空档滑行对波箱不好吗？

白雪_公主

谢谢指教，偶一般是前方红灯大概前行5-20米的范围采用空挡滑行，在正常行使中还没有使用过。多谢了！

『白雪_公主最后编辑于2007-6-23 0:17:45』

BON

因为以前开了10年的雅阁（自动波）都是用这样方法停车的，波箱一直很好！

用这个方法停车的原因不是为了省油，是因为会比较顺和舒服！

所以一直没改这个习惯！

如果这样对波箱有影响那就要改掉这个习惯了！

guoke_email

引用：

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原文由 一刀拿下 发表于 2007-6-20 9:07:21 :

对变速箱有着极大不良影响：当你在行驶状态时（如D档），立即换入N档，这时变速箱由工作状态变为停止状态。齿轮组停止转动，油泵停止供油，而变速箱内无油，温度不断升高，会损害变速箱。

请车友不要做这个动作，属于严重伤车行为！

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自动档也不要用空挡行车，这没错。

但理由有点令人迷惑：“油泵停止供油，而变速箱内无油”

难道油泵把汽油泵到变速箱？！这里的油泵不是汽油油泵吧？是什么油泵？

变速箱里是不会有汽油的吧，只会有变速箱机油。。。

RS

好了 好了 我知道了

我會改掉這個壞習慣的

天高任跃飞

告诫同学们

切莫用空档行驶或停车.

guoke_email

不用空挡行车知道为啥。但处于空档状态时，停车有什么问题？

本人大概有50％的时候，是先空挡走几米才停住车的。

guoke_email

从其他地方学习来得，大家分享：

两个节油驾驶习惯的理论分析

一，带档滑行 带档滑行是否是正确的驾驶习惯，

在BBS上还有网友有这样的问题。自动档的车我不是太熟悉，但对手动档而言，带档滑行的确是可以节油的。ECU在判断车辆处于高转速，节气门位置为怠速关闭位置时，会在满足一些条件后切断全部喷油。此时，发动机处于倒拖状态，也就是由轮胎通过传动系统反过来拖着发动机转动。由于以一定速度行驶的车辆都有惯性，故发动机可以不用点火喷油而保持转速缓慢下降。直到车辆速度降低，发动机转速接近怠速时，供油才会恢复。如果空档滑行，等于是切断了传动系统与发动机的连接，此时虽然车有惯性，发动机也无法维持转速而出现迅速的转速下降，ECU会立即切换到怠速控制模式，按照怠速的方式来供油，防止发动机熄火。 多高的转速下发动机会断油取决于电喷系统的匹配值，按一般经验该值会在1200到1600rpm之间恢复供油，档位不同，恢复供油的转速也不同，低档下恢复供油的转速高些，高档下低些。所以，基本上1600rpm以上都处于断油中，车主尽可以在这个转速以上的区间保持带档滑行。恢复供油后理论上就应该踩离合器空档滑行，让发动机进入怠速，这样也可以省一点油。不过即使不踩离合器，发动机也可以进入怠速拖行状态不会熄火。除了省油，带档滑行也具有发动机制动的好处，被倒拖着的发动机成为会成为制动源，可以辅助制动稳定车辆。

二，低温下适当适当暖机

低温车辆起动后不应立即大油门高速行驶，而应适当暖机。除了因机油尚未充分建立润滑，过早大负荷行驶容易伤发动机，故应稍微暖机外，电喷系统也可以在暖机后进入较省油的工作模式。冷机起动后，ECU一般都执行加浓策略，就是喷油不按空燃比=1来，而是有所加浓，温度越低，加浓量越大（加浓的目的是防止低温下的燃烧不良）。最大甚至可以加到20%，此时若加大油门行驶会非常不经济。另外，电喷车保持理论空燃比燃烧的前提是氧传感器进入工作状态，但氧传感器不充分加热是不能开始工作的，所以冷机下的空燃比可能会偏离。以上两个因素决定了车辆在冷机时往往要多烧很多油。如果保持小工况（怠速或小油门），等水温上升后，加浓策略就会结束，而氧传感器进入工作状态，发动机就可以按氧传感器反馈信号进行闭环控制，把空燃比维持在1附近，此时就进入了经济工况。 暖机进入经济工况的时机一般是水温升到30到40度左右。不过不建议在很低的温度下，用停车怠速的方法等待水温上升，因为那样发动机水温上得很慢，要等很长时间，反而浪费了汽油。建议的驾驶方法是小油门，尽量不踩油门，用换档的方法来提高车速。此外，已经热车，停车在4小时以内，不用考虑暖机，因为机器已经是暖的了。

非凡BVB

学习了。。我从不空挡滑行。。。

 

裸体蟑螂

我只知道自动波是不能挂空档推车的！！！！！！由此空档滑行也是不行的！！！挂N档滑行那几十米绝对是不可取的！！！

自波如果等候时间不长，（不超过1-2分钟，）大家也没有必要挂N档，踩住刹就行了！！D-N-D，2次变换过程肯定会对波相齿轮磨损！！！