狂妄外表、低调内心 测试宝马新525i

bmw525

汽车之家讯]  体验过极为运动的3系、感受过非常舒适的530i，现在这辆镁铝合金发动机的新525i会是什么样的一种感觉？厂商说：“新推出的525，改良重点集中于发动机性能输出，让5系变得更趋完善”。光说没用，去感受一下才是真！

 

● 谁说5系温和？绝对最强攻击力

   和谐的外形比例带来了良好的视觉感受，5系的发动机舱和座舱尺寸是符合黄金分割线定义，美感从此而生。题图的“混血狂徒”就是525的最好写照，“怒视天使眼”带来了凶狠的前脸，配合高挑的“眉毛”，使得凝视5系前脸的时候每个人都会被它的气势所震慑。

    525的轮毂营造了一个敦实的5系外形感觉。如果没有这套轮毂的配合，5系外形还不足以达到超越同级车的凶狠，比如新523的轮毂就收敛了很多，杀气减小了不少。

 

　　要对抗奔驰这样的对手，新5系的外观足够新潮

● 细品5系内部--豪华有余，沟通不足

    对比嚣张的外形来说，5系内部大为收敛，沉稳了许多。桃木装饰件把内饰的沉稳和夸张的外观区分开来。用料绝对上乘的内饰做工不敢说最佳，但是已经可以基本满足苛刻要求的朋友眼光了。

　　在人多的地方要注意了，泊车距离警示系统（PDC）当遇到周身移动物体滑过或障碍时会根据不同的方位频繁发出警告信号，iDrive显示器里有车身位置图像会提示物体的方位。除此之外，I-Drive的控制器似乎不是很尽人意的，尽管改进了不少，但还是需要有时间与其多交流一番，不动脑子就想玩转这套系统？no！

　　前后座椅都有独立加热分配功能，这样在冬季进入车内非常管用。雨水传感器也作为标准配置。10个防撞气囊，让你坐在525里感觉是坐在一个很安全的大盒子里。空间在原本就不小的基础上长宽各提升5厘米，高度增加了3厘米。

● 精准转向配合柔软悬挂，5系驾驶感觉很“有意思”

　　驾驶性能一贯是宝马的优势，车身除以钢材为承载基础外，前部的侧部翼子板和发动机罩，而之间的连接部分恰是采用一种比焊接还要牢固30%的胶粘剂将两种不同的金属物粘合和铆接在一起，该技术结构以避免不同金属之间的腐蚀，并与高强度车身的特殊设计同时还能保证足够的碰撞安全。这种技术得到的不仅是更加的牢固，还有进一步免除了多余的噪声和提高承载作用。

　　525的悬挂和副车架已经全部采用铝质，这样发动机的前桥质量明显减轻，整个车的前后轴配重达到完美的50:50，使后轮驱动的操控性更加出色。总体重量比上一代车下降20公斤，油耗和性能获得提高。

    和驾驶“沉重”的325感觉完全不一样，525提供了更舒适的驾驶感觉。尽管方向盘转动圈数更大、方向盘更柔和，但是精准的转向还是没有被宝马扔掉。

 

    略带“飘忽”的驾驶着525行驶在路上，刚开始有些接受不了，但是突然自己意识到这不是3系，注重商务性的朋友更看重驾驶舒适感，过减速带的“哐当”一声他们不太喜欢，享受舒适中的驾控感才是5系的定位。

    DSC模式是5系的一个护身符，为了测试她的性能，我们特意尝试让5系去做失控的动作。但是让人遗憾的是，在关闭DSC的情况下，车子也不会彻底让你摆布，DSC会保留ASC（牵引力分配）对发动机输出进行限制。

 

    在开启DSC模式，并进行甩尾动作时候，DSC的制动作用并不按照正常情况及时介入，这种优先考虑牵引力的模式只适用于中低车速或横向加速度较小的情况。当车速超过70公里/小时或0.4g的横向加速度时，则不再优先考虑牵引力，即：保持车辆稳定性始终被视为首要条件。可按照附加DSC标准（如车辆的偏航率、路面可预见摩擦系数和车轮空转情况）确定的行驶条件提高滑动极限。

● 镁铝合金发动机，更轻、更强

 

    新一代的镁铝合金发动机，让重量和动力输出之间做到了更好的平衡性。2750转峰值扭矩输出让日常驾驶随心所欲，当然了如果你想获得更直接的油门相应，请使用S模式（运动模式），虽然不如奥迪带T系列那样直接的感受，但是6缸发动机的独特韵味是4缸发动机所不能比拟的，转速拉过5000转之后，L6没有出现声嘶力竭的干吼，依然底气十足的轻吟，这种感觉十分舒服，让你有继续虐待这台发动机的冲动。525会说：“为什么要红线断油？我轻松爆表……”

● 性能测试中规中矩

    2个月前我们测试过老款530，当时换挡的顿挫感让我至今记忆深刻，新525则解决了这个影响舒适性的问题。全油门加速中，6挡自动变速箱提供了非常平滑的加速曲线，在平顺中贯彻“暴走”二字。

    由于DSC无法彻底关闭，影响了525的全油门加速，ASC的介入使得525的初段加速并不凌厉，它为了保证舒适做出的最大妥协。

    9.1秒的成绩比曾经测试的530慢了0.7秒，少了一分换挡冲击，多了一分温柔。

    平顺二字再次出现在刹车测试中，和动力调校非常相似的刹车调校给人感觉轻松。全力刹车中，驾驶者心理压力比较小。ABS启动比较*前，频率不高。

    42米成绩对比同级对手来说是个优势，但当它看到自己的兄弟--530刹车数据时候，新525也许会汗颜，因为530的刹车测试数据是40米。

测试结论

    驾驶525行驶在街上是一种惬意的事情。嚣张的外形可以让你受到100％的目光关注度，配合收放自如的动力，和调校同样非常柔顺的悬挂，525把宝马的驾驶精髓和舒适二字非常精确的揉合在了一起。

    3系偏重运动的硬朗风格和7系接近梦幻的奢侈风格都不是30岁～40岁成功人士所需要的，于是5系舒适中保持驾控精髓的风格成为这些事业精英首选。

    内敛/嚣张、暴走/平顺、运动/舒适、个人/办公、商务/休闲、
    宝马525:一个把对立特性完美融合的中大型车……

『bmw525最后编辑于2006-6-25 22:55:00』

Arthur

超级详细，赞！

赞成：和三系无匙点火略有区别，五系点火系统象是临时加上去的。确实如此。

另：期待楼主自身驾驶体验，以飨车友。

ztw_kkk

强,不过有米的话还是要搞530,呵呵

田螺

专业的讲解,谢谢.