那些说要忠于纯粹的人，最后真的买标轴BMW了吗？

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不知从何时起，汽车国产加长似乎变成了一条铁律，不遵守规则的厂家自然就得不到市场最积极的回响。大家都很“纯粹”的那个年代，早就一去不复返了...

以纯粹驾驶乐趣为宗旨的宝马，一直以来都把操控放在了极高的位置，而加长轴距势必会一定程度上影响操控感受。当然了，无论是标轴还是长轴，厂家对底盘操控的调教也可能会根据地区的不同而有所不同，所以宝马在国产加长的同时，也提供了标轴版车型可供选择，最简单的例子就是3系和5系。

在3系家族中有4款G20标轴版和5款G28长轴版，全系配备2.0T四缸引擎；在5系家族中有4款G30标轴版和13款G38长轴版，绝大多数车型配备2.0T四缸引擎，仅有一款标轴540i风尚版配备了3.0T六缸引擎，这也实属不易了，为什么这么说？

厂商要生存，销量是最为重要的指标之一，考虑到国内绝大多数消费者对大空间的实际需求，而且竞品车型都加长，宝马一味地只坚持标轴就显得有些自找没趣了，但是加长轴距一定会破坏大多人心中对宝马标签式操控的印象，所以便有了标轴、长轴同时存在的局面。

网络舆论风向也一定程度上会影响厂家的决定，“加长宝马还谈什么操控”、“标轴才是宝马”、“国产宝马不是真宝马”、“我要标轴的原汁原味”...可网络上一阵阵的颅内高潮，最终还是败给了“后排大空间巴适得很”的真香定律。

进店选车的人看到标轴5系，可能会不由自主地说出“后排怎么比3系还小，这不是5系吗？”其实你仔细想想的话，很多买标轴5系的人都是国产G38长轴版没车源、又着急提车的消费者，或者是一定程度上归功于销售的话术，当然了选择标轴5系或标轴3系也有一部分是真的追求操控感受的人，不过相比于选择长轴版车型的消费者来说，前者的数量还是太少了。

这一代3系相比之前明显偏向舒适的底盘调教遭到了部分媒体和网络键盘的吐槽，“3系不再纯粹”、“宝马忘了自己的初心”云云，而现实却是3系经过了产能爬坡，月销量目前正保持在1.5万台+。时代在变，消费群体的需求也在变，作为普通消费者的我们，还想在中国的街道上感受到标轴和长轴的明显区别吗？不可能了。有谁会经常去赛道吗？有谁会开着标轴G20/G30去感受速度与激情吗？“忠于纯粹”这四个字的重要性恐怕早就不如以前了。

在上一代3系的产品序列中，宝马还曾提供搭载3.0T车型的335Li和340i，而仅仅在中期改款之前宝马5系也提供过长轴540Li，从2019年9月份之后540Li行政版停产，中改之后的5系就只有标轴540i风尚版是六缸车型了。同理，选择他们的人太少了，宝马B48 2.0T+8AT的调教完全可以胜任绝大多数日常使用。

X3销量：

GLC销量：

Q5L销量：

看看今年国产宝马X3的整体销量，即便其本身有着非常强的产品力，但凡事就怕对比，GLC和Q5都加长，没加长的国产X3和对手相比后排空间还是有差距，“X3后排还不如小弟X1”成为不少人调侃的话术，所以小编推测以后X3还是会加长的，我们不得不承认，对于大多数消费者来说，买X3就是拿来家用/代步的，后排大空间就是个不可忽视的因素。

宝马为什么不再提供新的3系瓦罐、5系瓦罐或者是六缸的G20 M340i、6系GT的640i？想必各位心里也知晓原因了...

你买的是标轴还是长轴？

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