海外试驾宝马新一代5系

Kenty

完整进化论 海外试驾宝马新一代5系

        即便是受到金融危机的影响，全世界的有钱人和中产阶级对高档汽车的消费热情并没有出现令人沮丧的衰退。特别是在中国这样的新兴市场，中高级轿车作为刚刚迈入富人阶层的消费者来说简直就是“硬性需求”。宝马刚刚在欧洲发布了新款5系列轿车，就已经传出了宝马新5系加长版在国内进行路试的间谍照，可见宝马公司对这国内市场的重视度。现款5系加长型轿车凭借出色的空间表现，同级别中领先的操控水平在国内的高级车市场中占据了一席之地，新5系到底能够在哪些方面超越现款5系？它是否保持同级别最好的驾驶感觉？通过这次试驾，我们一同来发掘。



        宝马5系列拥有一副家族化的面孔，车身的总体比例和上一代车型没有太大的变化。和新7系一样，巨大的车头双肾格栅成为了后班戈勒时代的设计语言。新5系的车头大灯保持了传统的双圆灯+天使眼的搭配，在大灯上方增加了一条白色的灯眉，尽管从路人的视角看新5系显得比较低调，但是如果是从前车的后视镜看，新5系的前脸能表现出前所未有的视觉冲击感。巨大的双肾格栅和青筋暴起的发动机盖从任何一个角度都传递着这款车性能之上的设计取向。车尾设计简介明快，蝴蝶翅膀造型的LED霓虹灯是目前宝马品牌轿车车尾最具代表性的设计之一。此前宝马首席设计师透露：“新5系看上去更像是3系的丰满版，正因如此我们才加入了更多的运动元素[综述 图片]，当然，3系看起来应该比5系还会更运动的。”





[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:44 编辑 ]

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尽管新5系把自己定位成运动型车，但它本质上依然是一款豪华的中大型轿车，车内的设计基调和上一代5系基本类似，依旧是冷静而充满科技感的设计主调。iDrive操作系统的位置挪到了排挡杆右边，这比老款车的位置相比前移了，在使用的时候驾驶员的手臂不用估计向后靠，姿势更自然一些。

驾驶舱布局变化不大 中控台更宽 iDrive挪到换挡杆右边

        老款5系内饰的选材用料和加工工艺与竞争对手相比一直处于下风，新5系在提升质感上下了比较大的功夫，工艺质量和选用的材料都与更贵的5系GT看齐，比老款5系有了质的提升，不仅用料高档，工艺精细，而且设计上也体现了设计师的独特用心。用铝材包边装饰的桃木饰板加工难虽然度比较高，但是做工非常整齐，桃木饰板色彩光亮，铝制包边做工精美细致，细节之处也禁得起把玩。

用料档次提升 细节之处的做工也禁得起推敲

        前排座椅的舒适度极佳，宝马宣称新5系座椅皮质更柔软，10向电动可调已列为标准配备，可调整的地方相当多，包括上下两段分离式椅背角度调整，以及两肩支撑调整，剪裁得极为出色的座椅就如同穿在身上一样自然，不会让人产生任何的不安。

前排座椅可调整范围大 剪裁合理

        仪表设计参考了7系的设计方案，在没有点火之前整个仪表漆黑一片，点火以后仪表才点亮。速度表和转速表之间的液晶显示屏能提供大部分行车信息。在转速表下原来的瞬时油耗表没有了，取而代之的是电池的状态和电能储备，这暗示这新5系拥有可回收能量的EfficientDynamics效能驱动技术。中控台和iDrive显示屏以6度的角度向驾驶员方向偏转，证明了这款车最核心的位置是驾驶座。中控台的宽度比老款增加了，可以容纳下目前流行的PDA，iPod等个人用电子设备。

仪表设计参考7系列 中间彩色信息屏功能强大

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:49 编辑 ]

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iDrive系统依旧是各种设置控制的核心，大部分车辆的调节和设置功能都整合在这套系统之内。虽然这套系统从诞生的第一天起就引发争执不断，特别是令人摸不着头脑的逻辑和繁杂的操作让对电脑操作不熟悉的人用起来感到十分别扭。在新5系上，iDrive进化到第四代，菜单的框架结构更合理，操作中心的按钮周围增加的快捷方式按钮也相对让操作简便了一些。值得表扬的是，第四代iDrive的逻辑性大大改善了，驾驶员终于可以不必阅读使用说明书，而仅仅依靠直觉就能完成大部分操作。显然，这才是这套系统被开发和使用的目的所在。

第四代iDrive操作系统增加了大量快捷按键 逻辑性增强了

        设计上的缺点也不是没有，尽管和老款车型相比轴距增加了一些，但是后排空间依旧是不太灵光的一点。和竞争对手]奔驰E级或奥迪A6相比，后排依然算不上宽敞。好在这歌问题只是针对标准长度的新5系，国产5系在车身上加长所增加的空间几乎全部用于后排，鉴于现款国产5系列就已经拥有了令人满意的乘坐空间，我们对国产的新5系还是比较有信心的。

后排腿部空间不够宽敞

后备箱宽度略窄 好在进深足够 开口也够大

        其他便利性设备方便，新5系提供了自动泊车辅助，泊车监视器等设备，监视器还增加了高位视角和侧面视角，在自动泊车的时候用来扫描可以使用的停车位，并提前发现可能存在的障碍物。主动巡航控制除了可以根据前车自动调节跟车距离和车速，甚至还允许短时间内让车辆完全停止（大概3秒左右），并且在前车启动之后恢复到巡航模式。这车流量比较大的的城市交通高峰时期显得颇为方便。其他方面的高科技配置也琳琅满目，车道变更警示系统，自动适应的氙气大灯，带有行人识别功能的第二代夜视系统等都可以配备给新5系。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:52 编辑 ]

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悬挂是新5系上结构变化比较大的部分，前悬挂从5系传统使用的麦弗逊式悬挂改为双叉臂结构，宝马宣称这样能够提高车轮定位的精确度，提升操控精准性。而且双叉臂结构可以为尺寸更大的制动系统腾出空间。后悬挂从原来的四连杆变成现在的五连杆结构。宝马宣称新5系在车身强度上加强了55%，这有助与提升操控性和安全性，而且车身强度的增加并没有同时拉动重量的增加，原因是发动机盖，车门和前翼子板，还有悬架等很多部件都采用了比较轻的铝材。

        可调节的减震器和车身防侧倾系统合作得天衣无缝，在激烈驾驶的时候，这款宝马的悬挂会变得比较硬，在弯道中提供比较强硬的侧向支撑，而在平和的驾驶状态下，减震器也可以熨平地面上任何令人讨厌的坑洼。即便是路况比较糟糕的乡村公路，这辆车行驶起来也是坚如磐石，驾驶者能感觉到减震器在努力的工作，而车身并没有任何多余的晃动。行驶动态控制系统向驾驶员提供了4种不同的模式来迎合不同的驾驶习惯，分别是舒适，标准，运动和超级运动。这套控制系统通过对油门，悬挂系统，减震器，变速器和方向盘等方面做出的调节让这辆轿车表现出截然不同的性格：它既可以是一款体面温文尔雅的高档商务轿车，也可以变成在盘山路上如同赛车一样呼啸着跳过一个又一个弯道。而这种性格上的变化，只需要驾驶员动动变速器拨杆旁边的一个按钮而已。

        新5系在后桥上并没有配备机械式的限滑差速器，而是依靠ESP电子程序来实现限滑差速器的工作效果，在潮湿打滑的公路上依靠限制动力输出来减少轮胎的滑动，在这辆动力比较强大的后轮驱动轿车出弯的时候，也需要ESP出手来抑制转向过渡的趋势。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-27 15:08 编辑 ]

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新5系的方向盘同样是这款车高科技形象的T台之一，电子助力式的方向盘在新5系上已经成为标准配备，尽管这套设备大幅度削弱了方向盘对路面状况的回馈，不过方向盘的手感依旧保持了比较不错的手准，手感总体上比较沉实，这是注重操控稳定性的驾驶员所喜欢的设定。回正力度适中，而且依旧保持了和驾驶员不错的交流感。对于路面上任何的不平，方向盘能够将震动过滤得一干二净，这让人感觉方向盘路感比上一代车型变差了，驾驶员不得不集中精神来注意前轮的状况。舒适模式下方向盘手感比较轻，几乎过滤掉所有的路面感受，不过只要选择了运动模式，方向盘指向性和相应性就会变得如同手术刀一般的锋利和精准。随速调节的助力在低速的时候提供了轻松的驾驶感，在高速公路上或者激烈驾驶的时候，方向盘会变沉，转向比也相应变化来提升稳定性。

电子转向助力减弱了方向盘对路面的回馈

        在7系上使用的主动式后轮辅助转向系统也配给给新5系，在狭窄的弯道里后轮与前轮向着反向方向转动，这样就减少了转弯半径，提高车辆的灵活机动性；在高速过弯时后轮与前轮同方向转动，让汽车如同行驶在铁轨上一样稳定。

后轮随动转向提高整车行驶表现 但初期会感到有些不适应

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:57 编辑 ]

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此次试驾的宝马535i采用了代号N55的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，先进的双涡管涡轮增压技术提高了发动机的相应速度，而且制造出的扭矩平台从转速仅为1200转的的时候就已经达到了峰值输出，这样一台强大的发动机推动535i从静止加速到100公里/小时只需要6.1秒，这样的成绩甚至足以让很多标榜自己“跑车”身份的汽车赶到无地自容。实际上，535i的加速能力已经和老款5系配备V8发动机的540i达到了相同的水平，可以确定的是，涡轮增压6缸发动机的动力表现足以让新5系运动起来，不过运动的代价并不高昂，因为535i的油耗要比配备V8发动机的老款车含蓄得多，这里除了发动机技术的进步，新的8速自动变速器也功不可没。

涡轮增压直6发动机扭矩强横 功率充沛

         由于比老款变速器多出两个档位，新5系在巡航的时候允许发动机在更低的转速区间工作，很多情况下，发动机甚至保持在低于1500转/分钟的区间之内。如此谨慎的对待油耗肯定会让车主在加油站眉开眼笑，而且这并不影响到宝马的加速能力，一旦把油门踏板深深的踩入地毯里，换档速度很快的变速器就会下调3档甚至4档，强大的动力立刻就呼啸而出。但是在城市驾驶时，变速箱对驾驶员轻轻踩踏油门踏板的动作反映有些迟缓，这在刚刚出弯加速的时候会让人感到困扰。除此之外，变速箱大部分时间内表现都还不错，换档速递比较快，也没有令人不舒服的震动和噪音。

8档变速器非常注意节油 排挡杆左侧是行驶动态模式选择 后面是电子手刹

        虽然在试驾过程中发现8档变速器和双涡轮增压发动机搭配的不错，不过这种为了降低油耗而刻意让发动机保持低转速运作的调教模式或许仍然有其局限性。变速器频繁的换档并且让发动机保持在低转速的情况下，如果要让车辆保持反映灵敏直接的动力表现，就对发动机的低转速出力水平提出了极高的要求，这对于有涡轮增压辅助的535i或许还不成问题，但是考虑到很多消费者会选择排量较低的型号，比如2.5升直列六缸自然吸气发动机的型号，那么这样的调教是否会让小排量型号的5系在超车加速的时候显得力不从心呢？这还需要以后进行测试来验证。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:59 编辑 ]

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不过在这次试驾过程中，还有幸短时间驾驶了新5系的旗舰车型：配备涡轮增压V8发动机的550i，这台强大的涡轮增压V8也配备给5系GT，7系，以及X5和X6这样的全尺寸SUV。550i采用了相同的发动机，而车身重量却比以上几款要轻得多，由此带来的功率/重量比优势就非常明显了。550i从静止加速到100公里/小时只需要5秒的时间，这不仅为550i创立了极为令人信服的豪华运动轿车的品牌形象，同时也给宝马自己留下了一个难题，550i的性能几乎已经打进了宝马M5这类高性能轿车的领地，那么以新5系为基础的M5会如何青出于蓝呢？

试驾车装备了运动选装包 包括18英寸轮毂和各种电子辅助系统

        当然这只是宝马的设计师和工程师需要解决的问题，而5系已经展示出它自身优秀的综合素质。宝马5系从诞生之日起，就一直是适合车主亲自驾驶的高档汽车的标杆。因此，宝马5系的每一次换代，所赶超的目标其实都是自己。众多的高科技配置把新5系武装到了牙齿，它所表现出的运动能力让其他竞争对手望尘莫及。而在便利性，安全性和舒适性上巨大的改进让我们体会到宝马不仅仅希望这款车为驾驶员带来快乐，也要把这种快乐传递给车内的其他乘客。

        尽管在乘坐空间上还是表现出一些弱点，但宝马新一代5系在设计上的确成熟了，更符合一辆行政级轿车应有的身份。新5系又一次在默默的进化中完成了对自己前身的超越。而在几个月后，宝马新5系将在中国再完成一次进化，届时后排空间不足的问题将不复存在。心动了么？ 2010年4月北京车展，别忘了好好看看国产的新款宝马5系。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-27 00:01 编辑 ]

Kenty

怎么老把后排空间说话,,加长后开着可差多了,,

Kenty

找到一张图,,大灯控制器下的按钮,,

动态巡航控制系统变道警告系统、偏航控制系统、

Kenty

铃好像太规矩了些,