宝马所独有的科技利器

bmw525

宝马独具科技利器 　　宝马无疑是高贵的象征，它带给人们的不仅是舒适愉悦的乘坐享受，而且让驾驶者能最大限度地体验到独有的驾驶乐趣，毋庸质疑，优越的性能背后隐藏的是先进的科技。下面就让我们领略一下宝马所独有的科技利器。 　　利器1 电子气门（Valvetronic） 　　 　　配备车型：宝马760i 　　 　　发动机是汽车的灵魂，如何提高其动力、降低油耗和减少废气排放，是所有汽车制造商花费巨大精力研究的课题。电子气门是宝马公司的一项革命性技术，它利用软件和硬件的组合来取代传统的气门结构，成为世界上惟一一款没有节气门的发动机。 　　 　　传统发动机都是利用控制气门机构来改变进入气缸的空气流量，并通过监视空气流量来决定喷油量，驾车时踩油门其实就是在控制节气门的开度。这种控制方式由于存在"泵气损失"（Pumping loss），而造成很大的能量损失。电子气门发动机去除了节气门也就去除了"泵气损失"，各种标准测试结果都显示，电子气门发动机可以比传统发动机节省10%以上的耗油量。另外，由于没有了节气门的阻碍，新鲜空气进入也更为顺畅，使燃烧更加充分，废气排放更少。 　　 　　那么取消节气门后如何控制进入气缸的空气量呢？BMW的工程师以人的呼吸来模拟发动机进气进行思考：当身体需要大量空气时，人会做比较深而长的呼吸，而当身体不需要太多空气时，人的做法不是把鼻子或嘴巴塞住来调节吸气，而只是很简单地做比较短而浅的呼吸。电子气门技术就是通过改变吸气过程的长短来改变进气量。 　　 　　Valvetronic，从字面理解Valve是阀门，-tronic则代表电子控制，直接*电子控制进气阀门开启的深度来控制进气量。当踩踏油门时，讯号以电子、数字方式传送给了发动机阀门上端的步进马达。步进马达接到讯号后会作适度转动，经由一套额外加的轴、活塞顶上的摇臂、挺杆改变进气阀门开启的深度，驾驶人油门踩得大，进气阀门便开得深，油门踩得小，进气阀门便开得浅。 　　 　　电子气门技术的另一重要优点，是踩踏油门时发动机产生反应的时间加快。传统发动机以油门控制节气阀的方式，油门踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子气门发动机油门踩下时可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子气门整体机构所需要的反应时间大约只要0.3s。 　　利器2 连续手动变速器（Seqential M Gearbox） 　　 　　装备车型：M3、Z4 　　 　　SMG--连续手动变速器，是一项来源于一级方程式赛车的变速器技术。熟悉F1的朋友都知道，赛车要在高速下不断地改变速度以满足转弯、超车的需要，这就要求赛车手必须在极短的时间内完成变速操作。借助宝马的SMG技术，赛车手只需轻轻一拨转向盘后方的换挡拨板，就可以在1/800秒内一步到位地完成换挡操作，使赛车发挥最大的速度优势。 　　 　　传统汽车的驾驶者换挡，一般是经由固定于一个 H 形的固定槽中移动排挡杆,其缺点一是换挡速度比较慢，二是快速换挡时容易换错挡，不能适应像F1这样高水平比赛的要求。1996年，BMW公司推出了一款全新的自动手排变速系统--SMG，搭载于宝马M3上。采用SMG变速器的M3在转向盘后方有两个换挡拨板，右侧升挡，左侧降挡，轻轻一勾就能完成换挡操作，免去了离合器踏板的操作，非常方便。 　　 　　换挡的动作也可以用排挡杆来进行。将排挡杆往后推一下是升挡，往前则是退挡。与传统的H形排列的手排变速系统相比较，排挡错误是不可能发生的， 甚至刻意误排要造成损害也没办法。如果降挡后的发动机转速过高，电子系统则会自动忽视这个降挡信息。 　　 　　MG的工作原理是当推动操纵杆或按下转向盘上两个按钮时, SMG核心控制电脑单元就会收到相应的信号，处理后发出相应的控制指令给液压执行单元。整个过程的数据传输都是通过高速数据总线完成的，因此整个换挡过程非常快（不超过0.15秒）。 　　 　　SMG真正吸引人的地方还在于它提供了多种驾驶模式，驾驶者可以根据需要而自主选择，最大限度地体验驾驶乐趣。新开发的第二代SMG被命名为"第二代逻辑思考序列式变速系统"(second-generation Sequential M Gearbox with Drivelogic)，里面的软件控制程序更加先进，不仅可以完成简单的逻辑操作，还具有智能化。这个变速器会思考，同时能适应各种路况。举例来说，它能利用倾斜传感器得知车辆是处于上坡或是下坡的状况。在山路中，它会缩短换挡时间，更早切入低速挡，而松油门后也不会擅自升挡。这样的好处是出力更大，更稳定，更安全，不会有不应该的升降挡情况。 　　利器3 智能驾驶系统（idriver） 　　 　　配置车型：宝马5系、6系、7系 　　 　　与传统仪表盘上凌乱的各种开关和按钮相比，宝马智能驾驶系统分为独立的两部分：一部分是包含直接与驾驶和安全有关的主要功能的驾驶区，因为它们的使用频率比较高，因此设计在转向盘周边。另一部分是有关乘坐舒适、导航通讯设备及驾驶多元辅助功能的舒适区。BMW强调这是一套任何人都可依直觉轻松驾驭的系统，对于驾驶者而言，智能驾驶系统更是一种简单而且安全的新驾驶模式。 　　 　　智能驾驶系统概念的运用让新745i的操作接口化繁为简，这个起源于"直觉驾驶"概念的创新操作接口设计，依据驾驶程序与使用频率分为三个层级：直接与驾驶和安全有关的主要功能被设计在转向盘周边，包括仪表、转向灯、雨刷、变速系统等主要操控组件；其次为经常使用与需要迅速开启功能，如车灯开关、空调、后视镜调整等，仍采用传统按钮即开关，被安置在仪表板附近。 第三个层级则为有关乘坐舒适、导航通讯设备及驾驶多元辅助功能等，这些功能多半在行车时不会直接使用，但依然必须维持随手可及的使用接口。因此都被整合在智能驾驶系统之中，透过中央扶手上的大型控制旋钮操作，并显示于仪表板中央的大型液晶显示屏上。 　　 　　智能驾驶系统的设计思想就是让你的注意力集中在前方路面上，把一切重要的控制都安排在转向盘的周围。多功能转向盘可以说是驾驶舱的中心，你可以随心所欲地选择自己喜欢的电台或音乐，随时调节音响。变速器的换挡杆被安排在转向盘后面，也就是说变速杆不再安置在车前座中间，而Steptronic的按钮当然也可以在转向盘上控制。传统点火钥匙和中置变速杆同时下岗，取而代之的是电子钥匙，你再也不必扭转钥匙来点火了，发动机的启动和停止都用一个按钮来解决。

『allsky最后编辑于2006-7-2 18:13:25』

Arthur

Idriver才是开创性的：跟进者MMI  COMMAND, 我从来不觉的IDRIVER难用，包括745的第一代。

bmw730

我来支持一下

ztw_kkk

连续手动变速器很强..............................

虫虫

3系 只有M3 啊 别的呢 ``

Arthur

还包括主动转向。