棉花糖牌宝马教程二十五：完全进气改装

mianhuatang

网上有很多进气改装，不外乎就是改个高流量的air filter，然后就号称得到了10几个马力，除了胡扯以外，没有任何价值。这次教程的目标就是用最少的钱（总花费不超过$70），得到最多的动力提升。注解：一般来说每1个多出来的HP，大约需要$100。

首先要说的就是，整个引擎的进气系统是个系统！他有很多sub systems组成，从进气得最开始，到内燃机的燃烧室，基本上有以下几个部件，air filter（空气滤清器），mass air flow meter（就是计量进入空气体积的东西, intake air temperature sensor（进气温度）, throttle（油门）, manifold runners（每个进入燃烧室的管道）。今天的完全改装包括以下几个东西：
1．换普通3系列的manifold。
2．拆掉非常限制的ASC（动态平衡还有牵引力控制系统？）
3. rebuilt所有的fuel injectors
4. 基于改变过的参数reflash ECU

首先是manifold。这也是第一次我的m3换上了普通3系列的配件，绝对是超级downgrade。这个降级的理由是这个


这个是S52和M50 manifold进气管直径的对比。因为美国版的m3为了白痴老美特别设计过，是用了直径比较小的manifold，在低转速下，小直径的manifold runner的volumetric efficiency比较好，所以在低速下得torque比较高，但是在高转速的情况下，小直径的volumetric efficiency非常差。如果换用m50 manifold的话，低转速会损失大约10lb ft的扭力，但是高转速可以提高20-30马力。对我这台基本上生活在4500转以上的机器来说，吼吼。。。

特别注解，为什么比较限制的进气管在低转速下volumetric efficiency比较好呢？因为低转速下进入引擎的空气很少，在截面积比较大的进气管中产生的压力偏低，所以产生的fill effect（充满效应？）比较差，这样单位时间内进入燃烧室的空气就比较少。所以这也是为什么现在大多数车辆都用偏小的进气管的原因。

特别要提出的是很多reflash ECU或者是电子油门加速器都是垃圾，只不过是帮助你用里踩油门而已，所以最简单的提高动力输出的方法就是：用力踩油门。。。不花钱发挥车辆潜力的最好方法。

首先就是买到manifold。这个已经在握的车库里呆了快1年了，一直没有时间搞。。。买来以后要清洗，我可不象有什么东西到我的引擎里去




这是我公司的超声波产生器。偷偷得用。。。不要让别人知道。。。

请洗完以后要好好保护，用clean room专用的无尘纸堵好每个洞




这个就是改装所需要的所有真空管。因为manifold对车上所有的真空设备直接负责，例如助力刹车，ICV（怠速控制阀？），crank ventilation valve（这个中文我不知道）等等，而两个manifold真空管完全不同所以要用很多很奇怪的真空管道。


开拆了。在做这种有很多电子，真空，液体管道的改装时，必须注意的是要拍很多很多照片，保证以后不会漏掉什么东西。这个只是所有照片中的很少一部分。。。据个例子而已。




开始拆掉fuel rail，拆掉fuel injectors。既然改装已经做到这里了，就顺手把fuel injectors给rebuilt了。具体看这个帖子
http://bbs.bmwsky.com/thread-9128-1-3.html


最重要的是把所有的可能导致异物进入燃烧室的孔全部堵住。



然后拆掉所有的真空管，包括助力刹车，ICV，crank vent等等，这里就不一一列举了，反正国内开e36的人基本没有。



拆下来的s52 manifold，上面连着的就是ICV和一部分crank vent的真空管。



再看看这两个进气管的截面积对比，整整差了快30%


改装改装，就是要改了再装。新的m50 manifold要拼命的改才能适用。这个是改好，并且把所有真空管练好的样子


装到车上




把所有的fuel injectors装好，电线练好




然后就是把ASC给拆掉。众所周知，ASC / DSC就是个废柴，除了降低车子的性能以外没有任何好处（前提是你真正知道怎么开车）



因为ASC是连到ABS上的，ABS还是比较好的，想要保留。但是如果把ASC拆掉，ABS会报错，而且不工作，那么就需要一个高功率的10 ohms的电阻。


搞定了


因为提升了30%的进气量，所以就不得不改ECU了。我不支持原装车改ECU，毫无价值，但是如果大幅度改过硬件的前提下，就一定要改ECU。这个是Jim Conforti的shark injector，因为认识Jim，所以他把源代码给了我，我点火timing提前了5度（因为换过camsharft）。



找到service port


开始写程序


一切搞定，试开了一下，低速动力损失不大，最少时感觉不大，5000以上很有力，下周在休斯敦有个dyno，一次只要$50，去看看到底提升了多少




[ 本帖最后由 mianhuatang 于 2009-9-13 10:16 编辑 ]

leonwucs

经常让车辆生活在4500转以上，才真正知道什么是动力澎湃。
顶这段话：
特别要提出的是很多reflash ECU或者是电子油门加速器都是垃圾，只不过是帮助你用里踩油门而已，所以最简单的提高动力输出的方法就是：用力踩油门。。。不花钱发挥车辆潜力的最好方法。

国内的驾驶员（特别是一些老司机）有个坏习惯，聚在一起的时候经常吹嘘比较自己的车子油门响应好：轻轻一踩就蹿出去，转速不到1200速度都上100km/h了。。。。。
电子油门加速器是这些司机的最爱，因为他们不知道或者不愿意深踩油门。

車迷

中国汽车市場拓展空間极大
新车每年增長以千万架計
汽修厂 改裝厂---等等配套行业发展潛力可觀
是一門大生意
只要有过人技朮
但凡和汽车相关產业賺錢机会多的是
如果有門路进口外国零配件的 包賺無賠
中国目前有兩大賺錢產业
一是電訊 二是汽车

周星星

ding...

无极

我的车也基本上生活在4500转以上，吼吼

黑马奔腾

回来开个改装厂是好主意，有这回事算我一份，棉花糖真叫人佩服。

thepen

对我这台基本上生活在4500转以上的机器来说，吼吼。。


汗。。 我一年下来多没有3次超过4000转

大众铁托

什么时候厌倦了在美国的生活和工作,回来咱一起开个改装点吧? 边玩边挣点生活费,很理想的生活状态哟.呵呵.

thepen

fly

rays wheel 哪款合适bmw x5