德系主流中大型车对比评测 动力性能篇

Kenty

       三位主角分别是在各自合资国产后的最大排量车型，它们全部搭载6缸3.0升发动机，但结构却各不相同。奔驰E级采用自然吸气V型6缸发动机、宝马5系采用直列六缸涡轮增压发动机、奥迪A6L则是V型6缸机械增压发动机，结构上的特性直接决定了测试上的表现。



数据测试部分

       从参数表中可以看出，在关乎动力与驾驶的部分上，宝马5系和奥迪A6L可谓平分秋色，虽然表面上看对于奔驰来说也许会不太公平，但不得不承认，相比竞争对手，身处三强之一的奔驰E，在动力配备上的确有些“落伍”了。



        动力上的巨大落差使奔驰E早已退出了加速测试的竞争环节，而宝马5系凭借动力上的绝对优势以及8挡变速箱的优异表现，自然而然取得了相当出色的加速成绩，5.95秒的加速时间已经可以与大多数性能车分庭抗礼。不过，最终笑到最后的却是奥迪，A6L凭借Quattro四驱技术和强大的扭矩平台，在起跑上占得了先机，最终以领先宝马0.1秒的成绩成为加速最快车型。





        加速性能的优异表现并没有延续到刹车测试中，A6L在100公里刹车环节只取得了40.25米的成绩，很难对得起那硕大的刹车盘，而这个成绩也超出了优秀（40米）的范畴，略显夸张的前倾姿态也是三车中最为严重的。宝马和奔驰在此环节中表现出色，在大力刹车时，均能表现出良好的车身姿态，最终双双进入40米范围，其中宝马车身较为稳定，以38.07米的成绩荣膺最佳。

Kenty

       绕桩测试对比其实不应该出现在这个级别车型当中，首先，它们都不是干这个用的，再者宝马的操控性是被业界所公认的，也是宝马一直追求的方向，虽然这只是一台5系。最后导致了这个环节演变成了看其他两款车与宝马之间的差距，我不是宝马的托，这么做真是太不应该了，好在事实胜于雄辩。

日常驾驶部分



      奥迪A6L大多数时间都是以稳重示人，但是在路上很难见到的这款3.0T却显得不那么低调。强劲且平顺的机械增压发动机在Quattro系统保驾护航下，可以轻松完成任何超越动作，而且完成的相当从容、淡定。A6L的油门反应速度十分灵敏，如果仅凭驾驶直觉，很难想象这是一辆如此尺寸的公务车。开着它在某种程度上讲会提高一定的驾驶欲望，至少我是这样，但前提是在后排“领导”允许的情况下。



       6挡自动变速箱在竞争车型中占不到任何优势，虽然大多数情况下，换挡表现都很平顺，但是挡位数量上的略势依旧是不争的事实，接下来进行的油耗测试也最能说明情况。但是值得表扬的是，A6L拥有一套可调整的悬挂系统，不但可以根据需要调整高、低，并且软、硬阻尼也会随之变化，比起奔驰E的自适应系统要更为实用。



     老实说，奔驰E级是三款车中我最不愿意驾驶的，除了相对柔弱的动力外，车辆整体的反应也有些跟不上节奏，“稳重”是对它最为贴切的形容，而这不仅仅限于外表。不紧不慢的按下定速巡航键，把车速控制在120公里以内，悠闲的看着窗外的一切，这才是奔驰E车主应该享受的驾驶环境，此刻换挡拨片显得有些多余，自适应减震系统也并不会让人印象特别深刻。除非有妄想症，要不然坚决不要和其它两个对手在公路上进行PK，否则结局会令车主很没面子。



       7挡变速箱曾经让奔驰E风光一时，虽然宝马的8挡变速箱已经盖过奔驰的风头，不过就目前5挡、6挡横行的年代来说，即便略逊于宝马，也完全可以归纳到先进的行列。行驶中，7挡变速箱的平顺性值得称赞，偶尔出现的小顿挫会影响到一定的心情，不过这只是个别情况。变速箱设有C普通模式和S运动模式，不过在S模式下只是延迟换挡时间而已，另外，经典的怀挡造型也是奔驰E的特色之一。



       宝马产品一直强调驾控乐趣，即便是定位行政级的5系也不例外，虽然在加速测试中以0.1秒惜败于奥迪，但这完全不影响大多数人征服它的欲望。前双叉臂和铝制整体后桥给了5系一个非常扎实的底盘，行驶中也是如此，虽然不及奥迪的油门反应，但循序渐进的力道更符合大多数驾驶者的习惯，同时也能令乘客有不错的舒适感。



        宝马的8挡变速箱是目前国产合资车型中挡位最多的，并且采用了一种名为驾驶动态控制系统的技术，驾驶者可以通过按钮对行车模式进行切换。共有标准(NORMAL)，运动(SPORT)和超级运动(SPORT+)三种模式可选。标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式，避震器阻尼着重强调舒适性，换挡转速较低，对油耗有很大帮助；运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，换挡时机也适当延迟，同时悬架和转向系统的反应更为直接硬朗。超级运动模式则提供了让驾驶者在可控范围内进行漂移的可能。

Kenty

       为了让读者了解这三款车型在其它性能方面的表现，我们还进行了包括灯光、车内噪音以及油耗在内的三项测试，而令人欣慰的是，测试结果基本与之前的预期完全一致。







       身为中高级轿车中的佼佼者，三款车型全部配备了透镜+氙气大灯组合，这点不足为奇。通过桩桶测试，奔驰和宝马的远、近光最为明显，同比之下，奥迪的灯光则显得不那么均匀，面积也略逊于对手。值得一提的是，奔驰E配备了大灯高、低自动调节系统，行驶中当感光器检测到对向灯光时，会自动调低灯光，避免会车时产生安全隐患。





       三款车型的怠速噪音都已经达到40分贝以内，这是该级别车应有的水准，不过奔驰的表现更加突出，可以看到，不管是怠速状态，还是其它速度段的噪音，奔驰全面领先于宝马和奥迪。





       在油耗测试环节，为降低客观因素对成绩的影响，我们测试的三款车为同时、同路况测试。测试路线及拥堵状况如下图所示：



        从成绩可以看出，变速箱以及驱动方式对于油耗的影响是比较大的。6挡变速箱加四驱系统的奥迪在这个环节吃了大亏，11.03升的油耗远远高于8挡变速箱加后驱的宝马，奔驰的10.49升油耗虽然也不算最低，但相比其自然吸气发动机取得这个成绩也算合情合理。



       虽然“开宝马，坐奔驰”这句话以现在的审视角度来看已经有些土的掉渣，但是从多组测试项目来看，坐在奔驰车内依然是最享受的，而驾驭宝马显然是最具激情的。



       面对奔驰E级节节攀升的销量，来势汹汹的宝马5系怎能屈服，接二连三的新车型，一而再再而三的降低门槛，都是为了获取更大的市场份额，然而想要在这个级别中有所作为，首先要对付的就是奔驰E级。对于奥迪A6L来说，有着强大的政府支持和用户群体，短时间内可以高枕无忧，但一成不变的外观、技术以及配置上的短板都成为其略势，想要稳坐这头把交椅，还需再接再厉。

Arthur

A6L和5、E已经不是同一时代产品。今年新A6L会出炉吧。

lisali荔枝

回复 Kenty 的帖子

小e也有分 c和w档的模式呀   w档是运动模式  是完全不1样的 驾试感觉 。c档为舒适模式 可能真的只是让后座的人感觉稳定的感觉。但到了运动模式的 避震完全会感觉到变硬了 推背感和动力由此而升。【旧款小e]

Kenty

lisali荔枝 发表于 2011-1-27 21:41
回复 Kenty 的帖子

小e也有分 c和w档的模式呀   w档是运动模式  是完全不1样的 驾试感觉 。c档为舒适模式  ...

他写着是C和S两个模式,,

mengxing

这个有点不公平，应该E300 VS 528LI VS A6 2.8，这样就都是3.0自然吸气了，A6是2.8自然吸气。楼主找的这文章的作者估计是受某些车商的影响了，笔锋、话锋都不够公正。

david

回复 mengxing 的帖子

有道理

Kenty

mengxing 发表于 2011-1-28 15:15
这个有点不公平，应该E300 VS 528LI VS A6 2.8，这样就都是3.0自然吸气了，A6是2.8自然吸气。楼主找的这文 ...

不知原因,,不过BMW5, AUDO A6用现在排量也没问题,,但对应奔驰应该是E350..

mengxing

Kenty 发表于 2011-1-29 14:11
不知原因,,不过BMW5, AUDO A6用现在排量也没问题,,但对应奔驰应该是E350..

其实即使总输出功率一样了，增压的发动机在扭矩上也是多少都要比自然吸气的占便宜的，尤其排量越大，这个现象越明显。
3.0T对应4升V8的引擎有时都不吃亏的……