试驾Z4，感受运动元素

滨海大道

“杰骜昂扬 睿智深藏”，珠海国际赛车场的各个角落里都布满了蓝白的圆形LOGO和这八个字的拗口标语，或许只有这样的特例独行才能够章显出宝马Z4硬顶双门跑车的独到之处。

『宝马Z4的跑姿』

　　2007年4月8日，宝马集团正式在中国市场推出了Z4硬顶跑车--Z4 coupe 3.0Si，售价70万元人民币，能够在第一时间在这样一个完美的地点去试驾这样一款跑车，绝对可以算得上给自己的一份迟到的生日礼物。

『宝马Z4的跑姿』

　　宝马的敞篷Z4在北京的街头并不少见，个性鲜活的元素使之与其它各系车型有着截然不同的区隔。Z系在德语中“Zukunft”的意思是“未来”，也难怪很多国人都是从《007》的影片中第一次认识到这个有着一身子力气的小家伙。

『宝马Z4的外观』

    这款全新的BMW Z4双门跑车比上一代的敞篷车看起来多了些刚性和生猛，经典的双门跑车轮廓和后窗的“Hofmeister转折”设计都是宝马的典型特征。流畅的车顶线在视觉上使汽车重心向后移到后桥的正上方，车顶中部的凹曲部分进一步强化了这种视觉印象，使得整个车身更具运动特性。

　　车体侧面大大的“Z”字造型，流畅的勾勒出了作为一款跑车应有的元素，长达2,496毫米的轴距，加上极短的前后悬以及大幅度后移的座舱，将驾驶的过程演变成了车手与车子之前的完美对话。

『宝马Z4的跑姿』

    作为这款新车最重要的改变，带有凹槽设计的车顶线条性感的溜到了车尾。从车身后方看去，乘客舱中装有玻璃的部分以充满动感的形式汇入车身后端，使其显得更加刚劲强悍。尾灯的底端随一条稍稍后掠的形线而走，同时还吸收了后扰流唇的流线外形。

『宝马Z4的尾部特写』

　　尾箱的空间远远超出了我想象的尺寸，按下车尾的BMW标，便可掀开后备箱，放上两个随机拉杆箱完全不成问题；倒是车载天线的位置比较怪异，好像一个光杆司令孤零零的立在后翼子板上，当然也许会有很多人觉得这样真的很酷。

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 Z4的空间无论是驾驶还是乘坐感觉都很不错，在试车的过程中两个成年男子坐在一起也不会显得捉襟见肘，更何况开Z4的车主很少会遇到这样尴尬的性别组合。 Z4的座椅除了能够提供良好的侧面支撑外，可以根据需要单独调节，此外还能够要求选装带记忆功能的电动座椅调节装置。

『宝马Z4的座椅』

　　在这次试驾的Z4 Coupe 3.0Si中没有配备可以选装的带有DVD存储器的导航系统，所以内饰的整体风格显得非常简洁，除了最基本的需求之外唯一能安慰一下那些花了大价钱的车主的只有座椅加热、胎压检测和那只让人冲动的M方向盘。

『宝马Z4的内饰』

　　在宝马Z4中采用了M系车型中用到的小尺寸方向盘，加粗的真皮包裹、合理的按钮布局和紧凑的换档拨片再次诠释了Z系车中的运动元素。

『宝马Z4的方向盘』

    宝马Z4双门跑车的内饰始终呈现出一种运动化和纯粹化的格调。明快的造型、高品质的材料、精选的颜色有意识地营造出一种返朴归真的风格，为的是突出纯粹的跑车乐趣。而作为Z4的车主，肯定也会尽量让自己的爱车与众不同，除了10种各具魅力的普通漆和金属漆颜色之外，Z4还有8种内装颜色、普通真皮和亮面真皮两个内饰版本、5种不同的饰件选择方案，可以说想要找到一辆完全一样的宝马Z4，现在已经不是件容易的事情了。

『宝马Z4的内饰』

    在动力和操控方面宝马永远是最有发言权的，在这部Z4 3.0Si中搭载的这颗直列六缸发动机能够在转速为6,600转/分钟时达到195千瓦(265马力)的最大输出功率，而315牛顿米(232磅-英尺)的峰值扭矩同样令人印象深刻，并且可以在2,500至4,000转/分钟的转速范围内保持。

 

『宝马Z4的变速器』

　　Z4 3.0si 0～100公里/小时加速时间为5.7秒，以四档完成80～120公里/小时加速也只需5.2秒，最高车速由电子限速装置限制在250公里/小时。

　　将Z4发动，粗犷的排气声浪饱满强劲，足以让你在车水马龙中凸显出来，在赛道上10部试驾车同时呼啸而过真可以称得上气势逼人了。把档把向左推，按下“SPORT”按钮，可以出发了。

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珠海国际赛道长4.3千米，并且获得了FIA(国际汽车运动联会)批准，10部试驾车由教练分成两组进行了带队的跑圈，熟悉过各个弯道之后头车开始稳步加速，在逼近第1号弯的时候已经达到了相当高的尾速，在高速通过3号弯后需要在尽量晚的时机重踩刹车，以迎接4号高难度的急速左弯，平衡良好的轴荷分布、更低的重心、后轮驱动方式使得转向特性完全不再受驱动力的影响，实现了极佳的牵引力和行车稳定性，四条17寸的高扁平比轮胎也提供了很好的抓地性，事实告诉我们这样的弯道对于Z4没有难度。

『珠海赛道平面图』

　　第9、10两个连续左弯是珠海赛道最容易出状况的魔鬼地带，9号弯的形态与4号弯大致相同，但是由于出弯后紧接着很短的直路就马上到了第10弯，因此车手在此状况百出。事实也确实证实了这一点，为了最大限度的跟紧教练车，在进入10号弯道的时候速度稍快，车子出现了瞬间的失控，还好车辆的主动安全系统及时的实施了干预性控制，在安全的前提下确保了行驶性能的极限。

『准备出发的宝马Z4』

　　在赛道中头车凭借着娴熟的技术，用325i一路狂飙，虽然在弯道上能够行程一定的差距，但是Z4总是凭借着有点欺人的动力性能轻易地赶超上来，以至于跑圈结束后教练都不得不说：“我已经把325踩到底了”。

『宝马Z4的跑姿』

    Z4的减震支柱式前桥带有锻造铝制的横向摆臂、双筒式气压减震器、齿条齿轮转向系统、防侧倾稳定杆，确保了车轮与路面之间的最佳接触。中央臂式后桥也带有双筒式气压减震器和一根防侧倾稳定杆，在后桥副架与车身之间建立了最佳的联系。这就为非常安全可靠的操控奠定了坚实基础，并能够防止各种不需要的转向效应。

　　变速箱的六个档位之间的递进幅度依然保持尽可能最小，而最低档和最高档之间又有丰富的传动比可供选择，进而使驾驶者得以在任何发动机转速下找到理想的传动比。此外，电动机械式助力转向系统(EPS)进一步强化了BMW Z4 3.0si动感而敏捷的调校风格。

『宝马Z4的跑姿』

    这个电动转向单元的主要部件是位于转向柱上的电动马达，通过与蜗杆齿轮配合工作，能够增强转向辅助功能。由于转向状态是由软件设置，因此EPS使车辆在选择最佳转向性能时具有极高的灵活性，实现了转向减震效果和道路反馈之间的最佳协调，并且最大程度地降低了低速行驶和挪车时所需的操作力。

　　当车辆在路况恶劣的道路上行驶时，路面的颠簸和车轮的不对称跳动不会一直传递到方向盘，因此驾驶者能够享受到更高水准的转向舒适性和出色的转向精确性。当车辆直行时只要驾驶者不转动方向盘，EPS就不需要用电，车辆每400公里以节约多达一升的燃油。

『宝马Z4的跑姿』

　　在主动安全方面， Z4装备了最新一代的动态稳定控制系统(DSC)，在运动性能、安全性和舒适性方面都提供了更多的功能。自动稳定性控制(ASC)功能能够在必要时通过降低发动机动力和对出现打滑趋势的驱动轮有选择地施加制动控制车轮的打滑状态，使车辆恢复稳定。而在车辆通过弯道过程中，一旦驾驶者轻微施加制动时，弯道制动控制(CBC)功能则能够对制动压力进行非对称调节，进而降低车辆发生过度转向的可能。

    此外，动态稳定控制系统(DSC)中还包含了动态牵引力控制(DTC)功能，在行驶阻力较大的路面上(例如较深的积雪中)，驾驶者只需按下相应的按钮，就可以改善附着性，进而增加车辆的驱动力。动态牵引力控制(DTC)功能的另一个优越性在于使驾驶者能够比平常更加充分利用车辆的运动特性，将跑车的行驶性能提升到更高的动态标准。

『准备出发的宝马Z4』

　　两级自适应型刹车灯的应用可以让后方车辆清楚地获知踩下制动踏板的用力程度，进而减少发生后部碰撞的可能性：当驾驶者以正常的力度踩下制动踏板时，左右两侧以及高位刹车等会以正常的亮度和强度开启。如果驾驶者以非常大的力度踩下制动踏板或ABS已经开始对制动过程实施干预，尾灯的亮起面积将比上述的正常情况更大。这样能够及时的提示后面车辆的驾驶员全力实施紧急制动，以减少追尾的可能。

『宝马Z4的标识』

　　对于这样一部充满激情的跑车，一天的试驾时间转瞬之间就要结束了，从最初在网络上基于图片的认知到亲身实地的极限体验，Z4 Coupe给予了我全新的感受，而“杰骜昂扬 睿智深藏”这几个字，我想只有驾驭过他的人才能够真正的理解。

RS

絕對是部好車  操控一流

惟價格也高了