海外试驾宝马新一代5系

Kenty

完整进化论 海外试驾宝马新一代5系

        即便是受到金融危机的影响，全世界的有钱人和中产阶级对高档汽车的消费热情并没有出现令人沮丧的衰退。特别是在中国这样的新兴市场，中高级轿车作为刚刚迈入富人阶层的消费者来说简直就是“硬性需求”。宝马刚刚在欧洲发布了新款5系列轿车，就已经传出了宝马新5系加长版在国内进行路试的间谍照，可见宝马公司对这国内市场的重视度。现款5系加长型轿车凭借出色的空间表现，同级别中领先的操控水平在国内的高级车市场中占据了一席之地，新5系到底能够在哪些方面超越现款5系？它是否保持同级别最好的驾驶感觉？通过这次试驾，我们一同来发掘。



        宝马5系列拥有一副家族化的面孔，车身的总体比例和上一代车型没有太大的变化。和新7系一样，巨大的车头双肾格栅成为了后班戈勒时代的设计语言。新5系的车头大灯保持了传统的双圆灯+天使眼的搭配，在大灯上方增加了一条白色的灯眉，尽管从路人的视角看新5系显得比较低调，但是如果是从前车的后视镜看，新5系的前脸能表现出前所未有的视觉冲击感。巨大的双肾格栅和青筋暴起的发动机盖从任何一个角度都传递着这款车性能之上的设计取向。车尾设计简介明快，蝴蝶翅膀造型的LED霓虹灯是目前宝马品牌轿车车尾最具代表性的设计之一。此前宝马首席设计师透露：“新5系看上去更像是3系的丰满版，正因如此我们才加入了更多的运动元素[综述 图片]，当然，3系看起来应该比5系还会更运动的。”





[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:44 编辑 ]

david

平行进口吧，自己报关

黑马奔腾

新5系真让人心动！担不是加长版的。不知道在国内可否买到？

Kenty

先进口些标准轴距的应该好销的,,

jimmyliao

稀饭～～等待她的到来～～

Kenty

铃好像太规矩了些,

Kenty

找到一张图,,大灯控制器下的按钮,,

动态巡航控制系统变道警告系统、偏航控制系统、

Kenty

怎么老把后排空间说话,,加长后开着可差多了,,

Kenty

不过在这次试驾过程中，还有幸短时间驾驶了新5系的旗舰车型：配备涡轮增压V8发动机的550i，这台强大的涡轮增压V8也配备给5系GT，7系，以及X5和X6这样的全尺寸SUV。550i采用了相同的发动机，而车身重量却比以上几款要轻得多，由此带来的功率/重量比优势就非常明显了。550i从静止加速到100公里/小时只需要5秒的时间，这不仅为550i创立了极为令人信服的豪华运动轿车的品牌形象，同时也给宝马自己留下了一个难题，550i的性能几乎已经打进了宝马M5这类高性能轿车的领地，那么以新5系为基础的M5会如何青出于蓝呢？

试驾车装备了运动选装包 包括18英寸轮毂和各种电子辅助系统

        当然这只是宝马的设计师和工程师需要解决的问题，而5系已经展示出它自身优秀的综合素质。宝马5系从诞生之日起，就一直是适合车主亲自驾驶的高档汽车的标杆。因此，宝马5系的每一次换代，所赶超的目标其实都是自己。众多的高科技配置把新5系武装到了牙齿，它所表现出的运动能力让其他竞争对手望尘莫及。而在便利性，安全性和舒适性上巨大的改进让我们体会到宝马不仅仅希望这款车为驾驶员带来快乐，也要把这种快乐传递给车内的其他乘客。

        尽管在乘坐空间上还是表现出一些弱点，但宝马新一代5系在设计上的确成熟了，更符合一辆行政级轿车应有的身份。新5系又一次在默默的进化中完成了对自己前身的超越。而在几个月后，宝马新5系将在中国再完成一次进化，届时后排空间不足的问题将不复存在。心动了么？ 2010年4月北京车展，别忘了好好看看国产的新款宝马5系。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-27 00:01 编辑 ]

Kenty

此次试驾的宝马535i采用了代号N55的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，先进的双涡管涡轮增压技术提高了发动机的相应速度，而且制造出的扭矩平台从转速仅为1200转的的时候就已经达到了峰值输出，这样一台强大的发动机推动535i从静止加速到100公里/小时只需要6.1秒，这样的成绩甚至足以让很多标榜自己“跑车”身份的汽车赶到无地自容。实际上，535i的加速能力已经和老款5系配备V8发动机的540i达到了相同的水平，可以确定的是，涡轮增压6缸发动机的动力表现足以让新5系运动起来，不过运动的代价并不高昂，因为535i的油耗要比配备V8发动机的老款车含蓄得多，这里除了发动机技术的进步，新的8速自动变速器也功不可没。

涡轮增压直6发动机扭矩强横 功率充沛

         由于比老款变速器多出两个档位，新5系在巡航的时候允许发动机在更低的转速区间工作，很多情况下，发动机甚至保持在低于1500转/分钟的区间之内。如此谨慎的对待油耗肯定会让车主在加油站眉开眼笑，而且这并不影响到宝马的加速能力，一旦把油门踏板深深的踩入地毯里，换档速度很快的变速器就会下调3档甚至4档，强大的动力立刻就呼啸而出。但是在城市驾驶时，变速箱对驾驶员轻轻踩踏油门踏板的动作反映有些迟缓，这在刚刚出弯加速的时候会让人感到困扰。除此之外，变速箱大部分时间内表现都还不错，换档速递比较快，也没有令人不舒服的震动和噪音。

8档变速器非常注意节油 排挡杆左侧是行驶动态模式选择 后面是电子手刹

        虽然在试驾过程中发现8档变速器和双涡轮增压发动机搭配的不错，不过这种为了降低油耗而刻意让发动机保持低转速运作的调教模式或许仍然有其局限性。变速器频繁的换档并且让发动机保持在低转速的情况下，如果要让车辆保持反映灵敏直接的动力表现，就对发动机的低转速出力水平提出了极高的要求，这对于有涡轮增压辅助的535i或许还不成问题，但是考虑到很多消费者会选择排量较低的型号，比如2.5升直列六缸自然吸气发动机的型号，那么这样的调教是否会让小排量型号的5系在超车加速的时候显得力不从心呢？这还需要以后进行测试来验证。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:59 编辑 ]