用敞篷诠释生活 新款敞篷奔驰 E550

Kenty

用敞篷诠释生活 试驾新款敞篷奔驰 E550

腾讯汽车

        E 级车在设计上的改弦更张让我们看到了奔驰车的全新气质。双菱形的头灯设计再加上突出棱角的腰线与侧裙线，使新 E 级车一下子就年轻了许多，在与宝马和奥迪的新车对比中绝对看不到丝毫的“沧桑感”，犀利与霸气成了新E 级的代名词。不过生活不能总是紧绷着神经，就像E级不能只用来完成商务工作一样，于是他们打造了 E550 敞篷，让我们感受一种别样的敞篷版风情。

用空气管理系统管理心情



在地中海的海滨公路上测试 E550 敞篷  的确是一个不错的选择，清新舒畅

        西班牙，我们又来到了这里，这里的确是个试驾的好地方，面对着地中海的风景，脑海中的烦恼一扫而光，留下的只有美景与香车。当然，与笔者同来的其他媒体记者对眼前的 E550 敞篷也是垂涎三尺，而对于这其中的红色版本更是钟爱有加。将顶篷降下，升起侧窗，我们的 E550 敞篷之旅终于开始了。



从侧 45 度的角度看上去，E550 敞篷的棱角以及鲜明，但敞篷却增加了几分轻松

        在出发之前的技术讲解会上，奔驰的相关负责人为我们介绍了这款敞篷车的一大特点，那就是它的 “Air Cap” 系统，通过这个位于挡风玻璃上的扰流系统可以重新调整车内的空气流动状况，不会让你因为风声而打扰到你的说话和发型，这的确是个不错的发明。对空气的控制一直是奔驰敞篷车的一大特色，还记得那个可以从座椅颈部吹热风的 SLK 吗，也是很会调动空气的作用。



打开这个 Air Cap，升起侧窗，即便你的头顶就是蓝天，车内也不会因为风噪吵成一片

        不过有一点我们需要指出的是，奔驰的敞篷开发方向是不是出现了些问题，因为当我们开启 AirCap 系统并升起侧窗的时候，我们感觉自己看起来非常怪异。敞篷车的一大特色就是让自己与自然亲密的接触，但显然如果打开了 AirCap 和侧窗的时候，满眼看到的依旧是玻璃，而车内的气流感就像硬顶版本一样没什么变化，那么我们打开这个顶篷的意义还有多大呢？所以我们最终还是选择降下了车窗，让微风吹佛我们的面颊和头发，这样的感觉才是我们所需要的，虽然这时车内的声音要比刚才更加嘈杂，但我们并不介意。



两个后座头枕之间升起的挡板也是 Air Cap 的一部分，能够有效的保证后排的通话质量

        更有意思的是这个系统在两个后座头枕之间还有一个小挡板。车子会自动的判断后排是否坐上了乘客，并且自动升起这个挡板来保证后排乘客位置的气流不会影响到他们交谈。按照奔驰的话说，这款 E550 是一款真正适合四个人出行的敞篷车，它会照顾到四个人的感受，而不会因为前排的乘客而影响到后排乘客的舒适度。



曾经最早出现在 SLK 上的颈部暖风系统，也出现在了这款 E550  敞篷版的上面

    不过前排的乘客还是有一定特权的，比如上文说到的 AirScarf 系统，也就是那个可以保证你敞篷驾驶的时候，脖子依然温暖如春的热风系统，通过滚轮可以调节它的出风量，让你拥有吹面不寒杨柳风的舒心与轻松。而在内饰和设计的其他方面，这款 E550 则与硬顶版的五门和三门版本无异，紧致而豪华。

硬顶还是软顶？



之所以在经历了一段时间的软硬顶之争后，德系的豪华车又恢复了软顶设计主要是追求品味
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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-8 14:11 编辑 ]

Kenty

硬顶出色的安全性和隔音效果要比传统的软顶敞篷车更受现代人的喜爱，但无论是奥迪的新R8还是这款全新的 E550 还是奥迪 S5 敞篷，都选择了软质顶篷，其主要原因恐怕还是因为软顶的韵味才是敞篷车的真谛所在，而且占用的空间也相对较少，重量也比较轻。不过我们最关心的还是如果顶篷关闭以后，它的车内噪音表现怎么样？根据我们的感觉，虽然奔驰的工程师跟我们谈到他们在降噪隔音方面已经做出了不少的努力，但在急加速和高速巡航状态下行驶的时候，噪音还是要比普通的硬顶版本更大。



虽然采用了敞篷设计，但加强的结构和有效控制的重量让这款V8发动机有着出色的表现

      对于顶篷和 Air Cap 的控制都集合在了中控台上的一个旋钮上，而可以温暖你脖子的 Airscarf  系统控制键则采用了单独配备。在行驶过程中，我们尝试了一下这套软顶系统的闭合过程，20 秒钟内完成，还算迅速，最令我们感到开心的则是它软顶闭合后，效果居然和硬顶的感觉差不多，所有结合处的密封效果都非常好，跟内饰的感觉相似，非常紧致。而如果你从里面看这套软顶的做工，也不得不叹服奔驰的品质，从前到后，缝线非常准确，并且也没有任何明显的机械感，即便是敞篷车最容易出问题的后视视野也表现不俗。在顶篷闭合状态下，它的行李箱可以达到 380 升的水平，在软顶敞篷车中算是不错的成绩了。



在内饰的设计上，E550敞篷版与硬顶Coupe版的差别不大，很紧致豪华



        正如它的密封感觉像是 Coupe 一样，它的底盘表现也并没有因为敞篷就丧失了水准。似乎如今的敞篷车在设计的过程中都变得更加科学一样，不仅增强了 A 柱的结构，而且地板，车门框和 B 柱都得到了进一步的加固，用来保证在车顶上损失的车身结构不会太过影响车子的性能，根据我们的感觉，它在车身加固上做的努力效果还是非常不错的，只是在通过比较大的颠簸时，车子才会发生较大的晃动。从这一点上我们敢说大部分的 E550 敞篷版的买家是不太容易发现它与 Coupe 版之间驾驶感觉上的差异的。另外需要补充的一点是，虽然它叫 E550，但 2.76 米的轴距揭示了它的底盘既不来自 C 级也不来自 E 级，而是比 C 级略长，比 E 级略小。



它的这套座椅在包裹性上并不是同级车中最好的，但却是最舒服的座椅

       在动力方面，这款 5.5 升的 V 8 版 E550 Coupe 最大功率为 382 马力，并且配备了七速自动变速器，从而使它的步伐变得非常敏捷，百公里加速时间只有 5.3 秒。放下顶篷，全油门起步，声音醇厚，非常诱人。当然，虽然这台 V 8 发动机的动力比起 E350 的 268 马力来说在加速效果上的提升并没有它的价格差距那么大，但对于那些喜欢将性能与轻松相结合的买家还是会买账的。



记住它虽然是E550，但它更是一款拥有软顶的敞篷车，而这才是对它的最好诠释



        在试驾过这款令人激动的极品 E 级敞篷之后，笔者认为这款车的真正意义实际上并不在它的加速上，而是在于它的敞篷所带来的那份轻松与惬意。车头硕大的三叉星标识配合上敞篷后的确能够带给你一种特殊的感觉，打开 Air Cap，吹起 Airscarf，将音乐开启，胳膊肘放在车门框上，给上一半的油门，徜徉在海滨公路上，惬意！

总结：

        不要认为开着大奔的人都是不懂得品味生活，一脸严肃的家伙。坐上这辆全新的 E550 敞篷，虽然它的头灯依旧如此犀利，腰线和轮眉也相当的突兀，但这并不会使你感到急迫，因为当你放下顶篷，与大自然亲密接触的时候，你才知道敞篷车是这样来诠释生活的。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-8 14:12 编辑 ]