ESS VT2+VORSTEINER+bbk+AKRAPORIC+HRE P43+AD08+BMW PERFORMANCE=MY M3

wg770

原帖由 Vic 于 2010-8-29 22:52 发表
猛车， 座椅的真皮也改了吗？

没有改座椅，我的是限量版的，提车时拍的
车还是根据棉花糖的方法暴力磨合的！！！
等天气凉一些，我会上个完整的测试报告的

[ 本帖最后由 wg770 于 2010-8-30 00:47 编辑 ]

wg770

ess建议双离合车型最大上vt2 575马力，所有我只上到575，配合ess官方认可的ak全段，最多600p,但我看美国的m3双离合车型都上到600-650，他们的变速箱受得了吗？

[ 本帖最后由 wg770 于 2010-8-30 00:58 编辑 ]

mianhuatang

要回答你的问题，需要能认识HP and torque之间的关系。马力是单位时间内做工的表示，torque是热机做工的绝对力量的体现，是没有对时间做倒数的。换句容易理解的话说，就是torque必须和时间扯上关系，才能体现出来hp。请认真理解这个公式的内涵(Torque x Engine speed) / 5,252 = Horsepower


理论上来说，transmission的极限不是体现在转速上（转速是时间的另一种表现形式），而是体现在能承受的torque上。使用了force induction以后，一般来说提高的都是torque，而不会提高转速。所以对你的车子来说，如果没有beef up过syncro, 很可能你的2，3，4档的brass syncro会寿命大幅减短，这也就回答了你的问题。

作为参考，我的车从240马力，提升到350马力，理论上只增加了10%多一点地torque，但是转速从6500直接提升到8900。这样我不需要特别加固syncro and diff，只要确定动平衡完美就好，这样不但省钱，而且容易达到。

对你的车来说，我90%确定你没有改装transmission and diff cooling，这样的话，提升的torque会大幅度的加热你得drivetrain，本来作为宝马上的weakest link，这2个部件就非常热了（并且你更本就不知道他们又多热，因为根本就没有温度表），所以FI会雪上加霜。

正确的做法使用drysump冷却transmissionand diff，特别是2，3，4档，最好的方法是直接将冷却过的油喷射在这几个档位的syncro上面。这是说起来简单做起来却非常难得事情。我也正在学习中。。。但是可以告诉你的事，所有的grand am车都是适用的这种冷却方式。

毛毛

原帖由 wg770 于 2010-8-30 00:56 发表
ess建议双离合车型最大上vt2 575马力，所有我只上到575，配合ess官方认可的ak全段，最多600p,但我看美国的m3双离合车型都上到600-650，他们的变速箱受得了吗？ ...

马力不是导致变速箱爆掉的原因，棉花糖已经分析的很全面了。这里可以告诉你的是，这款DCT最大扭力的承载极限是600NM，如果扭力不超过或是接近这个值，你的变速箱应该是安全的。

[ 本帖最后由 毛毛 于 2010-8-30 14:34 编辑 ]

wg770

太专业了！太感谢了！多问一些我都快成专家了！真桑受益非浅呀！！！！

mianhuatang

原帖由 wg770 于 2010-8-30 09:56 PM 发表
太专业了！太感谢了！多问一些我都快成专家了！真桑受益非浅呀！！！！

共同学习，这个世界上的知识实在太多，越学越笨。。。