TA们兼顾多种用车场景？但被宝马砍掉了...

bmwsky

在一部分车主眼里，燃油车用车成本高，纯电车有里程焦虑，插电式混合动力才是他们的理想座驾，市区用电长途用油，但是宝马目前在国内提供的插混车型并不多...

宝马M760Le，插混六缸，WLTC工况续航82公里，售价181.9万元；宝马XM，插混六缸/插混八缸，标准版WLTC工况续航78公里，售价230万元。除了这俩，国内还有别的插混宝马吗？但这俩车型的售价...得有相当可以的经济实力才会买，而且它们的客户应该也不是很在乎纯电续航吧？

在纯电iX1和i5到来之前，其实国内有插混X1 xDrive30Le和5系535Le，另外也曾有X5 xDrive45e。X1和5系的插混车型都是作为全系顶配出现，也都是相对走量的车系，消费者基数本来就大，总是要提供多种动力供选择，那宝马3系为啥没插混呢？可能是因为宝马早就打算推出纯电i3，i3可是在中期改款3系之前发布的，也是中国市场特供的。

那么有高低功率燃油版的3系、也有纯电驱动的i3在售，插电混合动力的3系还有必要存在吗？现在顶配3系售价39.99万元，假如按照X1/5系的路子，插混3系也直接将价格拉到40多万，受众会很小吧？

对于国内市场来说，纯电是大趋势，宝马X1和5系会提供不同动力的燃油版，也会有不同动力的纯电版，还有必要再提供插混吗？可能在不同人眼里有不同的看法，但对于一家企业来说，盈利是非常重要的，宝马之所以会取消插混X1和5系，我猜主要还是因为卖的少。

以我个人的看法，插混车型的使用场景还是有的，因为充电站太少的问题不是一朝一夕就能解决的，宝马也强烈反对指定一个淘汰内燃机的具体日期，当然未来肯定是电动化的，但如果现在强迫客户买电动车，而他们想去度假的时候反而都被堵在去充电站的路上，应该没有人想要这样。

插电式混合动力作为可油可电的一种驱动方式，既能在城市里无排放代步，还能没有续航焦虑地跑长途，放眼全球，宝马也非常注重插混车型的布局，今天我们就来看谁才是能力最强的插混BMW呢？

插混B38

目前宝马入门级车型比如X1和2系Active Tourer等，都配备的B38三缸+电机的动力总成，新一代X1有xDrive25e和xDrive30e两款，后者系统总输出为240kW/326hp和477Nm，相比之前有大幅提升。

插混B48

最新的例子是全新一代G60 5系的530e，配备B48直列四缸+电动机的动力总成，综合输出功率220kW/299hp，峰值扭矩450Nm，百公里加速时间只需6.4秒，同时在WLTP工况下的续航里程约87~102公里。

插混B58

同属于旗舰XM的入门50e，搭载插混B58直列六缸+电机的动力总成，综合输出功率350kW/475hp、峰值扭矩700Nm，破百时间为5.1秒，WLTP工况续航80公里。这动力参数还不如下面的这些...

宝马X5/X6的插混车型，已经由之前的xDrive45e变为中期改款之后的xDrive50e，B58直列六缸+电动机的插混，最大输出功率360kW/489hp，峰值扭矩700Nm，破百时间约4.8秒，WLTP工况下纯电续航里程约94~100公里。

宝马5系的插混车型，也由之前的545e xDrive变为全新一代G60的550e xDrive，B58直列六缸+电动机的插混，最大输出功率360kW/489hp，峰值扭矩700Nm，破百时间约4.3秒，WLTP工况下纯电续航里程约79~90公里。

全新一代7系，其实还有一款普通版的插混750e xDrive，同样配备B58直六+电机的组合，最大输出功率360kW，峰值扭矩700Nm，破百时间约4.8秒，WLTP工况下纯电续航里程约83~87公里。

而插混M760Le xDrive配备的是B58B30M2+电机的混合动力，综合输出功率420kW，峰值扭矩800Nm，百公里加速4.3秒，WLTP工况下纯电续航约84公里，隶属于M Performance系列。

插混S68

在旗舰宝马XM的标准版上，搭载S68 4.4T V8发动机+电动机的插混动力系统，综合输出功率480kW/653hp，峰值扭矩800Nm，百公里加速时间只需4.3秒，同时在WLTP工况下的续航里程约78公里，纯电最高速度为140公里/小时。

要说最强插混，目前自然是旗舰中的旗舰宝马XM Label Red，综合输出达到了550kW/748hp、1000Nm，破百只需3.8秒，WLTP工况续航里程约78公里。

你更喜欢插混还是纯电？

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