测试宝马120i高效动力版

Kenty

不仅仅是节能 测试宝马120i高效动力版

汽车之家   
       谁也不会拒绝开一辆宝马车，即使是最便宜的宝马120i MT也一样，何况这也不是一辆以往我们在国内大街上见到的那种普通的宝马120i，而是带有“EfficientDynamics”后缀的车型，翻译成中文就是“高效动力”。



       首先要理解什么是所谓的高效动力，其实“EfficientDynamics”既不是一项技术，也不是具体的某个车型，它是宝马的发展理念、发展战略，包括很多具体的技术。这么说吧，远到未来的氢能源动力汽车，近到柴油发动机都属于宝马高效动力理念的范畴。



    谁都希望氢能源的大规模应用能够成为现实，到时候汽车燃烧氢气，排放出来的就只有纯净的水，很是令人向往。不过宝马已经将这一伟大目标规划到2020年之后了，天晓得地球还能不能撑到那个时候，我们还是多关心一下眼前这辆宝马120i高效动力版。



    宝马为这辆车装备了高效的直喷发动机、自动启停系统、电子助力转向、刹车能量回收、风阻控制套件、换挡提示以及低阻力轮胎等等，别听得昏了头，实际上都是运用了现有的相对成熟技术，成熟到你甚至很难从外观上都看出它和普通版宝马1系有什么明显区别。严格来说这款高效动力版就是普通版——欧洲的普通版！为了应对去年实施的欧洲5号排放标准，宝马旗下在欧洲销售的部分1系、3系以及MINI轿车已经装备了这套高效动力系统。



    当然，外观区别终究还是有的。仔细看进气格栅，里面似乎是封闭的，这就是智能降阻进气格栅。普通车的进气格栅都是毫无阻拦的直通发动机舱，这样车辆在行驶过程中冷空气可以吹过格栅后方的水箱，为发动机降温，但这样会增大车身的阻力。众所周知，空气阻力对于油耗的影响很大。宝马的解决方法是设计一个电控的可以开闭的百叶窗，温度传感器随时监控发动机温度，在刚刚启动或者正常行驶时，发动机不需要额外的冷空气降温，此时格栅处于关闭状态，有利于帮助发动机迅速提升至合适的工作温度，并且显著降低了空气阻力。当发动机需要更多冷空气降温时，格栅会自动开启，就像普通汽车一样。

    尽管现在电喷甚至直喷技术已经普及，但油气混合气的燃烧效率仍然可能会受到温度的影响，此外机油、变速箱油等也需要在理想的温度下才能发挥最优效能。宝马的智能降阻进气格栅降低空气阻力的同时，也是冬季热车的实用装备。



       此外，高效动力版采用了所谓的“低滚阻节能轮胎”，厂家宣称这种尺寸为205/55 R16的德国马牌轮胎的侧壁和轮胎面采用了特殊的耐热、抗变形材料，有助于保持轮胎的形状，确保轮胎平滑的滚动，从而提升了燃油经济性。



        高效动力版的2.0升发动机比目前国内销售的普通版120i发动机更先进，它采用缸内直喷技术。打开发动机罩，可以清楚的看到“N43B20AA”字样，这是宝马2007年启用的新型号发动机，具备缸内直喷技术，有不同的动力输出版本，最强的应该是装备宝马120i的这台，最大功率可达130千瓦（约170马力），发动机转速可达7000转/分钟，最大扭矩为210牛米。可是车身铭牌却清楚的写着最大功率116千瓦，这个数值怎么也对不上号，倒是跟国产宝马320i的老款N46B20发动机数值比较接近。



    这个问题解决起来很简单，看看方向盘后面的转速表就清楚了：发动机红线赫然标示在7000转/分钟的位置上。这和N43B20高输出版本的转速相同，那么会不会还有这样一种情况，那就是德国宝马“为了满足中国油品条件”而降低了压缩比，导致即使转速相同但输出功率却有所降低？毕竟在欧洲这台高输出版本的2.0升发动机压缩比高达12：1。以上这些都是猜测，其实我更希望是这样一个结果：这确实是原汁原味的高输出版本发动机，只是车身铭牌写错了。



    在日常驾驶中恐怕没有谁能感觉出20马力的差别，有一点可以肯定的是凡是驾驶了这辆车的编辑都明显感觉到它比国内现款宝马120i动力更强，这其中可能也有低阻力轮胎和降阻格栅的作用，在文章的最后我们会用实测加速数据说话。

Kenty

内饰方面，高效动力版维持了原先的样式，紧凑且充满了战斗气息。说到紧凑，看看这个外接的杯架吧！难道宝马1系的中控台上连设置一个杯架的空间都没有？还是故意要营造一种原始而直接的气氛？看上去它好像有些碍手碍脚，实际使用一下你便会发现它既不会妨碍驾驶员换挡，也不会碰到副驾驶的大腿，总的来说非常顺手。

  

    在中控台的下方，我们找到了自动启停功能按钮，各位应该已经从很多混合动力车型上听说过这一功能。在等红绿灯的时候，摘空挡松开离合器，系统会让发动机会完全停止运转，燃油消耗量为零。此时在仪表板液晶显示器上可以看到自动启停功能正在工作的状态指示灯。当重新准备起步时，只要再次踩下离合器发动机就会立刻开始工作。

    自动启停功能可以节约大量不必要的燃油消耗，但前提是不能影响到驾驶舒适性和安全性。例如在发动机没有达到理想工作温度之前此功能不会启动，当空调器尚未达到车内设定的温度、蓄电池电量不足或驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不启动。还有，在外部气温过低时，该功能不会启动...总而言之，在几天的接触过程中，这一功能很少有启动的时候，或许在四季如春的云南，这项功能启动的几率更大一些。

    另外值得一提的是换挡提示功能，在日常行车中，仪表板液晶显示器会显示最佳的换挡时机和挡位，这个提示看似很简单，其实非常有用。它并不是简单的到了某个转速就提示换挡，而是根据车速、油门深度等信息计算最佳的换挡时机，就好比是一台自动变速箱的控制机构，只不过不能控制换挡而已。

    为了进一步节能，宝马1系高效动力版还采用了其他措施，平时车辆行驶过程中发动机与发电机是分离的，也就是说此时并不给蓄电池充电，只有在蓄电池电量较低时发电机才通过电磁机构与发动机连接。在车辆减速和滑行过程中能量回收系统还能将车的部分动能通过发电机转化为电能为蓄电池充电。

    接下来说点常规的驾驶细节，悬挂和转向还是那种熟悉的紧致感，前置后驱布局和前后50:50的重量分配是宝马的不变原则，也使得1系获得了优秀的操控性。

    不过我想说的是关于手动挡车型专有的特点：离合器的行程似乎有点长了，无论是调整座椅的高低还是前后总是不能给左脚找到一个舒服的位置，长时间拥堵路况很容易让左腿抽筋。

    六挡手动变速箱应该用“精确”来形容，它并不是那种明显的“吸入感”，挡位太短了，还没来得及“吸”就已经入位了。

    有一点需要注意的是，挂倒档的方式很特别，在原本入一挡的位置上再向左用力掰一下就是倒档的位置，不需要像新君威那样有个按钮，也不像韩国车那样需要提那个拉环，对于柔弱的女性来说，完全就靠蛮力。话说回来，小女生应该也不会买手动挡车型吧。

Kenty

最后再让我们来看看宝马120i的测试成绩。
● 加速：

    之前明显强于普通进口120i的动力感受在测试环节得到证明。高效动力版0-100km/h的加速只需要8.6秒，这个成绩比之前我们测试过的宝马120i手动挡快出整整2秒钟！毫无疑问这是N43B20AA发动机的功劳。

● 刹车：

    与加速成绩相反的是，这款高效动力版的刹车成绩之差超出了我们的预料！最终成绩为43.2米。而我们以前测试的宝马120i的100km/h-0刹车只要不到39米。初步分析可能是低阻力轮胎对刹车多少产生了一些影响，也不排除测试车个体的问题，再或者高效动力版本的刹车成绩普遍都是这样？但愿不是。也许有些读者认为刹车成绩这么差是因为采用了能量回收系统，但这套系统只是在轻踩刹车或者滑行时将车辆的部分动能转化成电能为蓄电池充电，而在测试这种极限状况下是不会影响刹车成绩的。况且按理来说，能量回收系统会增大车轮阻力，刹车成绩应该更好才对。

● 噪音：

    在一条无车的平直高速公路上，我们测得的宝马120i高效动力版不同时速的噪音值如下：怠速噪音48分贝；60公里/小时噪音61.8分贝；80公里/小时噪音65.2分贝；120公里/小时噪音69.9分贝。客观来说这样的噪音水平并不算十分优秀，但考虑到宝马作为一款运动型车的定位，此成绩是可以接受的。

● 油耗：

    油耗测试我们依旧遵循以往的惯例，那就是先将汽油加满到油箱口，然后正常行驶一段距离后再次加满，计算此段里程的燃油消耗量。此次测试路线大概环路和城市拥堵路段各占50%，共行驶158公里，消耗燃油11.09升，平均百公里油耗7.0升。需要说明的是，由于气温较低，测试油耗过程中自动启停功能从来没有启动过，如果气温能稍微高些的话，比如在-3℃以上，那么这辆高效动力版的油耗还能有一定的下降。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里
    小型车/混合动力：不高于8升/百公里
    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 总结：

    如今，节能环保已经是当今最流行的主题，几乎所有国际汽车大厂都在环保方面下足了功夫，充满激情的年代似乎在渐渐远离我们。然而宝马120i高效动力给我们找到了新的尽情踩油门的理由：环保并不意味着丧失乐趣，相反它比以前动力更强，驾驶风格依然是熟悉的风格，并没有为了照顾油耗和排放而妥协什么。这就是宝马的性格。

Kenty

这个智能进气格栅在今代五系的早期车上是有的,包括华晨组装标准轴距的那批,我开过朋友的525i就是,后来的不知怎么都去掉了,

Kenty

在日常驾驶中恐怕没有谁能感觉出20马力的差别，有一点可以肯定的是凡是驾驶了这辆车的编辑都明显感觉到它比国内现款宝马120i动力更强



这句话说的这么奇怪,,

Kenty

离合嚣行程这个我也有同感,,调坐椅是很难,,

档杆好像比3系的要短些,

自由启停发动机和换档指示,如果我的车也有就好了,,