落，连方向盘上的护套也已经掉落，可想而知当时的撞击力有多么大。驾驶者张先生锁骨骨折，面部、手臂上多处划伤、淤血，副驾驶乘坐的王先生胸椎骨折、面部、胸部多处划伤，所幸没有生命危险，在住院三个月后他们的病情有所缓解。

可在如此猛烈的撞击发生时，车内装配的安全气囊、气帘等被动安全防护措施一项也没有触发生效！就当时的情况而言，哪怕没有气帘展开，仅仅打开正副驾驶席的气囊，当事者也不会受到如此严重的伤害。这不禁让我对该车的安全性产生强烈的质疑。

翻阅宝马745Li的资料，在“安全&操控参数”能够清楚地栏中看到：驾驶位气囊 有；副驾驶位气囊 有；气囊气帘个数 8；侧气囊（气帘） 有。

事故车是2005年2月从北京燕宝汽车服务有限公司购买的，各种手续齐全，排除了拼装车的可能性。而且使用手册里有如下文字：“安全气囊位于方向盘面板下、仪表板内、前部和后座区的车门饰板内、车顶横梁上以及车顶衬里的边沿。发生正面碰撞事故时前部安全气囊可保护驾驶员和前乘客。发生侧面碰撞事故时，如果需要的话，头部和侧面安全气囊可提供相应的保护。相应的侧面安全气囊在胸部的侧面支撑身体，而相应的头部安全气囊支撑头部并保护头部不受外物的撞击。在碰撞事故较轻、汽车翻滚的情况下及后面碰撞时，安全气囊不会触发。”

请注意最后一句，我们可以理解成，如果发生事故时气囊没有触发的情况，应该属于上面三种现象之一才行。这次追尾事故中，可以明确认定不属于轻微事故范畴，毕竟乘客住院、汽车几乎报废了；另外，车辆明显没有翻滚，后部也没有受到碰撞。如果还有其他情况可能导致安全气囊不触发，手册中却没有提及，会不会有误导用户的嫌疑？

使用手册中还提到：“不要在安全气囊的盖板上粘贴物品、覆膜或以其他方式进行改装。不要拆卸安全气囊保护系统……在安全气囊的各部件和接线上不允许进行任何更改。方向盘上、仪表板内的缓冲垫罩，前后车门侧饰板，车顶横梁装饰板以及车顶衬里的边沿，都不允许进行任何改动。也不允许自己拆下方向盘。”而车主从没对车内外任何部件进行改装。

咨询北京某家一级宝马销售店（4S店）的一名技术人员，他只说，对于安全气囊的触发并没有一个准确的数据来说明需要多大的撞击力才能促使气囊打开，国内也没有相关的标准来衡量。

目前车主已经委托律师与宝马在中国的合作伙伴华晨宝马汽车有限公司和北京燕宝汽车有限公司进行沟通，要求对该车的安全性能做出解释，但是宝马公司以事故车内部的原始状态已经改变为由，拒不进行技术鉴定，而提出给予人道主义补偿费用等经济手段达到息事宁人的目的。

宝马车主对宝马公司这样的态度很不满意，事故发生后宝马被送往修理厂进行检修，在得到宝马公司这样的答复后，车主立刻要求停止对事故车的检修，尽量保持原始状态。车主希望宝马能够派遣技术专家解读车内黑匣子的相关信息。但是宝马的答复是国内没有此类专业技术人才，需要从德国本土借调才行，并且在做如此答复后就没了下文。

车主当初购买这辆宝马745Li的时候，除了欣赏宝马品牌的高贵品质，再有就是相信宝马汽车在安全性能上良好表现，并且对宝马公司的售后服务等后续服务充满信任。但是这场事故的发生，宝马实在是令人失望的表现，使车主对宝马车产生强烈质疑。目前双方的沟通焦点就在于，到底是宝马车的安全气囊在该触发的时候没有触发，还是这次碰撞实在是没有达到气囊触发的条件。车主已经在尽量保证事发时事故车的原始状态，以便调查，但宝马公司的不明确态度实在让人搓火！！！

zjet

没撞到保险杠，气囊怎会及时弹出！

开车还是要自己注意安全～～～

不知道在浓雾中把ＰＤＣ打开会不会有警示作用呢？

或者７６０中的自动保持距离功能打开会不会避免类似的事故发生呢？

『zjet最后编辑于2006-9-25 16:28:40』

bhz853

同情，人没有牺牲算是万幸了。但是车厂的态度是有些问题。

gemss金尔曼

说实话，我的730开了一年半了，还没给我找什么麻烦。

虫虫

什么好东西来到中国人手里就要受气```