关于F10M5,F12M6的一些猜想

zjet · 发表于 2010-5-20 13:15:08

如果宝马的新M要坚定不移的贯彻执行"高效动力"政策,那么新M5,M6将采用什么方式来实现?这的确耐人寻味.

在V10 5.0的基础上加装涡轮增压技术?
使用X5M和X6M和4.4升引擎然后重新调校?

在低碳政策与高效动力政策下,继续在V10上发展似乎并不符合大环境的要求,如果直接否定V10,那么新M引擎的排量上有4.4与4.8两种选择.
如果使用4.4升引擎,动力输出方面一种选择可沿用555匹马力输出,另一种选择就重新调校ECU使输出达到650匹左右,并且设计新的进排气系统,在控制好车重的前提下,新M5的0~100公里/小时加速在4.5秒,新M6在4.3秒左右水平.
如果选用4.8升引擎,输出在600匹左右,0~100公里/小时加速在4.2~4.3秒之间,这样可以拉开与M3及X5MX6M之间的一点点差距,达到SUPER GT的水平.

回过头来讲,如果新M5 M6选择用上述引擎,那么未来将会再现的新M1估计会用上V10加双涡轮,动力在660匹马力左右,这样宝马没有SUPER CAR的历史就要被打破了,

总的来说,加上双涡轮的4.4升引擎在加装更高效率进排气系统后,发动机输出向上的可调校空间还是相当大的.

Kenty · 发表于 2010-5-20 15:47:15

4.4 V8 双T 应该潜力还是有挺多的,,可能原厂是要考虑全球销售,,油品和耐用性问题,,

我看到有改装公司,,已经把 X5 M 的改到600匹了,,只是扭矩增加不是很多,,用在高大的Ｘ系上,,可能作用相对5,6系要小,,

4.4 V8 改成 4.8 V8 也不是没可能,,像M3 GTS 就是4.0 V8升到4.4 V8,,

mianhuatang · 发表于 2010-5-21 10:16:25

chime in一下。

真正好的引擎，我认为绝对不使用turbo或者是supercharge给吹出来的。具体我也就不展开太多了，想想真正好的引擎，例如mclaren f1，或者是lambo or ferrari，哪个不是坚持走高转速，大排量，v10或者是v12自然吸气的路线的。

宝马普通车多年前已经沦落了。。。我个人认为，但从引擎的角度来说，E60 m5 v10引擎是m的巅峰之作，而且基本上是绝唱。以后的车，也就是下一代的m3有可能用上v10（虽然可能性极其低下）。以后的m5也好，m6也好，极其可能的引擎就是turbo，但是如果m也沦落的话，我这辈子就再也不买宝马了。如果是这样的话，就只能存钱，买ferrari或者lambo了，毕竟是不多地坚持NA的厂商

Kenty · 发表于 2010-5-21 21:37:36

我觉得宝马有点迫于奥迪的压力,,

又要省油,,又要输出大,,数值好看,,环保要求也愈来愈高,,

david · 发表于 2010-5-21 23:11:37

或许那一天宝马发布hybird动力M系

zjet · 发表于 2010-5-23 01:10:36

我想NA小排量引擎在低转速时的扭力值实在是有些寒酸.坚持NA,提高功率值必然要提高排高,一提高排量就不经济了,不经济了买的人就少,销量少了就无利可图,无利可图就无竞争力,无竞争力就必然会放弃.

mianhuatang · 发表于 2010-5-23 10:41:25

原帖由 zjet 于 2010-5-23 01:10 AM 发表
我想NA小排量引擎在低转速时的扭力值实在是有些寒酸.

这个90%的情况下不错，但是M的引擎，小排得的基本还是很少的吧？而且torque历史上也不算太差。。。

原帖由 zjet 于 2010-5-23 01:10 AM 发表
坚持NA,提高功率值必然要提高排高

不同意。Honda S2000 2升的引擎，240hp输出。。。这个不能说效率低吧？如果说要提高功率的话，使用v12的引擎，不用多4.0的引擎，保守的话可以450hp，如果保持5.0的话，应该能达到530+，当然了这样每个generation之间的差距就没有拉大。其实现在有很多提升转速--〉马力的办法，就是要看bmw是不是肯应用了。。。

原帖由 zjet 于 2010-5-23 01:10 AM 发表
一提高排量就不经济了,

如果说的是fuel economy的话，我觉得还是有商量的余地的。如果用类似displacement on demand技术的话，应该不会太差。如果从价钱角度来说的话，每个gen都是要越来越贵的。那个厂商都不能免俗，所以也不能算是很大的劣势。。。实在不行的话，就努力工作，存钱买车。。。

原帖由 zjet 于 2010-5-23 01:10 AM 发表
不经济了买的人就少,销量少了就无利可图,无利可图就无竞争力,无竞争力就必然会放弃. ...

我是工程师，我只关心技术和性能，剩下的应该是marketing guys关心的东西。。。不是我的特长就不评论。。。

我又比较严重的完美主义倾向，不是那种top down的能一眼就看穿全局的人，我比较pay attention to details，所以如果bmw真的不能坚持自己的原则的话，我觉得我还是重新寻找适合自己开的车比较好。现在有点开始喜欢上lotus。。。

mianhuatang · 发表于 2010-5-23 10:52:16

另外，我个人觉得bmw不会重新推出m1 ( of course i can be wrong) ，毕竟m1是bmw历史上的一个symbol，也是多年来的halo car。即使是为了保持传统也不能随便就出m1，这个名字应该是唯一的，并且应该像Michael Jordan的23号球衣一样，永远退役才队。。。

Kenty · 发表于 2010-5-23 14:06:13

我也认为大排量NA的引擎加上高转更好用,,可能还是给耗未达到要求,,

前段还看的宣讲,,说近年车厂的产品整体油耗降低了多少,,

Honda S2000功率够大,,但据说低扭很差,,马路上不好开,,未开过,,

毛毛 · 发表于 2010-5-23 16:53:38

原帖由 zjet 于 2010-5-20 13:15 发表
如果宝马的新M要坚定不移的贯彻执行"高效动力"政策,那么新M5,M6将采用什么方式来实现?这的确耐人寻味.

在V10 5.0的基础上加装涡轮增压技术?
使用X5M和X6M和4.4升引擎然后重新调校?

在低碳政策与高效动力政策下,继 ...

1.可以确定的是下一代M5,M6是用4.4 V8了，现在的X6M,X5M就是铺路品，之前就纳闷M部为什么出个SUV的M版，现在明白是要试探下不再用N.A的效果。而开过之后，效果就是：威猛有余，细腻不足，有点变味。
2.比照现在大品牌的增压发动机马力值，M的4.4 V8的调教功率已可以达到600HP上下，再配以DCT，0~100KM，新M5应在4.2秒上下，新M6很有可能进入4秒。但就算此成绩在当下在也称不上SUPER GT了，还是称之为高性能房车吧，也符合BMW M的定位。
3.迫于环保的压力，BMW M部门在民用车上不可能再通过增加排量或是提高转速来提升功率了，增压时代已经来到。唯一期望的是BMW M部门今后能开发出BMW真正意义上的超跑，只有这样才能延续M N.A的辉煌，否则现在M3的V8估计已是绝唱。。

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