宝马需要增程器吗？

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现在宝马主要的驱动形式就是燃油、混动、纯电，包括宝马在内的大部分传统汽车厂商现在都没怎么涉及增程式驱动，网上有种言论：如果宝马能出个增程版，或许可以破局。各位怎么看这个事？

其实宝马在很多年前就有过增程版车型，还记得之前的i3吗？那款小车就有过增程版，也在国内销售过，18款的指导价是40.58万，配备一台0.65升的自然吸气2缸发动机（38马力）和8L的油箱，电动机最大功率125kW，最大扭矩250Nm，电池容量33kWh，NEDC续航里程246公里。

但当时的宝马i3增程版似乎并没有让大多数人关注到，高昂的售价也让消费者望而却步，从19款之后也就只有纯电版了，所以宝马在增程驱动方面是有量产车的经验的。

虽然国内很多车企都在发展增程驱动，但目前宝马似乎对其没有那么重视了，相比之下更重视的是轻混和插混，你想想吧，B38、B48、B58、S68都已经加电了，那这就意味着增程混动一定是不好的吗？插电混动就一定好吗？

插混和增程的区别在于，混动模式下插混有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，比如中低速用电机驱动、需要加速超车的时候发动机和电机共同并联驱动车辆、高速发动机直驱，这样可以让电机和发动机在各自擅长的领域很好地打配合，来实现全工况下省油的目的。

而增程混动只有串联一种模式，也就是说全程发动机不参与驱动，只负责发电带动电机，如果在亏电状态下，车辆会产生更多的能量损耗，也就不那么高效了。如果都是市区路况，插混和增程最终的油耗表现差距应该不会太大，而如果有高速/国道/市区等全路况状态，插混车型的油耗则更低。

既然插混优势明显，那为啥还有很多车企用增程混动呢？主要原因就是相比之下增程混动结构简单，技术要求低，成本低。所以很多传统造车大厂都在用插混，因为他们有技术积累，有全球布局，而一些新势力品牌只能被动选择增程混动。

如果现在宝马下场再做一次增程的话，你觉得可能吗？宝马已经大面积铺开插混车了，再研发一套靠谱的增程混动未必会更节约成本，而且没有了发动机参与驱动，在高速等一些工况下并不能很好地满足驾驶者的需求，调教纯电车和增程车还不太一样，以18款i3为例，增程版1430kg的整备质量比纯电版1298kg要大不少...所以，你认为宝马应该重拾增程吗？

2028年，宝马将发布首款量产氢燃料电池车，

这才是宝马未来的重点吧？