M.Benz 190E EvoIIDTM房車賽常勝軍

車迷

性能優勢獨領風騷能夠在90年代德國房車賽獲得多達50座優勝佳績的M.Benz 190E Evo，相信賓士車迷一定不陌生，超強眼的性能表現更成為當年E30 M3的頭號公敵，為了參與DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)房車賽事，Mercedes AMG部門特別針對190E(W201系)車型進行一連串研發，就空力外觀上除了要符合比賽法規達到量產5百部的要求，同時又要降低風阻係數與寬車體所需，為此原廠特別委託保時捷改裝大廠Gemballa代工以生產特製碳纖維空力外觀，除了葉子板上誇張的暴龜，前保桿向前延伸的利箭造型搭配下擾流設計，彷彿隨時準備出擊的運動態勢將Evo車型色彩變得更鮮明。

190E Evolution II藉由更為外擴的暴龜空力外觀，除了有效將輪距加寬以增加車身穩定性，充滿肌肉線條的立體美感與筆直車身線條形成絕佳搭配。

此外為了有效增加引擎冷卻效能並降低風阻係數，不對稱的下氣壩也是極為特殊的巧妙設計，尤其車尾雙層大型尾翼特別向後移以求最佳下壓力，這也是190E EvoII外觀特色之一，加上降車底亂流而採用的平整化底盤設計，則能在高速適時發揮功效。

有別於一般賓士車的內裝設計，這部Evolution II的車主除了換裝有Nardi四幅式方向盤與鋁合金踏板組，儀錶極速高達260km/h與8000rpm紅線斷油點都是如今極為罕見的組合。

內裝設定上有別於傳統三幅方向盤設計，採用Nardi四幅式方向盤與監控儀錶將座艙營造出不同的競技風格，此外看似老舊的內裝設計其實還暗藏玄機，原廠特別設計的電子液氣壓混合式懸吊控制系統(SLS)，可讓駕駛輕鬆在車內進行車高控制，高達20cm的調整範圍不但利於一般道路行駛，即使在賽道上也能降低車身重心以利操控表現，極為先進的懸吊配備原來早在1990年前就已開始量產使用。

Evolution II除了外觀升級，搭配的六幅式輪圈與245/40R17 A048，隱藏在輪圈內的RennTech前四後二輕量化鎂合金卡鉗設計早已襯托其獨特性

不過面對各車廠強大的競爭壓力，為延續M.Benz在DTM所創下的佳績，原先設定限量推出500輛的190E 2.5-16 Evolution隨著全球銷售一空後，M.Benz在1990年的日內瓦車展正式推出Evolution II，原本四缸M 102E引擎的輸出藉由內部壓縮比提高(9.70：1提昇至10.5：1)，極為輕快的反應除了展現四缸引擎高轉速特殊共鳴的排氣聲浪，動力輸出一舉達到235hp/7200rpm、24.5 kgm/5000rpm，搭配僅1340kg車重使得0～100km/h輕鬆在6.7秒內完成，加上極速直達250km/h，堪稱當年超強的性能實力確實吸引全球車迷目光，限量生產502台造成能見度相當低。

190E 2.5-16 Evolution II特別將原本Evolution 四缸M 102E引擎內部重新調校後提高壓縮比9.70至10.5：1，使得動力輸出一舉達到235hp/7200rpm、24.5 kgm/5000rpm。