【和尚说车】M3/M4精英驾驶培训亲历记

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本次宝马二级M精英驾驶培训专场拉开了BMW官方车主俱乐部五周年庆的序幕，也是全新的F80 M3/F82 M4作为培训用车，第一次亮相BMW精英驾驶培训。

精英驾驶培训是宝马中国针对宝马车主以及热爱驾驶并想提升驾驶技术水平的人士特别开设的最专业的精英驾驶培训课程。宝马精英驾驶培训分为4个部分，分别有“高级驾驶培训课程”（扩展驾驶知识，掌握对车辆的准确感觉），“赛道驾驶培训课程”（在实际赛道上体验极限驾驶的乐趣），“漂移驾驶培训课程”（感受人车合一，实现漂移梦想），“冰雪驾驶培训课程”（学习如何从容应对冰天雪地的复杂路况）。

宝马赛道驾驶M二级培训课程近日在北京京港国际赛车场开课，这是宝马中国针对中国的宝马车主以及热爱驾驶并想提升技术水平特别开设的最专业的精英驾驶培训。宝马精英驾驶培训分为4个总课程，分别有高级驾驶培训课程（扩展驾驶知识，掌握对车辆的准确感觉），赛道驾驶培训课程（在实际赛道上体验极限驾驶的乐趣），漂移驾驶培训课程（感受人车和一，实现漂移梦想），冰雪驾驶培训课程（学习如何从容应对冰天雪地的复杂路况）。

我这次参加的是赛道驾驶培训，所以两天的驾驶培训都会在北京的金港赛车场，非常值得期待。正式的赛道培训之前接受教练的理论培训，这是特别重要的一个环节，首先就是强调了正确驾驶一辆汽车，尤其是高性能的M之前，驾驶的坐姿，方向盘的握法，这不论是整个赛道驾驶培训课程还是我们日常驾驶都是至关重要的，正确的驾驶坐姿能为驾驶者带来良好的视野以及更为有效的操控方向盘、油门、刹车，以此提高我们的行车安全。

为期两天的培训课程主要内容有刹车变线、理想路线、无刹车变线、转向过度、转向不足、弯道制动、两次刹车变线、倒车调头、赛道驾驶。单是听到或者看到这些培训内容就已经让我激动不已了，但是更让我兴奋的是担任此次为期2天的赛道驾驶培训的主角将由刚刚在中国首发的全新一代的代号为F80的M3 和F82的M4来完成，对于这样一次极致驾趣的绝妙体验，和尚当然不会独自享用了，我将把这次培训的内容以图文并茂的形式分享给大家。特别要说明一下，活动全程的照片均由gopro3视频截图而来，视觉效果不甚理想，望大家从轻吐槽undefined

作为宝马精英驾驶培训的高级课程，对于参加培训的人员数量也是有严格的限制，为的就是保证培训的质量，我们此次参加的赛道驾驶培训M二级课程总人数被限定在30人，15台全新BMW F80M3 F82M4，分为红白蓝（M色系的寓意多么的赤裸裸，你能拒绝吗？）三个组，每台车两个人，车型的分配根据学员的签到编号随机，我和我的队友分配到了1号车， 一台阿布扎比蓝的F80 M3，其实当时心里还是有一些纠结，为什么不是奥斯丁黄的F82M4,当时到底是出于什么样的心理，也许心理暗示的成分更多一些，毕竟双门酷派的风格，更低的重心表现，M家族新派的奥斯丁黄，全新的命名方式，构成了她在我心中独特的地位，好在后来的其它学员们也想尝尝阿布扎比蓝M3的鲜，我们彼此的学员作了交换驾驶，满足了鄙人的私欲，想听F82 M4与F80 M3 到底有哪些不同的驾驶特性，暂且不表，我会在后半部分的全赛道驾驶感受中做详细的表述。

BMW精英驾驶培训-驾驶M3/M4学习理想路线

身为白色组的我们首先练习的是赛道理想路线，由教练带领10位学员驾驶5台M3、M4攻克金港赛车场的T4弯道以及T9弯道，T4属于一个回头弯，特点是出弯点更晚，所以非常考验没有赛道驾驶经验的学员们原来固有认知和耐心，这对于我们来说，是一个全新的体验，好在教练的悉心指导，学员们的专心听讲是一个良好的开始，3号弯作为起点，全力加速，然后刹车，遵循赛道外-内-外原则，并在教练设置的入弯点开始转向入弯，特别强调一下是入弯点并不是刹车点，刹车点全凭学员们根据自己的驾驶水平和当时车速去体验和把握，经过弯心点，逐渐加油出弯，并在T5弯刹车减速掉头，完成分段的赛道理想路线练习。教练首先驾驶一台328i为学员们做一次演示，然后大家正式开始攻弯之旅。。。

作为1号车自然是打头阵。当你驾驶一台坐拥431匹马力，550牛米的高性能车，一切传递给你的信息你都得小心翼翼的接纳，这是第一次尝试T4弯道理想路线练习后的深刻体会。在教练的对讲机里传来了指令：“1号车可以出发”，随即兴奋的我深深地踩下了油门，此时仪表板里黄色的限滑标识频繁闪烁，在DTC的强迫镇压下，M3有如脱缰野马般稳健有力的蹿了出去，7000转时拨动方向盘右侧的拨片换入2档，眨眼之间已近我认为合适的刹车点，重力刹车-减速-入弯-抱弯心-响胎-出弯，额！好吧，我必须诚实的交待，响胎的霎那间，我驾驶的M3已经逐渐驶离弯心，脱离了理想路线最为重要的一点即“咬住弯心”，更别说获得理想的出弯加速， 与此同时对讲机里传来近乎呵斥的声音：“入弯太快了，转向太晚了，加油太早了，视线也没跟上”等等逆耳的忠言。有了前车之鉴，后面的T9弯道练习包括后来的组合弯道练习就有章可循了，失败的体验会逐渐提高你的驾驶感觉，也逐渐获得了来自对讲机里教练悦耳的鼓励。

BMW精英驾驶培训-驾驶M3/M4体验转向过度

午餐后我们培训的是“转向过度”（俗称甩尾）和“转向不足”（俗称推头），这个项目并不适合在赛道里进行培训练习，考虑到培训人员和车辆安全，所以场地选择在了金港公园的大型停车场，因为整个金港赛车场被这一次的培训包租了下来，包括停车场均是我们的专属培训练习地，在这个培训项目里主要是模拟出我们日常的雨天道路行驶时或者是附着力较差的弯道路面时，无论是出现的转向不足，还是转向过度，我们都会获得最为直接有效的体验，从而提升应对能力。在这个培训科目里，我们驾驶权限得到了进一步放宽，那就是可以关闭DTC动态稳定控制系统，作为培训用车的M3、M4来说，大马力，大扭矩的后驱特性此刻卸去束缚，从而可以尽情释放天性，尤其是在教练的讲解示范并作出了转向过度后，又安全的将车救了回来（此时即已完成一个漂亮的漂移动作），对于每位学员来说都产生了极大的诱惑，每个人都在磨拳擦掌，跃跃欲试。

转向不足在这个科目里只能作为一个理论知识存在了，体验更多的是转向过度，要完成应对转向过度（俗称甩尾）的危险情况，首先是当车辆行驶在弯道时由于转向动作和加油的动作让轮胎突破了与路面的附着力后发生了尾部向外侧滑动时，第一反应是及时的收油，同时向相反的方向快速的转动方向盘，以此来克服后轮的继续滑动，此时视线要看向你要去的方向，并且可以再次缓加油，驶离弯道，从而避免了危险的发生。教练的理论在我实际的练习当中随着次数的增加效果立竿见影，这也是在两天培训课程中最为吸引我的部分，驾驶着M3在模拟的弯道中加油，车尾滑动，收油并反打方向，继续间隙的缓跟油，此时车辆在持续的突破抓地力过程中横移，让我陶醉其中不能自拔，多希望这弯道永无尽头，此刻BMW的驾驶乐趣被诠释得淋漓尽致。当然失败的体验也是并存的，当你救车的动作不够及时与流畅，那么危险的状况就真正的模拟出来了，车辆原地打转并且脱离了安全路线，如果在现实道路中那么安全路线以外也许就是各种不确定的危险。

BMW精英驾驶培训-驾驶M3/M4练习紧急变线

漂移课程结束后，接下来我们培训的同样是以安全驾驶为主线的紧急变线，这个课目里，教练在金港赛道的大直道为我们设置了模拟到在日常驾驶过程中遇到的一些紧急状况。

比如：正常行驶中，你所驾驶的车辆前方出现障碍物或者事故车辆，你需要如何应对，那么刹车变线，无刹车变线，两次刹车变线的培训会让你从容不迫的化险为夷。现场通过雪糕筒模拟出了障碍物路段，当我们发现前方的障碍物距离我们很近，当时的车速又没有信心让你保证完全刹停的时候，我们第一时间做出的反应首先应该是大力制动，同时转向安全的一侧车道，并将车辆刹停。另外一种模拟的无刹车变线的情况是，当我们驾驶车辆较早的发现前方有障碍物时，我们可以不需要借助刹车的辅助而通过紧急变线，转向安全的一侧车道继续行驶。第三种模拟的是更为复杂的两次刹车变线情况，即当你驾驶车辆发现前方有障碍物时，你第一时间做出了紧急制动并同时变线，但是在变线之后发现前方同样也存在危险情况，那么此时还得继续完成二次紧急变线，来避免危险的发生。整个紧急变线课程除了考验和提升驾驶者的应变能力，同时更考验着我们所驾驶的新M3、M4转向精准度，刹车的制动性能以及主动式的M运动型大功率电子差速锁在左右紧急变线过程中理想的输出分配带来的最佳牵引力和行驶稳定性。

BMW精英驾驶培训-驾驶M3/M4练习弯道制动

在这个科目里教练在金港赛道的T11号弯为我们设置的模拟科目是山路弯道，主要是练习当你驾驶车辆在快速进入弯道后发现由于车速过快，无法安全的通过，且会出现危险，此时如何正确的使用刹车将车速控制在安全的范围内或者刹停。由10号弯静态起步，加速将车速提升至80-100公里的速度，然后在行驶到11号大弧形弯道时大力的制动，视线一定要看向你要去的安全路线，转向的同时并将车辆完全刹停，同时在这个科目里新的M3、M4也为我们展现了她的轻量化低重心，50：50的完美平衡性以及强大的制动性能。

BMW精英驾驶培训-驾驶M3/M4学习倒车调头分时四驱

    倒车调头这个课目以往我们只能在好莱坞的大片里才见得到，可是在现实生活中无论是出于安全还是交通法规的要求我们几乎不可能运用到这一项高级的技术，但是作为热爱驾驶的朋友来说，多一项炫技自然是一件很让人羡慕的事情。所以这个培训项目变成了我心中除了“转向过度”成为第二个吸引我的课程了，它们有一个共通的特点，那就是都允许彻底关闭DTC动态稳定系统，场地同样选择在了金港更为安全的大型停车场，这个项目并不适合在赛道里进行培训练习，也是考虑到培训人员和车辆安全。温馨提示：由于该课目有一定危险性，普通道路切不可轻易模仿，一定要到安全的场地由专业的人员指导来完成。

该科目的操作要领首先是挂入R档，加速倒车，当车速达到40公里的速度后，收油并将变速杆拨入N档，同时将方向盘向左或者向右做一定小幅度的快速摆动与此同时迅速向相反的方向转动到底，此时车辆会由于重心转移的动态效应而发生原地180度掉头，当车辆原地转动的角度到达90度时，开始回正方向盘，并且在到达180度时，再次挂入D档，缓缓加油驶离相反的方向。大家听起来可能会觉得特别的简单，可是在实际驾驶操作过程中，首先你需要克服的就是保持直线快速倒车时心里的盲障，这已经是很有挑战性了，再当你要做出收油，变速杆拨入N档，左右急打方向盘等一气呵成的动作时，此刻大脑由于车辆做出的180度转动而产生瞬间头晕目眩的迟滞效应，让你的方向感瞬间为零，所以刚开始很多学员更多的完成了90度 120度 180度 240度等等不规则的倒车调头，然后就能听到M3M4撕心裂肺的咆哮声，原因自然是大家忘记了或者来不及挂入D档，却想继续加油前进。在经历了多次尝试和失败后，大部分学员还是取得了很好的进步，可以完成潇洒的调转车头，扬长而去了。

BMW精英驾驶培训-驾驶M3/M4驰骋金港赛道

全赛道驾驶是在我们为期2天中每天的所有培训项目结束后进行的，并在全赛道驾驶体验之前，特别增加了一个绕桩+弯道+紧急避让的组合型小赛道，让大家进行了一次计时比赛，这很合乎逻辑，一天的培训结束，每位学员都对新的M3、M4有了充分的了解以及热身，拥有更好的状态，也会最大可能的保证安全。

整个驾驶过程中我也全面的体验了全新一代M3的综合性能，新一代的M3、M4的前轮轮距，相比较上一代M3足足加宽65毫米，优化了双球节弹簧减震支柱，舒适性得到进一步提升，当然更重要的是在极限驾驶时前轮获得更佳的稳定性，敏捷性和抓地能力，后轮的轮距也比上一代M3宽了40毫米，比前轮少25毫米，这样带来的直接好处就是能让M3M4获得更多的动态响应，同时也是为了不让275宽大的后轮凸出轮眉。

    新的代号为F80M3 F82M4最大的亮点就是摒弃了那台V8，转而回归了经典的直六引擎，最初这个消息一经传出，无数的宝马迷们各种的心碎了无痕，自然是迷恋那台S65V8 独立节气门的高转自然吸气发动机，8300转的天籁之音让无数宝马迷们魂牵梦绕，可是现实的软肋例如：高排放，低扭乏力让日常驾驶变得异常疲惫，OK，眼前的这台S55B30双涡轮增压，缸内直喷的直列6缸引擎明显更为出色，除了少了两个气缸，少了1000转，其它方面全面超越了上一代的V8，5500-7300转时输出431马力，虽然马力数据并不突出，但是亮点在扭力，新引擎能产生550牛米，相比较上一代M3的400牛米足足多出了150牛米，而且是在1850-5500转时全力爆发，排放，轻量化，燃油消耗均表现优异，当然在排气声效上少了1000转的涡轮增压引擎无论是在理论上还是实际表现方面就是差了那么一截，此时需要我们多一些自我暗示和自我安慰，好在宝马的工程师们偷了巧，通过音响为驾驶者模拟出了动听的乐章，或许能改善那么一点点地遗憾。550牛米的扭力是值得会心一笑的，但是如何能精确高效的传递到275的后轮才是关键，宝马M的工程师自然是拿捏有度，来自M5、M6上的那一台表现优异的7速M-DCT双离合变速箱，在普通模式下让换档更为平顺，高效，这也是明显优于上一代M3，而在运动模式下则让每一次的换档变得更为直接，铿锵有力，那种来自金属的冲击感让人充满兴奋，配合着更轻量化，抗扭曲强度更高的碳纤传动轴，通过主动式M型大功率电子差速锁细腻的分配给左右两侧的275宽胎，让新M3在金港赛道里无论是低速弯加速出弯，还是在高速弯道里的快速切线，均能带来绝佳的牵引力和行驶的稳定性。
    作为高性能车，转向是衡量操控表现最为重要的指标，毫不例外，新一代的M3/M4配备了侍服式电子助力转向，路感失真虽已让全球各大汽车媒体大佬们争相诟病，但是在今天实际的赛道驾驶中我个人感觉这套侍服式运动电子助力转向还是算得上出色，能将路面的大部分信息反馈到我的双手，指向虽不及上一代M3那有如刀锋般的犀利，也算有不俗的表现了，大家也不能忽略了一个事实：降低燃油消耗及排放，车道保持，自动泊车等高级安全配置如果没有电子转向，那将成为空中楼阁，无从谈起了，你能说不是吗？
    中途进入P房换乘时有幸和其他的学员们交换驾驶了奥斯丁黄的M4，终于了却了心愿，坐入车内最直观的感受首先就是驾驶席坐姿相比较M3要更低一些，系安全带时要拿到安全带也困难些，因为我的坐姿比较靠前的原因，也是M4更宽的车门导致安全带被设计的更靠后，和M3相比较就会显得有些不适应，在驶入赛道后，随着车速的提升，赛道的路面信息更为丰富之后，M4不同的特性也开始显现，首先就是转向，在运动Plus的模式下感觉会比M3要略重一些，但是路感回馈却是惊人的相似，从这点来说，M3、M4的转向特性没有本质的区别，但是悬挂却比M3来的稍微硬朗一些，所以获得路面信息也会丰富上那么一点点，因为M4的酷派风格，车身高度和驾驶坐姿都会让整车的重心会比M3低矮，所以在赛道驾驶过程中所营造出的速度感和驾驶感也会有所差别，但是对于大部分驾驶者来说几乎可以忽略不计。另外，不得不称赞的是奥斯丁黄的M4在太阳光的映射下，显得格外耀眼，虽然当时北京的太阳光确实少的可怜。

再次回到我们的1号M3，在整个的全赛道驾驶体验快结束的几圈里，我特地将驾驶模式选项选择至普通，新的M3所表现出来的舒适性和行驶品质相比较上一代真的是获得了很大的提升，这是我和我的队友一致的观点，能想象得到我们日常驾驶她上下班或者周末出行，都会是相当惬意轻松的驾驶体验。关键是你的后排空间和乘坐舒适性又是M4所不能及的。

两天的赛道驾驶培训M二级课程结束了，每位学员都各自有着不同的体验与收获，对于我来说，给自己的定义更为丰富，结识了很多的兴趣相投的朋友，学习了很多非常实用的高级驾驶技巧，体验了陌生的金港赛车场，当然，帝都的雾霾也是让我印象深刻的。最最重要的是领略了全新的M3 M4这两款车型在赛道上各自不同的性格以及独特的魅力。

zjet

继铁托之后又一车痴的美文，赞!

阿秋

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