BMWSKY宝马汽车俱乐部

标题: 宝马的DNA [打印本页]

作者: Arthur 时间: 2008-1-27 18:07
标题: 宝马的DNA

从宝马的开山之作，到最新一代的概念车CS，即使放在滚滚的浩瀚车流中，您也能一眼毫不含糊的指认出来。这是什么原因呢？其实，除了代表严谨、高技术、和敢为天下先的蓝天白云螺旋桨标志外，每一部宝马，都带有BMW家族与生俱来的DNA！ BMW-303_Limousine_1933_800x600_wallpaper_01.jpg (212.61 KB, 下载次数: 2328)

BMW-303_Limousine_1933

BMW-326_Cabriolet_1936_800x600_wallpaper_01.jpg (163.72 KB, 下载次数: 2207) BMW-326_Cabriolet_1936

BMW-327_Coupe_1937_800x600_wallpaper_01.jpg (115.93 KB, 下载次数: 2203) BMW-327_Coupe_1937

作者: Arthur 时间: 2008-1-27 18:30
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BMW-328_1936_800x600_wallpaper_02.jpg (223.95 KB, 下载次数: 2098) BMW-328_1936

3-bmw-cs-concept.jpg (550.37 KB, 下载次数: 1676) bmw-cs-concept

作者: Arthur 时间: 2008-1-27 19:27
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从外形设计上研究，宝马有两个重要的DNA, 一是著名的双肾，人尽皆知。（据英伦一个媒体调查，宝马车主在所有车主中最性趣怏然，是否和这个双肾有关，不得而知。但从本会如毛毛、绿绿、小骚马、面面、虫虫等，或者老一辈的小丹、丰胸、tim等的一贯表现来看，似乎应证了这个结论。题外话，按下不表）一是特有的C柱底端的反转曲线Hofmeister转折（我们暂且称为宝马C弯）。

作者: Arthur 时间: 2008-1-27 21:38
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在网上搜索了很多双肾的图片，并作了剪裁处理，基本上可以一睹双肾从上世纪30年代至今天的逐步演变。或大或小，或胖或瘦，但万变不离其宗。只是设计师将所处年代的超前审美观和时尚元素，用双肾这个亘古不变的DNA，演绎宝马永远的经典。让我们这些后世的宝马忠实粉丝，愿意不离不弃的喜新而不厌旧。且很多TX，并将喜新而不厌旧，应用到现实生活的每个角落。喜闻乐见。

作者: Arthur 时间: 2008-1-27 21:42
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 21:45
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 21:47
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 21:50
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 21:52
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 21:59
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:01
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:03
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:07
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:10
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:11
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:12
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:14
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:15
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:30
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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:43
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图片的顺序有些错乱，看官们包涵。

BMWCSCS.jpg (47.46 KB, 下载次数: 484) BMW CS概念车预示了宝马双肾未来的发展端倪。2009年推出的换代7系已经有了些CS的影子。

作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:52
标题: 回复：bmw DNA
而关于宝马的第二个重要DNA，HOFMEISTER弯，或许甚少人关注。固定式车顶的BMW特有的C柱底端的反转曲线进一步增添了汽车的动感，同时也在视觉上突出了后移的座舱。让每部宝马象弓着背的猎豹，随时准备冲刺的扑向前面环伺已久的猎物。

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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:52
标题: 回复：宝马的DNA

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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 22:53
标题: 回复：BMW DNA

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作者: Arthur 时间: 2008-1-27 23:06
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宝马C弯被很多车型模仿。街上可以见到的有：大众迈腾、雷克萨斯GS系列、英菲尼迪M系，甚至最新的本田第8代雅阁CD8也毫不在乎的模仿了宝马的hofmeister。MBA（奔驰、宝马、奥迪）车系为何在世上如此多的拥趸，和他们注重设计的传承和延续，也就是让车主喜新不厌旧有很大的关系。美日韩车系想学，但往往画虎类猫。不过象日系车中的雷克萨斯、日产等，经过多年的苦心经营，慢慢的初步具备自己的家族脸谱，初步具备了传世的DNA。进步惊人。个人认为本田技研是德国以外最值得尊重的车企，敢为天下先，是最具有宝马气质的日本公司。本人曾经使用雅阁CD5达4年之久，至今不忘。据说CD8是部脱胎换骨的雅阁，值得一试。题外话，和爱国无关，包涵！

Honda-Accord_EX-L_Sedan_2008_800x600_wallpaper_04h.jpg (90.51 KB, 下载次数: 553)

Honda-Accord_LX-P_Sedan_2008_1024x768_wallpaper_02h.jpg (77.38 KB, 下载次数: 510) 新雅阁CD8的尾部和E60何其相像！！

作者: Arthur 时间: 2008-1-27 23:07
标题: 回复：test

Lexus-GS430_2006_800x600_wallpaper_08h.jpg (84.34 KB, 下载次数: 564) 雷克萨斯GS系列的C柱也几乎是hofmeister！

Volkswagen-Passat_2_0_TDI_2006_800x600_wallpaper_02h.jpg (76.17 KB, 下载次数: 539) 大众帕萨特，国内的迈腾。

作者: Arthur 时间: 2008-1-27 23:18
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宝马还有很多敢于创新，永不言败的案例。如率先使用Idrive等等。E60 的鹰眼刚推出时恶评如潮，但现在成了模仿的对象，如雪铁龙的凯旋、上海雪佛兰景程等。一直被模仿，从未被超越。

景程h.jpg (57.47 KB, 下载次数: 560) 景程晚上亮大灯时看起来和E60的鹰眼很象，飞去来器的设计概念。侧面线条也和E60有几分相似。

凯旋h.jpg (54.75 KB, 下载次数: 556) 凯旋的大灯和鹰眼极象。宝马的技术方面的DNA还有很多，如L6发动机，固定的不可调节高低的安全带等等，以后再表。喜欢宝马，有时候就是喜欢宝马的固执，喜欢宝马的无所顾忌的创新精神。喜欢一部车，就象喜欢一个人，没有理由，不问理由，愿意接纳和包容他（她）的所有优点和缺点。所以，自从开上宝马以后，现在的E60或以前的E34，烦恼不断小毛病不断，但，我接纳她，喜欢她，I HOPE ， FOREVER。

作者: zjet 时间: 2008-1-28 00:09
标题: 回复：宝马的DNA
I HOPE FOREVER!

作者: 草蜢 时间: 2008-1-28 03:19
标题: 回复: 宝马的DNA
除了这好帖以外要说句果真为不折不扣的allsky你对宝马无论从历史认识以及动向甚至在它设计上之微细处你都有非一般的认知对我此等入门者而言确获益良多,你对它在那层次上的情操足令我自慚形愧..佩服你更要多謝你allsky!

作者: daniel 时间: 2008-1-28 08:57
标题: 回复：宝马的DNA
楼主对BMW的喜爱,意于言表楼主的头像,也是可爱之极啊. 楼主的发贴内容,有历史,有感情. 双肾能衍生出某方面功能的推理,,也是我等无从学习的. 爱也宝马,恨也宝马.爱恨交织.,,,这也是我钟情于BMW的心结.

作者: 猪宝宝 时间: 2008-1-28 11:41
标题: 回复: 宝马的DNA
:default9: 我更喜欢楼主的头像。。。。。。。。。。。。

作者: 波波夫 时间: 2008-1-28 15:14
标题: 回复：宝马的DNA
LZ一直对宝马的细节、文化颇有心得体会！学习了。。。

作者: 罗啦 时间: 2008-1-28 16:05
标题: 回复：宝马的DNA
角度新颖！论据充分（尤其图片）！激情彭湃！！不愧是理性思维和感性思维都十分发达的会长！厉害……

作者: 小宝 时间: 2008-1-28 17:07
标题: 回复：宝马的DNA
数据不懂，双肾的看懂了，就是功能强大，对不？恩！还有forever！ hope so！

作者: 一刀拿下 时间: 2008-1-28 17:24
标题: 回复：宝马的DNA
支持原创，支持强帖！可以到BMW去申请宣传费。在欧洲以及发达国家，凸现的是品质和内涵，在国内往往是暴发户的第一选择，有必要让BMW的人在中国推广的时候多加入品质和细节的元素，扭转错误观念。

作者: 绿色 时间: 2008-1-28 20:05
标题: 回复：宝马的DNA
allsky对BMW的认知可算是本会的一绝了，佩服佩服！这才让我明白以前allsky对我说的C弯，学习了！加分！设精！

作者: 笑笑 时间: 2008-1-28 23:37
标题: 回复：宝马的DNA
“喜欢宝马，有时候就是喜欢宝马的固执，喜欢宝马的无所顾忌的创新精神。喜欢一部车，就象喜欢一个人，没有理由，不问理由，愿意接纳和包容他（她）的所有优点和缺点。” 会长果然用心又让我深深地学习了

作者: 风满袖 时间: 2008-1-29 22:26
标题: 回复：宝马的DNA
原来会长锁的就是这个帖... 双肾,功能强劲,正如车会众帅哥...

作者: 宝马雕车香满路 时间: 2008-1-29 22:38
标题: 回复: 宝马的DNA
很可爱的小孩,笑得眼睛如弯弯的月牙小时的作业也那么好吗也学习一下了

作者: 大众铁托 时间: 2008-1-29 22:55
标题: 回复：宝马的DNA
呵呵，会长对bmw还是深有感情的啊。如此铁杆，偶等自愧不如。

作者: 庞博士 时间: 2008-1-30 14:58
标题: 回复：宝马的DNA
感谢ALLSKY的辛勤工作; 敬佩ALLSKY对宝马这份执着的意怀．我亦非常喜欢宝马汽车，她吸引我的不仅是代表汽车的前沿科技，更是代表的一种文化，严谨，简约，充满活力，引领潮流．．．．．

作者: 宝十杰 时间: 2008-1-30 18:12
标题: 回复：宝马的DNA
觉得现在BMW5系的天使眼前大灯设计最为经典!

作者: whybubuzi 时间: 2008-1-31 00:58
标题: 回复：宝马的DNA
果然是好帖～！读此文章以后更爱bmw了～！

作者: anna0178 时间: 2008-2-2 17:44
标题: 回复：宝马的DNA
会长果然有慧眼，设计细节上的DNA都[被一一发现，佩服！

作者: kit 时间: 2008-2-2 23:35
标题: 回复：宝马的DNA
学习了，更增加了对宝马的认识。应该把此帖广泛传开，让更多的人认识到宝马如此深邃的文化，特别是那些把宝马当炫耀品的人。为何宝马自己不好好地宣传他们的文化呢？

作者: 虫虫 时间: 2008-2-3 03:27
标题: 回复：宝马的DNA
楼主发的帖子也是一直被模仿未曾被超越啊 ``

作者: 小宝 时间: 2008-2-3 10:11
标题: 回复：宝马的DNA
忍不住再顶顶！

作者: zjet 时间: 2008-2-3 21:03
标题: 回复：宝马的DNA
双肾由竖着的,渐渐变成横躺着的....... 由圆润的变成有棱有角的! 是不是表示越来越强的性能,起来越随心的操控呢?

作者: gibsonlx 时间: 2008-2-4 14:03
标题: 回复：宝马的DNA
BMWSKY最感性的人

作者: Arthur 时间: 2008-4-7 15:02
标题: 回复：宝马的DNA
上文提到，L6发动机也是宝马重要的DNA之一。在多个级别的车型上，涵盖X、Z、M、1、3、5、6、7系，宝马坚持使用直6发动机，臻至造极，可说无出其右，一直被评为NA10佳发动机之一。而其他车系，似乎只有VOLVO还在用直6，而12代之后的皇冠，也改用V6发动机了。

作者: Arthur 时间: 2008-4-7 15:03
标题: 回复：宝马的DNA
转帖： V6当道的现在，还有不少厂家坚持自已的态度。潮流中，与讲求经济与舒适性为主的V6引擎相比，L6和H6则是以追求性能为主，所以被一些以此为卖点的车厂采用。这些车厂中，BMW是以直列六缸为主导，而富士则是水平对置的忠实信徒。我们选取的是Spors Sedan中的三部不同产品，以L6的代表325i和H6的代表LEGACY 3.0，对决V6的代表IS300，除了分析这三种不同的演绎手法，还直接对这三种6缸引擎作一个比较。 BMW 325i 为什么多年来BMW一直坚持用L6？因为L6先天的协调性和运转的平衡性是直列汽缸中最高的。另外，对于一直坚持性能与操控的BMW车厂来说，L6引擎的特点正好符合这个动感跑格的品牌形象。简而言之，L6引擎有着完美的平衡架构，与V6相比，虽然没有V6的宁静，但其爆发性和瞬间反应要优于V6，无论怠速和中高段加速，都呈现了良好的稳定与顺畅，而且，悦耳的声音也对驾驶者具有催化作用。所心，BMW多年来一直致力于将L6完善，放眼车坛，BMW的直列六缸，在运转精致度，动力性能方面，已被公认是全球最佳引擎。放在这部325i之上，BMW的调校手法将整部车的性能表现为平和中带有运动性。BMW相当善待这副好引擎，325i并不是跑车，自然而稳重的输出再加一点运动性，才是最切合大多数人的要求。这台直6已经调校得很精细，输出数值合理，虽谈不上相当丰厚，但精彩在于力量的输出、引擎转速、动力的提升与车子的实际速度都是合乎比例，而且精确。全程转速区间，动力的发放相当平顺与渐进，不紧不慢，但内力绵绵，相当有层次，没有间断，一派胸有成竹的大将风范。你右脚踏油门一下，便可以从引擎的呼吸与诉诸轮端的出力中，感受到一种人车无间的协调，仿佛你的心脏与这副引擎有着相同的脉搏。这副自然而具比例感输出的直6引擎，体现了BMW最精炼成熟的调校，也许是当今最好的一具直6自然吸气引擎。 BMW钟情直6，除了看中直6的平衡性，扭力反应之外，一直坚持的FR布局型式更利于直6纵置车头，达成50：50的轴重分配，以助提高汽车的操控性能，所以我们说BMW修道得法，能成为当今一众中小型Sport Sedan的赶超对象，它一直以来的坚持和精湛的技术调校手法，当真功不可没。总括来说，325i是部典型的BMW房车，平和、稳重中突出运动性能，透过本身对于汽车的认识与诉求，将FR布局，直列六缸引擎和前后50：50的配重（这被他们认为是最好最合理的搭配），成就一部堪称天下第一的Sport Sedan。 ○自然、丰厚和具比例感的动力输出，平衡的车架与驾驶人自主掌控的乐趣。 ×后座空间一般 Lexus IS300 直6固然好，但是V6却大行其道，原因很简单，直6的最大缺点，就是六个汽车排成一排，实在是太长了。其实，L6与V6的制造技术都很成熟，选择哪种汽缸排列方式，视乎厂家赋予产品的取向即可。但现代的汽车中，V6渐取代L6成为主流的6缸引擎，是因为除了BMW、BENZ等车厂以外，大部分车厂选取择FF，直6不管是横置还是纵置，引擎室内的空间配置都会非常困难，比较起来，V6的空间利用率就会好得多。横置的V6引擎体积小又方正，很容易放置在引擎室中，设计难度要小很多，所以深受车厂喜爱。此其一。其二，改V6后流用性高。为了节省成车，大多数车厂选择开发一款引擎给旗下多个车款使用，V6比较符合经济利益。其三，V6还是有其优势，不能说就是次于直6。两组汽缸排列成V型，作用力可以互相抵消，而且两组三汽缸可以自我平衡，使得V6引擎还是有很好的平顺性。而V6形状趋成方型，比起直6的长条形状，天生的结构强度好，直6为了达到一样的强度，势必要用更刚性的材料，因此会又重又贵，增加成本。所以擅造平易近人的豪华房车的Lexus选择V6正是顺理成章的，也因为V6的静肃性和平顺度，正好配合Lexus的舒适豪华形象。 IS300的V6是三部车之中最宁静顺滑的一台，输出反应上和其它两部都类似，即层层渐进，富比例感，无论低扭，还是高转区域，都顺滑而精致，但比起L6与H6，Lexus的手法是动力不太强猛，有着一份淡定从客，但你要狂冲向前时，它又有那种活跃的积极性。我们不断换开这三部汽车，最直观的印象是L6与H6要比V6加速感要猛一些，V6则静、顺，瞬间反应因为V6的关系不及L6与H6，但力道并不差，只是推进手法上，IS300的品牌形象更讲求舒适与平易近人。所以，开IS300，很容易便掌握它的动力输出特性，不用迁就，引擎随时候命，而驾驶人又置身于豪华宁静的气氛中，这便是Lexus的演绎手法，顺畅丰厚又易用的性能，希望它是一部真正的豪华房车，而不像325i那样有更多的跑车感，IS300不是做不到性能，只是为了它的形象定位，取V6并牺牲一点运动性，是在所难免。 ○引擎宁静顺滑，实用度高，驾驶异常轻松舒适，乘坐感相当高级宁静。 ×FR特性不明显，电子系统对驾驶者自主撑控干预过多。 Subaru LEGACY 3.0 前文提到V6大行其道，不是因为L6与H6的不好，而是时势造就，潮流所致，当然，反过来说，还一直坚持L6与H6的，更属难能可贵。从某种意义上讲，从善如流的V6并没有错，而潮流的V6即便技术再顶级，这种“大众”的基因还是非常强，即便是BENZ或Lexus，在底盘与动力等机械结构仍偏向舒适性，相比较而言，“小众”的Subaru就一直坚持已见。保持这种独特性，绝对会在车坛留下历上的意义，所以一直坚持水平对置引擎的Subaru与Porsche，肯定会被人们一直津津乐道。和Porsche不同的是，Subaru是前纵置H6，四轮驱动。从原理上讲，H6与L6、V6其实是一样的，可以看成三种不同的夹角的V6，而由于H6汽缸布置的特殊性，H6引擎有着重心低，体积小、振动小、功率大等优点，Subaru正是看重了这些优点，所以旗下的车系大都是注重性能与追求车辆的操控性。 LEGACY的H6，特性上和325i的L6很相似，都甚具比例感，有不俗的扭力表现，但两者在低扭上比起IS300的V6要稍弱，是因为IS300更注重实用而325i和LEGACY更注重中高转的运动感吧。不过只要转速突破2500rpm，动力持续线性增长，转速可上达六、七千转而动力没有枯竭现象，它的爆发性和瞬间反应，也和L6很近，有一种猛劲。但处于2500rpm之下，扭力却显得不很强劲，只和325i的2.5升引擎相当，以3.0升的水准，头段的加速力便不及325i的L6来得强，但运转表现绝对顺滑，深踩油门，引擎相当活跃，只要将转速在三千至五千多转间上下，加速力随踩随有，伴随Boxer的独特声浪，获得的迷人乐趣不亚于325i。 Subaru研发H6已经相当成熟，它将这一引擎同时配合独有的左右对称全时四驱技术，屹立于车坛，成为这个流派的杰出代表，但问题在于，水平对置引擎有着重心低，体积小、振动小、功率大的优点，为什么全世界却只有两家公司采用？除了“与众不同”的因素外，H6或说水平对置引擎也存在一定的缺点。由于汽缸是“平”的，因重力因素，下方的汽缸壁磨损程度要更高，所以润滑系统要求很高，其次是冷却系统和供油问题要求也很严格。要解决这些问题，就必顺有苛刻的工艺保证，这样一来，它的制造成本要比直列或V型引擎高出不少，所以，一般不太追求车辆的操控性等方面的汽车厂家不会采用这样高成本的引擎。这也许就是现在V6当道的原因之一，V6固然好，但我们认为坚持个人风格并为之付诸心力的车厂更值得尊敬。不论L6、V6还是H6，在不懈的科技努力下，都已经做到成熟合理并各自特色鲜明，取向各异，只是因为市场潮流，它们各自命运不同，L6与H6像是当下潮流的牺牲品，不过以本质论，它们绝对有其历史意义，对于这些坚持车厂，我们要致敬。 ○中高转加速饱满有力，魅力十足，顺滑细致 ×低扭表现较平淡

作者: Arthur 时间: 2008-4-7 15:04
标题: 回复：宝马的DNA
转贴：宝马通常以后轮驱动、前后重量50：50分配、直列6缸发动机来炫耀自己的独特之处。那其中这个直列6缸发动机，是促成宝马优势的因素吗？纵观当今车坛，也只有宝马和沃尔沃在用直列多缸（直列4缸以上的）发动机，然而又只有宝马自己在采用前纵置的直列6缸发动机。宝马的特立独行，真的是它在这个级别领先了其他对手吗？相对于主流技术的V6，“旁门左道”的直6发动机真有着独特优势吗？但是大家不要忘了，在90年代的很多丰田车中同样采用了直6，但最终都被V6所替代。那么究竟是直六好还是V6好呢？如果得出的结论是V6优于直六，那么为何宝马仍然坚持采用直六呢？今天咱们就来深入剖析一下这个问题。直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马宣传其发动机成本低，恰恰相反，宝马非常忌讳别人说自己的发动机“便宜”。除去成本这一优势，直6发动机在结构上都不如V6发动机。由于直列的布置，使得发动机的长度增加，更是要远远大于V6的长度。在发动机的曲轴和凸轮轴的强度上的要求很高。因为相同直径的曲轴长度越大，它的挠度就越大，产生的弯曲越大，可靠性就越差。而V6发动机就没有这个问题的出现了，它曲轴和凸轮轴都很短，很容易达到强度要求。但是这里值得注意的是V6发动机的每根曲轴副轴颈上需要带动两根曲柄连杆，所以这里也需要更高的强度。所以V6发动机的曲轴和凸轮轴的强度更好实现，更容易提高转速。也许有人会说：难道宝马的发动机可靠性有问题吗，宝马直六的转速低吗？当然不是，只不过由于这些因素，发动机的转速受到了制约，从而需要更高强度的材料和设计来制造曲轴。换句话说就好理解了，以宝马同样的技术，如果生产V6，它的强度可以更高，转速也可以设计得更快，甚至达到M5的V10那种近万转的最高转速，但以现有的直六结构就有些勉为其难了。由于V6采用了两组凸轮轴设计，这样一个凸轮轴只需要布置6个凸轮。在发动机的运动部件中，把一个部件的运动实现的工作分成多个运动部件来实现，可以降低单个运动部件的质量，从而提升运动部件的工作效率。所以，V6发动机两组凸轮轴的工作效率要比直6的一组凸轮轴的12个凸轮的工作效率高，带来的直接表现就是发动机的响应更快。好比，同双顶凸轮轴比单顶凸轮轴响应快，双涡轮增压比单涡轮增压效率高是一样的道理。虽然宝马采用了众多的先进技术，像其阀门技术，可以实现气门扬程的连续可调，但它的发动机响应性，特别是低速区域的响应性，却并没有想象中的那样好。其中由于发动机排列形式导致的配气机构“沉重”是原因之一。在发动机运行中，曲轴、凸轮轴都会产生振动，但是这些振动都完全可以通过平衡轴来抵消。其主要的振动源是活塞做往复运动时带来的。尤其是气缸做功的冲程中，由于混合气体燃烧，产生了巨大的能量，同时就增加的发动机的振动。虽然在多缸发动机中，各个活塞的运动方向都是错开相反的，它们在运动时产生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是，这只是杯水车薪。在6缸发动机的四冲程中，曲轴需要旋转120度，才会有一个气缸是在做功冲程，而这个做功的冲程产生的力也是最大的。在现有的技术层面上是不能够完全抵消这种振动的。但是大家想想，既然这个振动的最大来源是气缸做功，是活塞向下止点运动时产生的。那么V6发动机不就是一个与垂直方向成30度夹角的力了吗？该产生振动的力在水平方向的分力，可以通过V型两面的各自产生的分力相互抵消。而向下的力也只是一个分力，要比直6向下产生的力小的多。所以，V6在平衡发动机带来的振动方面要比直6具有先天的优势。振动的减小同样也可以提高发动机的工作效率，提高转速，增大功率。而且由于直6发动机的6个气缸是在一条直线上，它的曲轴很长，在曲轴箱下面的油底壳同样很长。这样储存机油的空间就是一个长长的形状。在采用纵置的时候，每当发动机急加速或急减速时，机油都会由于惯性的作用在油底壳里运动。以急减速为例，车子快速制动，但是机油还具有一个向前的惯性，使机油产生一个向前的冲力，使油底壳中前部的机油液面升高，后部的液面下降。这样前部就容易产生窜油、烧机油以及积炭的现象；后部飞溅起来的机油滴减少，没有飞溅其机油，使摩擦部位润滑不够。当然这些都是一些极限状态，日常驾驶不可能遇到，但是在这种极限状态下，直6发动机产生这种状态的机率就要大于V6很多。以上我们通过了两种形式发动机的结构来分析了各自的特点，以及在各自特点下可以看出，V6的各方面表现都明显优于直6。下面我们再来看看，在发动机舱里布局时，两种发动机到底哪个更好。由于V6发动机是相当于两个直3成60度夹角设置，所以它的长度要比直6短很多，但是宽度要大一些。但是V6发动机结构更紧凑。进气管布置在V型的中间，排气管布置在V型的两侧，整个重力分配达到对称效果。这样就极大的方便了整个发动机舱里的重力分配，使其在发动机舱里很好布置，而且也方便其他的构造的布置。而直6发动机的长度要远远长于V6，所以需要更长的发动机舱。而且宝马直6发动机的进气是布置在左面，排气布置在右面。由于排气管要承受尾气的高温，所以一般都是采用铸铁材料构成。而进气则是由树脂材料构成，所以排气管要重于进气管很多。这样直6发动机的左右重力分配就很难达到完美的平衡。而在前后重量分配上呢？宝马一直炫耀它的前后50：50的配重，但功劳却不来自于这台直六发动机。从车身配重来说，更短的发动机更有利于实现理想状态，因为发动机每调整一个距离对于配重的影响更为明显。熟知宝马的人都知道，宝马在自己A级车上也采用了后轮驱动。这可谓是在这个级别中独一无二的。但是大家想过除了宝马要彰显运动本色外，还有其他的什么原因迫使它采用后驱吗？其实也是同直列6缸发动机有关。以宝马130i为例，它搭载的是一台直列6缸3.0L发动机，采用前纵置后轮驱动。由于直6发动机的长度所致，使得它的前轴在很难布置驱动机构。但是如果把发动机横置，更是不可能的事情，因为发动机舱的宽度根本就不够。宝马又不想放弃直6在1系上的应用。所以就将计就计，采用了后轮驱动，虽然损失了后排的空间，但是却迎合了宝马后轮驱动的传统以及彰显运动的本色，又何乐而不为呢？但如果宝马有V6，它的一系就不一定这样设计了，毕竟对于这种A级入门轿车来说，平顺好驾驶，车内空间大等因素要高于所谓的操控性和运动性。这也就是全球所有的A级以下的车型都采用前驱的原因，宝马的例外并不是因为其真的后驱一定好，要知道一系的后排空间比奥迪A3是要小很多的，它的例外很大程度上是出于其发动机的制约。类似的例子还有沃尔沃，沃尔沃S40就是由于其横置式布置，因此其无法装配6缸发动机，而代之匹配涡轮增压的五缸发动机。对于宝马一直宣传的平顺性，似乎也同直6没有什么直接的关系。运转的平顺性主要是根据发动机调校和匹配有关，平滑的曲线，与结构没有关系。也就是说宝马如果采用了V6的发动机一样可以做的很平顺。从上面的分析我们可以看出，几乎在所有的方面，V6发动机都是要胜过直6发动机的，这种由于结构优势导致的差异非常明显，有些甚至靠其他技术都是无法弥补的。既然如此，为什么宝马还要一直采用直6发动机呢？难道是宝马没有能力做出好的V6发动机？这有些说不过去，要知道宝马在V8、V12、甚至M系列的V8、V10上做的都还可以。德国人讲究传统，不仅如此，而且他们都很傲慢，在他们眼里，就应该倡导技术的发展和进步。宝马一直以来就是一个家族性很强的品牌，更是强调传统的延续。因此它不遗余力的开发了各种各样的先进技术，来提高其直六发动机的性能。比如说它采用镁铝合金气缸盖、气缸体减轻了发动机质量，一台3.0L镁铝合金发动机相当于一台2.4L的普通发动机的重量。采用了Valvetronic 电子气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统 Double-VANOS，实现了可变气门正时和可变气门行程的无级可调，降低了发动机的油耗，增加了动力。而对于直六呢？宝马一直就在坚持。联系上面讲到的那些技术，宝马的直六已经匹配得很完美了，可以说是当时全世界最完美的直六发动机。在其它厂家刚刚推出V6的时候，性能还不能与这个直六相比，这也成为当时直6优于V6的例证。也正因为这一暂时的优势，令宝马错过了整体更新为V6的大好时机。当全球其他厂商，包括过去也采用直六的日本厂商都已经纷纷采用V6发动机，并且将V6发动机的性能打造得越来越好的时候，宝马在这方面已经显得非常落伍了。这在宝马看来莫过于奇耻大辱，宝马不可能放得下架子来认可这一“落伍”，只能继续坚持下去，并且继续挖空心思的采用更为先进的技术来提升它的直六发动机性能，并继续不顾事实，宣称它的直六发动机优于V6发动机。也正因为如此，宝马的直六发动机与其它V6发动机相比，在性能上的劣势，并没有前面分析的那么明显。而越是更多的采用先进技术，越是在直六性能的提升上花费更多的成本，宝马就越不愿意将这些研发付之东流而放弃直六。与此同时宝马自己也不敢开发V6，因为这无异于打自己的嘴巴，承认直六不如V6 ，承认自己走的是不入流的旁门左道，这在自封“老大”的宝马身上是不可能出现的。直六发动机是因为有宝马这个技术高手兼营销高手在后面支撑，才能够得以继续与V6竞争。就好像一个内功深厚而招数拙劣的武士一样（比如天龙八部里的段誉），如果失去内功的支撑，可能连个小毛贼都打不过。随着技术的发展和进步，竞争对手的V6发动机性能越来越优秀，可变气门行程技术在众多厂家也开始逐步普及，而双气门正时可变技术在丰田的V6发动机上也早已被采用，这些技术的进一步运用，会将V6的发动机的优势越发明显的发挥出来，到了那个时候，宝马是否仍能坚持下去，就得打个问号了。奔驰已经放弃了它坚持多年的3气阀技术，而宝马自己一直倡导的自然吸气发动机，还是由于竞争对手在涡轮增压方面的强势进攻下研发出了335i搭载的3.0L双涡轮增压发动机。宝马在直六上还能坚持多久呢？让我们走着瞧吧！

作者: Arthur 时间: 2008-4-11 17:24
标题: 回复：宝马的DNA
转帖：我的直六情结作者：剑如雪所谓直六是指直列六缸发动机，是指六个汽缸直线排量，和V形六缸，水平对置六缸是相对应的概念。曾经有很多厂商出过直列六缸的机器，比如在很早之前的皇冠3.0上用的就是直六。但最有名的，将直六发展到极致的还得说BMW。很小的时候就非常爱汽车，理想居然是当司机，汗，被N多人鄙视，但是这个理想可操作性很强，现在偶就实现了，而且是带车的专职司机。吼吼。那时候慷慨激昂的发誓要做科学家、音乐家等等哥们现在都还没谱呢，所以说，卑微的理想也不一定是坏事。扯远了，拉回来。后来对于汽车有先天的亲近感，兴趣是研究的最大动力，古人诚不我欺也。对于和车有关的一切都开始注意和琢磨。看杂志看报纸，看宣传画等等，有点痴迷。后来大了一点在接送我上学的路上看司机开车，自己也开始慢慢琢磨，一个邪恶的念头慢慢的占据了我的心－－我得学开车。终于，邪恶的念头战胜了理智，那是一个黄昏的午后，在我的动之以情晓之以理诱之以利，就差满清十大酷刑的情况下，司机终于同意我在大院里开一下，我有一种阴谋达成的快感。我始终认为开车也是需要天赋的，而我那不多的天赋就有很多用在了开车上，以至于我干别的基本上智商不够使。当天我就把车开的风声水起，结果我高兴过度不知道应该露怯，应该低调，应该假装技术不过关，司机看我开的这么利落吓得再也不敢让我碰车了。那时候我深刻体会到了塞翁失马的道理，也深刻体会到了从天堂到地狱的落差，那是我初三时候的事。在此之后，我依然对车有深深的痴迷，也偶尔在大院里开开，但从没有上过路，因为我知道，那样不仅仅是对自己的不负责也是对无辜路人的不负责，爱好不能建立在对别人安全威胁的基础上。大学时候终于拿到了驾照，从此可以明目张胆了。毕业两年以后买了自己的第一辆车，Bora，我叫它小宝，很喜欢，关怀备至，有了车以后突然觉得自己的世界一下子变大了。开着它在路上，小宝就象和我同行的哥们，这种在路上的感觉很好。在我26岁的生日那天，我拥有了我的第一辆BMW，黑色的530，当时我是这样写的：在1883年的这一天，一颗伟大的心脏停止了跳动，97年以后我来到了这个世界，又过了26年，我的第一辆BMW提车，这姑且也算是它的生日吧，于是我和它的生日以及马克思的忌日是同一天，不知道是该庆贺还是该郁闷。总之，我的直六情结就是从那时候开始养成。由于家里用的Audi比较多，从Audi 100到V8，到C3V6，到200又到C5 A6等等，所以一直对Audi有天生的亲近，对BMW没有太多特别的感觉，只知道它的直六和完美50：50的前后轴配重。后来由于要买一辆C级车，优先考虑的是Audi A6L 3.0Q，（因为我知道没有Q的Audi是被阉割的Audi）但是一汽实在太黑了，居然要74w，太阳的。日本车就根本不考虑，Benz我要开的话绝对被认为是司机，于是当时哥们掉头就扎进了BMW 4S，BMW别的做的不一定好，但说到试驾是没问题的，我就上车试了几圈，额滴神啊，原谅我这个井底之蛙吧，下来以后就觉得这才是车，这才叫所谓的操控。于是交钱拿下，在那一刻开始我就全身心的背叛的Audi，被蓝天白云的精髓所俘虏。由于530还是更适合商用，所以经常公司里用的多，而且上学应该低调，我还是开着我的小宝，在530买了五个月以后，小宝病了，有几次在行使过程中熄火，比较可怕，正好那段时间我用车比较多，小宝得修一段，没办法我只能再买一辆了，于是直奔BMW，正好有一辆银外黑内的325刚到，最喜欢的颜色配置啊，没说的拿下，这就是我的第二辆BMW，也是和我感情最深的一辆，我叫它二宝，原因以后细说。相比530来说325是更纯粹的驾驶之车，没有了主动转向，换了运动型方向盘，各种调教倾向于更纯粹的驾驶乐趣，虽然动力比530差了点，但330贵的太离谱，325是最合适的选择。二宝到现在快一岁了，跑了18000公里，我的直六情结也越来越严重。有人说每个男人坐到蓝天白云标志的后头都会变成魔鬼，我觉得这句话没错，对速度的追求来源于对座驾的信心，操控好的车开起来在车流中穿行的时候就应该象热刀切开黄油那样，而BMW就能给你这些，在这种情况下变成魔鬼，追求速度是必然的。同理，很多人在开上超跑以后也开始风驰电掣这是一个道理，换过来说让我开一破小面我绝对不会超过60的。直六的精髓在于动力输出的线性，转速提升速度快，动力响应更快，平顺性更是一流，再加上BMW看家的调教，50：50的前后轴配置，325的操控性是Sedan（四门轿车）中的翘楚。接着说我的直六情结的话题，由于我的三辆车都有个宝，所以有的朋友就叫我“吉祥三宝”。在二宝大概四个月大的时候，有一个更重要的宝出现了，而且她一出现就排行老大，而我的签名也改成了“家有四宝”。我也有了个名字叫小宝。那一段时间基本上都是我和她还有二宝一起出入，我们一起去五环跑车，她开着二宝，把一个挑衅的ES350活活挤到了紧急停车带上，那个ES应该吸记住：所有人，无论男人女人坐在蓝天白云标的后头都会变成速度之魔。我们一起去参加Porsche的赛道日，亲眼看到国内第一辆GT3 RS拍到了墙上，一起在赛道把二宝开的屡次响胎，DSC和ABS灯狂闪。我们一起去看改装车展，结果在车展报道上看到了我们的身影，汗，不是名人也会被偷拍啊。我们一起去试车，对Lexus一通鄙视，让销售哑口无言…………一开始的时候我是专职司机，到了后来她成了专职司机，惟一没变的是二宝一直都是最辛苦的那个。她对二宝比我还要爱惜，她说二宝是见证者，见证了欢笑，泪水，幸福，惆怅，相聚，离别，它就象孩子一样，我们都应该好好的对它，我知道她也有了直六情结。现在她离开我和二宝去了另一个国家，在这个城市只有我和二宝相依为命，她走后我基本上都是开四宝（Bora）出门，因为每次和二宝出去的时候，会不经意的转头，但身边的座位已经空了，心也空了。就让二宝静静的躺在车库里，就这样，我和二宝等着她回来。这就是我的直六情结，不仅仅是因为BMW的Sheer Driving Pleasure，更因为那些记忆和欢乐。 [ 本帖最后由剑如血于 07-08-22 00:36 编辑 ]

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