新奥迪A6L：低价诱惑还是缩水涨价？

田园秋水

或许很多人都奇怪，为何新款上市的奥迪A6L一出来就38万买豪车的“超低价”，让不少人有买到中级车的错觉？令人匪夷所思背后，究竟是厂商单纯让利，还是又一次某些汽车生产企业因迫于汽车价格下降和生产成本上升的双重压力，而最终不得不采取对产品质量“缩水”对策？

  熟悉奥迪A6L的朋友，或许已经发觉那款打着“38万”的基本型新款奥迪A6L的轮毂有点“不顺眼”。实际上，将其和其他款型进行对比后，你会发现原本的大轮毂已经被仅为16英寸“nimi轮毂”代替，外观感觉小一圈的同时，豪气缩水的同时，似乎在稳定性和横向摆动倒上却变差了。

    实际上，新奥迪A6L“缩水”之处，并非在基本型中，在价格为40万左右的标准型中，你会发现，自己花钱买的“豪车”居然还是用织物座椅，原本应该放置的真皮座椅早已被“缩水”。当然，相比老款奥迪A6L来说，被缩水的配置还远远不止这些。曾经一些被奥迪作为豪华车而应以为傲的细节配置，也被大大缩水。原本方便的后备箱盖遥控开启被取消，这意味你必须窝进车开后备箱，或者跑去后备箱“给人家开门”。当然还被取消的是后排乘员侧安全气囊，最为“贵宾”乘坐位置的安全，仿佛也被忽略。前风挡和车门窗也由双层玻璃变为单层。豪华车基本标配的“记忆座椅”也消失、倒车时自动翻转的后视镜也跟着没了。后窗电动遮阳帘、后侧窗手动遮阳帘被取消……

面对零零种种被取消的各种配置，新奥迪A6L所谓的豪华型仿佛荡然无存。剩下的，就是一个叫奥迪的空壳而已。低价节省的钱，或许早已经从这些地方被“抠出来”。这让不少消费者感觉疑虑，为何花了更贵的价格，却还买不到实在车。如果说，这些缩水之处仅仅是“小地方”你还可以忍受得过去。那么当你看到，自己购买的新奥迪A6L居然使用的是，比老款更“原始”的老核心技术时，你会有什么样的感触？

原本以为既然是新款奥迪A6L，作为旗舰款的它，理所应当的使用其最新的核心系统配置，来增加系统的安全性等关键参数上的提升。但恰恰相反的是，新奥迪A6L不仅没有采用第七代quattro系统，更是直接沿用了老旧一代的普通托森C型差速器结构。这意味着，新奥迪A6L在遭遇转弯之时，丧失了具有更好抓地性的可能。不仅如此，由于老一代的普通托森C型差速器结构，还会继续拥有比第七代更笨重，调节范围更窄等诸多“老问题”。

但其实这些还仅仅算新奥迪A6L的“缩水”前奏。在发动机上，新奥迪A6L不但没有什么创新还继续拖着一个比全铝制发动机更为廉价的铸铁发动机。用户将继续享受这种廉价设备带来的低效动力。这款在奥迪A6L TFSI所使用的发动机2.0TFSI，其实也是大众集团在各种中端产品中所普遍使用的款型。其功率仅仅为132千瓦，在大众其他中级车帕萨特、途观中采用的2.0TSI发动机功率的147千瓦，整整小了15千万。新奥迪A6L的动力，还不如它们。

或许，这样的缩水就像是，奥迪觉得“大多数中国人都不懂车，就算买个奥迪空壳子，也会欢喜半天”。但事实上恰恰相反，这番所谓的超低价未引起市场中想象的波澜，由于缩水缘故新奥迪A6L在其刚上市1个月之后，在国内的很多城市中，“能反映汽车销售热度加价现象”却奇迹般的弱了下去，原本刚开始的需要加价20000元，如今已经回落到平价销售。并且在上海地区里，已经出现5个销售点开始降价，并有继续蔓延的趋势。新奥迪A6L销售热度并未，像当初嘶吼低价来袭时那么“热闹”。缩水，或多或少成为了制约其产品销售的一大因数。

实际上，早在2007年国内就流行过一场短暂的“缩水风”，这种以质量缩水为代价的市场行为，导致大量“改进”后的新车质量问题日益增多。而这些以短暂低价，换取销量的汽车品牌也在这场缩水风波中逐渐消失在人们眼中。是否新奥迪A6L的这个“38万低价”，也会再度上演这条不归路？或许，只有时间和市场可以验证了。

巴依尔

低价缩水，满足国人装B需求，奥迪的市场策划门槛很精的说