关于BMW M品牌，你究竟懂多少？

leelizo

上周末陪发小去宝泽行去试驾，丫也不知道是家里拆迁了还是打井挖着煤，刚买了一年多的320愣要直接换M3，而且还必须是convertible。之所以拉上我是因为虽然资金充裕，但其实从来也没开过M3，估计连碰也没碰过，就更别提对于M的了解了，纯是一腔热血去了让我给介绍介绍，生怕被4s销售给懵了。

哎，不禁感慨啊！放眼望去这街上到底有多少人胯下是战神却还浑然不知的呢，想必不在少数。作为一个从事汽车行业有些年头的人，多少有些痛心疾首……我泱泱大国的汽车文化何年何月才能拨云见日啊！
买可以，但必须先懂才行！！我也是抛砖，各位M达人一起来补充和探讨！

特别是关于M，我觉得有义务向大家稍微普及一下相关知识！
首先关于M到底是什么？字母M是代表Motorsport，直白的说是BMW旗下的一个专门研发高性能专业赛车的部门。历史可以追溯到半个世纪前，当时这个部门的设立纯就是为了负责房车赛事相关的车辆和技术研发，而出产的车自然都是为了参与场地赛事的，只不过房车赛事一般都有参赛车型的要求，主要的就是参赛的必须都是量产车，所以Motorsport为了车辆能够正常参加比赛才将当时M车型开始向民众发售。所以我要说的重点是也许市场上还有很多更加昂贵的奢华跑车，而M车型血统就是纯正的赛车，这两个概念是截然不同的！
目前M家族中包含M3、M5、M6、X5M、X6M、共五款车型，同时还有即将发布的1系M，不过不是M1，M1是历史中另一战神级经典。





不要怪我对M有特殊的感情，因为M不是那种专供富家公子消遣的奢华座驾。从内饰和外观就不难看出M的所有设计都是形式服从于功能，毫不张扬。一切都是为性能和最好的人车沟通！毕竟那些光溜溜闪闪亮的东西在赛道上可帮不上任何忙。赛道上需要的是真正的实力和毫无多余的精准设计。

说到性能，也绝不仅仅就是动力那么简单，赛道种情况复杂，绝不是单凭个直线速度就能取胜。操控性能，在赛道上永远比单纯的动力性重要，就好比光脚的博尔特在冰面上绝对跑不过穿钉鞋的我。在赛道上能有机会让车辆开到急速的机会很少，也绝不会拼直线加速那么简单，想在最优速度下通过每一条弯道同时超越对手全靠的是车子与赛道间的稳定关系，否则失控甚至冲出赛道一定是最终下场。大家都经常能看到那种一堆超跑在上赛或是高速公路上捉对拼直线的视频，我觉得那才真的是傻有钱，还不如直接比谁的钱码的高~

再说M，Motorsport从没把研发精力放在怎么炫酷上，说白了M的工作人员不是时装设计师，而是个顶个都是赛车工程师中的精英。每一款M车型的设计初衷的都为了在国际赛事上取得胜利，而实际上它也做到，从诞生伊始至今各款M在数不清的赛事中折桂。而关于销量和姑娘们的看法，似乎是次要的~

稍微懂点车的人都听说过纽伯格林，在哪里设有M Lab，每一辆设计中的M车型都会在那里进行调试，而这个调试是十分严苛和漫长的，一圈圈的跑，一次次的调整，再一圈圈的跑……直至这一团钢铁能够爆发出最卓越的性能。据说每一辆M都有一个叫M Drive的功能，可以让驾驶者对车辆进行整体的设定，据说它的出厂设置，都是默认的当时测试阶段试车手的个人最佳设置。

在众多M车型中，最为人熟知的应该就是M3了，但总是有人把M3和3系搞混。M3是基于3系平台不假，但实际上已经有超过80%的零部件完全不同，完全不是普通意义上的高性能改装，3倍的价格也绝对说明问题。当然现在街上有很多3系加装了M套件，有的对排气也进行了改装，使之跟容易搞混，其实辨别很简单：一是看前机盖，中央有隆起肯定是M3，这是为了容下强劲的V8引擎而作的设计；二是后视镜，与车身连接处是镂空设计也肯定是M3，这是为了降低风阻系数的设计。以上说到的这两点至今还没见过改装案例，真正的M3所能达到的性能和整体的均衡性不是任何改装厂能够达到的，因为这是M从头开始打造的一台速度机器。

回溯M3的历史充满的传奇色彩，在无数次的大家赛上可谓战功卓著，可谓真正的房车赛中的王者！发展至今已经是第三代，第一代是基于E30平台，也就是常在老电影里见到的那种四眼圆灯的造型。

第二代基于E36平台的M3于1992年推出，在北京的街头也是非常罕见的。


基于E46平台的第三代也就是在街上能见到最多的最新一代。

   
    说来说去，其实也很难直观体会，很多数字上的东西罗列出来没有意义大家也不是工程师，那些操控上的刺激感受，只有亲身体会才能享受期间，当你爱上在公路上高速过弯和快速并线的感觉时，当你被牢牢按在座椅上时，那一切就真的都是浮云了~