抢先试驾2014款宝马i8，迎接神车21日中国上市！

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在本月的21号，宝马i系列的两款车型i3及i8将在国内正式上市。感谢记者彭储文、黄正桥、苑璐倾力奉献国内第一篇深度i8测评试驾文章，让Bimmers一文读懂i8！

● 外观：与原型概念车区别不大

    宝马i8量产车的正式发布时间，实际上是在2013年的法兰克福车展上，作为当时宝马公之于世的最重要的一款面向未来的产品，量产版i8一经亮相就震惊了全世界。谁都不会想到，疯狂的德国人真的就把一款概念车给量产了，而且和早期的i8 Concept区别甚微。

作为一款划时代的产品，i8的气场绝对非同寻常，它和展厅内所有的宝马产品都有着完全不同的设计风格，飘逸的车身线条让其看起来更像是一款来自未来的产品。车身规格方面，长×宽×高分别为4689mm×1942mm×1299mm，轴距2800mm，光从尺寸来看，着实和视觉效果一样，是个大家伙。

作为宝马集团的子品牌，宝马i系列车型的并没有选择更换车标，而是在原有的BMW蓝天白云车标之外，又额外添加上了一圈蓝色的标识，这与此前我们所接触过的i3车型是一样的，都象征着宝马新能源车系列产品。整个车头的造型低矮狭长，熟悉的“双肾”同样设计了蓝色的饰圈，结构上实际只有底部是镂空的，中央带有前置摄像头，下方深色的区域为主动式进气格栅，控制开闭的逻辑由车辆的冷却系统来决定。

大灯的造型并不像车型本身那样前卫，也没有采用品牌现如今流行的开眼角设计，不过这并不代表着技术上的平庸。相反，i8的前大灯同样采用了当下最时髦的全LED光源。更有甚者，您还可以选配激光照明远光灯，这项全新的照明技术可使车灯的功耗比采用车辆LED光源时减少30%，并且提供两倍的照射距离。

来到车身侧面，漂亮的侧护板装饰效果更大一些，并采用了象征宝马i系列的经典蓝色条纹。车辆的充电接口位于左侧的翼子板，后视镜的造型也充分考虑到了空气动力学设计，造型飘逸、线条潇洒，并集成有LED转向灯和车侧摄像头。

i8配备了无钥匙进入系统，其门锁触控按键被精致的嵌入车身，和车辆融为一体，车门把手和紧急钥匙孔则隐藏于凹槽内，伸手即可触摸到。此前有报道称i8的量产车将回归普通的对开门设计，好在宝马最终还是将蝴蝶门设计量产了，这也使得原本造型就很拉风的i8诱人程度又再上一层楼。

车尾的造型应该算是i8外观上最大的亮点，车顶与车底部的线条交汇于车尾部，噢不，是似交汇未交汇。正是这样的另类设计，为i8在车尾勾勒出了一个别致的U型“后扰流板”。整个车尾的设计从早年的EfficientDynamics Vision ED概念车（点击进入实拍文章），到后来的i8 Concept概念车，再到如今我们眼前的i8量产车型，带有中国京剧脸谱的设计风格被沿用了下来。

尾灯同样采用了全LED光源，除了倒车灯之外，所有的灯光效果均通过柔和的导光条来展现给后车。其中行车灯和刹车灯位于下方的灯组，而转向灯则位于“后扰流板”的位置上，这样的设计确实足够的另类和吸引眼球。而除了夸张的造型之外，i8的车尾和普通的轿车就没有什么太大的差异了，我们能够看到四探头倒车雷达以及倒车影像系统。

目前国内市场上可以购买到的宝马i8车型共有质子蓝、水晶白、离子银和神秘灰4种车身颜色，它们分别对应有不同的内饰风格及配色方案。其中质子蓝和水晶白这两种车身颜色专为宝马i8而开发，离子银色漆始终搭配BMW i蓝装饰，质子蓝色漆搭配哑光磨砂灰装饰，水晶白和神秘灰则可与两种颜色的装饰相搭配。

轮圈方面，宝马共为i8提供了三种20英寸铝合金轮圈款式，我们所拍摄的这台展车选装的是“涡轮式样625”规格的款式，而三种轮圈和其分别搭配的轮胎规格详情请见上图。

● 内饰：科技感十足、安全配置丰富

    来到车内，虽然宝马i8在外观上像极了一台概念车，但是在中控台布局以及整体内饰造型上还是保留了相当多的宝马传统风格。我们实拍的这台宝马i8展车采用了上深下浅的内饰配色，仪表台被大面积的天然真皮所覆盖，用料方面无可挑剔。另外，宝马为i8推出了四种内饰风格可供选择，这台展车为“优雅型内装”，其余三种分别为“动感型内装”、“时尚型内装”以及“豪华型内装”，其区别主要集中于用料及配色。

虽然在中控布局上i8并没有显得很出格，但是在细节方面，大量曲线的运用将整个内饰风格衬托得颇为柔美。各种细长氛围灯的点缀则能很好的增强科技感。另外值得一提的是，当车辆电量充足或发动机启动时，氛围灯显现的是蓝色，而当电量不足时则为红色，并且都带有呼吸灯效果，视觉效果相当棒。

i8的真皮方向盘上镶嵌了白色条幅，这与另一款宝马i系列车型i3的非常相似，其作用仅仅是为了增强视觉效果，不过相比i3那有些另类的双辐式方向盘，i8所采用的三辐式看着更容易使人接受。除此之外，由于i8装备了传统的手自一体变速箱，因此它的方向盘还带有换挡拨片功能，这也与i3有着较大区别。至于动力部分，我们将在下文做详细介绍，请接着往下看。

只要將BMW車主都很熟悉的這組排檔桿，排入一般車輛上D檔左側M/S檔位的Sport位置，i8便會進入Sport Mode，儀錶亦換上鮮紅色的熱血主題，同時起動引擎，讓駕駛可以全力驅馳362匹馬力的全數輸出。

  i8采用了近年来流行的全液晶仪表盘，样式漂亮并且对于提升科技感有着不小的帮助，类似的设计在i3上也有出现。不过相比之下i3的仪表盘布局更前卫一些，直接将一块液晶屏立在了方向盘后面，而i8的则是镶嵌在仪表台中的常规样式。另外，i8的液晶仪表盘尺寸更大，所能显示的信息也更多。

10.2英寸的中控彩色大屏在宝马车型上的出镜率并不低，但界面则是宝马i系列车型独有的风格。人机交互系统方面，i8毫无悬念地配备了第三代带手写输入功能的iDrive系统，但其位置却离副驾驶更近一些，与驾驶座之间隔着一块储物格，或许是为了确保中央控制区域漂亮的造型而无奈做出的妥协吧。

在主动安全配置上，这台宝马旗舰跑车可谓武装到了牙齿，由于狭长的车头以及低矮的坐姿容易使得车前距离难以判断，i8不仅装备了4颗前置雷达，同时还带有前置摄像头功能，方便驾驶者观察与前车距离。除此之外，i8还配备了带有制动干预功能的智能安全系统，以防止追尾事故的发生。后视镜的下方也装配了摄像头，外加前后的两颗摄像头能够实现全景倒车影像功能。

● 空间：后排不适合坐成年人

    宝马i系列车型都采用了“LifeDrive”模块架构，这台i8自然不会例外，通俗点说，“Life”模块代表驾驶舱，其外壳由CFRP（碳纤维增强复合材料）制成，其中包含座椅、内饰以及电气设备等；而“Drive”模块则由底盘、悬架、电池组、驱动系统等等纳入其中，主要负责车辆行驶及电气设备的正常使用。

首先我们来看“Life”模块，这台选装“优雅型内装”的i8展车采用了米色真皮座椅，其造型及缝线样式颇为独特，在肋部及腿部处的座椅侧翼非常高，包裹性不错，能在激烈驾驶时提供优秀的侧向支撑。

相比前排座椅，后排座椅则简陋许多，其实际上就是由两张薄薄的坐垫及靠垫组成的，乘坐舒适性可想而知。不过跑车的后排通常只是用来短途应急载人罢了，至少聊胜于无，况且i8的后排还配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，能够满足有小孩的三口之家出行。

乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进i8的前排并将座椅调节至最低后，头部空间为4指，对于一台跑车来说，如此空间表现已经算得上宽敞了。此时来到后排，空间表象则如我们意想之中的那样有些悲惨，虽然腿部空间尚余1指，但编辑无法将头抬起，因此i8的后排并不适合身高较高的乘客乘坐。

由于低矮的车身以及“Life”模块较高的车厢“门槛”，进出i8并不是很轻松，这感觉与同样有着较高“门槛”的奔驰SLS AMG以及迈凯轮650S十分相似，用“钻”进“爬”出形容再恰当不过，不过相信车主们若多加练习，练就如何潇洒的进出i8应该并非难事。

i8采用了蝴蝶门的设计，在打开车门时的视觉效果非常拉风，隐藏式的电子门把手位于车门抠手内，车内也同样采用了按键式的电子门把手，很是新潮。当然为了避免车辆断电或是别的突发原因导致车门无法打开，i8在车门内外都配备了传统机械式门把手。

储物空间方面，对于一台跑车来说，i8的表现可谓中规中矩，前排只配有一个杯架，却有一大一小两个扶手箱，不过深度都非常浅，只能放置手机或是票据。提供给后排乘客使用的杯架可以拆除，并更换为一块托盘式的防滑垫，如果后排不经常坐人的话建议选择后者，毕竟要那么多杯架没有太大意义。

由于i8的电动机安置在了车头位置，因此它并不像i3那样拥有前后两个行李厢，并且后行李厢的容积也并不是很大。不过对于那些追求高格调的消费者来说倒是还有一种选择：著名箱包品牌Louis Vuitton推出了专为宝马i8定制的行李组件，由两只旅行袋、一只西装袋以及一只商务手提箱组成。每件箱包的大小都根据各自相对应的摆放位置所设计，以确保对空间的最佳利用。

● 试驾：动力充沛，驾驶感受完美

动力方面，宝马i8由一台1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机组成，这台发动机的最大功率为231马力（170千瓦）/5800rpm，最大扭矩为320牛·米/3700rpm；电动机的最大功率为96千瓦，最大扭矩输出为250牛·米。最特别的是它有两台变速箱分别与发动机和电动机配合，与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，而与电动机配合的则是一台两速自动变速箱。

宝马i8一共有舒适、运动、经济和eDrive（纯电动）四种驾驶模式，启动车辆的默认模式为舒适模式。在舒适模式下，轻踩油门踏板，宝马i8会使用纯电动行驶，此时一切都是静悄悄的，只有电动马达运转时的声音。

宝马i8身上的高电压蓄电池总容量为7.1千瓦时，可用电量为5.2千瓦时，这块高电压蓄电池的重量为103kg，要想给这块电池充满电，使用专用的充电盒（16A）需要2小时，若使用家用电源（12A）的话，充满80%需要2.5小时左右。

要想获得更多的动力输出，那就需要将油门踩的更深，此刻发动机将被唤醒，它会为后轮提供更多的动力。

驱动方面，宝马i8采用的是四轮驱动，但结构上与我们常见的有着很大的不同，发动机的动力是直接输出给后轮，而电动机的动力则是输出给前轮，也就是说，当车辆以纯电动模式行驶时，它的驱动方式是前轮驱动。

启动运动模式后，此时电动机和发动机将会为车辆同时提供动力，并且发动机也只有在运动模式下才会为电池充电。根据官方提供的资料，宝马i8的0-100km/h最快加速时间为4.4秒。

在运动模式下，车辆的加速感非常迅猛，但深踩油门之后的感觉并不会让人觉得很突兀。对于很多跑车来说，踩下油门的瞬间，会有被人踹一脚的感觉，而突如其来的那股劲儿我并没有在宝马i8上明显的感觉到，可以说它的表现要温柔很多。这与我们开过的纯电动车也不一样，应该是厂家对这方面做出了不同调校，所以不会有发动机在达到某一转速时释放全力的感觉。

i8不是超跑，是EfficientDynamics願景的實現

i8不是一輛超跑，雖然其超未來級的扮相比更多超級跑車更令人目炫，然而以現今超跑的標準，動力不到900匹、0到100公里加速不在3秒內、極速不到350公里，都算不上是超級跑車。從這種單純性能的角度來看，它當然不是超跑。

但是i8所能給的，相比於超跑卻多了更多，環保、節能，酷炫的外型，便利舒適的純電動行駛，甚至集合了前驅、後驅、四驅於一體，彼此間還可以無縫切換，做到汽車產業前所未見的駕駛表現，其駕駛樂趣更是不在話下，整體的表現，必定會在我的記憶中留下獨特篇章。

i8傳遞的，並不是超跑那般單一極致，而是一種生活態度，是一種對駕駛樂趣的堅持。在大家都認為環保節能與駕駛樂趣不可能兼容時，i8證明了，EfficientDynamics的願景，是可以實現的。

[Via 汽车之家 部分内容来自 u-car.com.cn]

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