ESS 机械增压加持 E92 M3

Kenty

ESS机械增压加持E92 M3




       宝马 E92 M3的4.0升V8自然吸气引擎本身已大量的采用了M-Power多年以来参赛的赛车科技，不但打破了以往直列六缸引擎提升与平衡性的诸多限制，维持高转速动力与低速大扭力的输出优势都令人高度赞赏，因此放眼望去在同级车中真要找到能与其相抗衡的竞争对手实在不多，不过在高性能轿车领域中总是残酷无情的，随着时代与技术的不断进步，E92 M3的原本动力表现虽然可圈可点，但随着更强劲的车型陆续推出，400马力的M3顿时相形失色。

   

（虽说原本的E92 M3动力已达400马力，但面对竞争车型不断增加的情况下，唯有外挂机械增压套件才能将此款高性能V8引擎的极限完全压榨出来！）

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-29 03:36 编辑 ]

Kenty

考虑到E92 M3原厂拥有镁合金锻造活塞、连杆、矽铝合金材质的曲轴箱、超高强度锻造曲轴与轻量化液压汽门等先天的改装优势。为了让这款高效能V8引擎(S65B40)能有更佳的性能表现，来以力抗接踵而来的马力怪兽，所以改装商采用了挪威ESS所推出的VT1机械增压套件，在E46 M3的时代不论是ESS或AA机械增压套件都是宝马车型提升动力的最佳首选，经过科技的进步，ESS也终于在去年推出这组M3 V8引擎的专用套件。


     

（经过长时间设计与开发测试后，曾在E46 M3时代创造出好口碑的ESS机械增压套件，终于又在新款E92 M3上推出了对应系统，高效能叶片式套件并轻松提升动力35%以上。）

　　这套名为VT1-535的增压套件可谓是ESS针对新款M3所推出的一阶段改装的代表作，包含Vortech V3Si叶片式增压器、8支Bosch Motorsport喷油嘴、KN高流量进气系统、高温铸造塑钢集气箱、歧管与高温矽胶管路等主要部件，据Unique Motorsport技术人员表示，依照官方的加工手册大约68小时即可轻松完成，这套阶段1机械增压套件虽然增压值仅仅设定在0.31Bar，在经过MSS60 ECU程序的重新修正最佳点火正时、调整VANOS、EGas的设定与限速破解，在维持12.0：1高压缩不降的条件下，改装后最大轮边马力实测已达到460hp/8400rpm，扭力则为417.3Nm。


   

（全车除了换上亚光黑色车漆将M3的外观线条加以凸显之外，为了强调其不凡的高性能表现，左右进气口也刻意点缀成亚光暗红色，而用来吸取新鲜冷空气的冬菇头也悄悄藏于此。）

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-29 03:39 编辑 ]

Kenty

扭力数据应该有误,,

gibsonlx

460还是小了点, 广州有台580了

Kenty

原帖由 gibsonlx 于 2010-6-29 04:23 发表
460还是小了点, 广州有台580了

这个说是轮边马力了,,应该比一般说的发动机输出大不少吧,,


这样改,,,水箱应该也要换吧,,机油冷却,,波箱油冷却这些都得加一堆,,