宝马M240i车主试驾X3M/X5M之后，他的真实评价是...

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山野，与其释义为山路越野不如理解为跑山撒野。

金秋时节，有幸来到了宝马M打造的西区M TOWN。

怀着对大马力的敬畏，一路在思索个问题：一台高性能SUV既不能像跑车那样在赛道上刷记录，又不能像跑达喀尔拉力赛那样纵横戈壁，更大可不必谈越野穿越，它的存在是为了什么？这次M之旅让我找到了答案。

德国是一个擅长出哲学家的地方，无论是黑格尔还是尼采或是马克思，黑格尔说过：存在即合理，合理即存在。凡是合乎理性的东西都是现实的，凡是现实的东西都是合乎理性的。

X6的出现，仿佛是在跟“旧道德”抗争，最终像太阳一样活下去，这款车型开创了豪华轿跑SUV的时代。

人们对新事物的接受总需要一点时间，就像来之前和几位朋友聊到SUV，一致认为在赛道驾驶的情况下，SUV的操控远不如轿跑灵活。实际上，经M调校的高性能SUV已具备媲美轿跑的操控，其灵活的操控与稳定的姿态逐渐被人们接受，当高性能SUV遇上山野，这正是吸引我的地方。

不只是中国人，世界上很多人都喜欢SUV，各大厂商都把自家的SUV作为拳头产品。XM则将高性能SUV推向了极致：突破极限，再次引领运动哲学。

热血跑山环节中，领队带领我们充分的体验了XM的山路性能，BMW M把SAV的理念发挥的淋漓尽致，除了在赛道上SAV因物理限制不如轿跑，山路上M Power通过M xDrive四驱系统同时搭配4条米其林PS4s轮胎，使得SAV的出弯稳定性超过后驱轿跑，这点得到我们在坐的充分认可。

平时我们开M140i，M2C，M4之类的宝马，出弯补油后轮即可轻易突破物理极限，让屁股变得活跃起来，而驾驭XM，在获得同样加速感的基础上，车身姿态非常稳定。

大块头SAV轰着大油出弯的气场是轿跑甚至超跑都比拟不了的，特别是在以大为美的中国。

国外的测评栏目上面曾说过一辆车好不好，就看它与前车的跟车距离近不近。一路上教练用普通的X5 40i带领我们狂奔（在不违反交规的前提下），我们驾驶着XM紧跟其后，变线超车始终保持着一到两个车身的距离，这也成为美丽滇池旁的一道独特风景线，你不必担心会追尾前车，M卡钳强大的制动力，给你十足的信心，一路下来没有腰酸背痛的任何不适感，唯有右脚背处有一点点酸，应该是和跟车时的全神贯注控制油门有关吧。

在视野决定车速的山路驾驶中，SAV良好的视野占据了绝对的优势，合适的坐姿让你有信心更早踩下油门。整个驾驶中，适应Sport plus模式下的悬挂调校后，你会慢慢忽略掉路上重车碾压出的坑洼，使你的注意力更多的保持在远方，跟着远方的视线走，慢的了吗！

山路上，M是超不过XM的，领队用X5 40i带队XM就是最好的证明。若能感知到这点，对于没有什么赛道的西区，XM则会更受宠爱。

自从F90 M5的出现，始于颜值忠于性能的高性能西装暴徒让我们慢慢在M的驾驶中找到了舒适，新一代M5已经成为一台比肩超跑的速度机器，四驱系统的加入也让M5更具有驾驶乐趣。近乎继承了5系舒适性的M5让这台性能野兽又能很好的兼顾日常使用，M Power相比之前也变得更为均衡。

如果说Rolls-Royce威严无他，7系庄重典雅，8系魅力绅士，3系时尚前卫，M5西装暴徒，那么XM无疑稳健不羁。同样继承了X系列高大/舒适/通过性好的XM让这些性能野兽也具备稳重的一面。

在X3M/X4M上，其舒适度已远超M140i，M2C，M4这类车型，同样的路况下，不会出现让你身子离开座椅的情况，而在M140i，M2C，M4上，用过的人都知道。

X5M，X6M在舒适方面更胜一筹。经M调校的XM比普通版硬朗，领队带我们高速过弯时，明显的看到X5的侧倾比XM大，但绝非支撑不足。

XM的优势在于感官与气场而非数据本身，对这样一台大马力高性能的跨界产品来说，有时这点恰恰是购买者的决策项。相比有的情怀2.0T卖到150W还加价几十万的情况，这一代X5M、X6M给了一个很诚意的价格，而诚意最容易打动人心。

“与坚持梦想者同行”，亲历过M town的体验，也就不难理解，作为赛车手作家的韩寒为什么对X5M情有独钟，XM的出现打开了SUV狂野不羁的一面，他对错误的容忍度极高，其虚怀若谷的气度，将诗和远方尽写轮下，韩寒不也是这样吗。

感谢BMW M为Bimmer用心打造了这样极致的活动，回到家已经很晚了，即便一天经历了这么多，但我脑子里还是想着M-Power的轰鸣声久久不能入眠...

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