海外试驾宝马新一代5系

Kenty

新5系的方向盘同样是这款车高科技形象的T台之一，电子助力式的方向盘在新5系上已经成为标准配备，尽管这套设备大幅度削弱了方向盘对路面状况的回馈，不过方向盘的手感依旧保持了比较不错的手准，手感总体上比较沉实，这是注重操控稳定性的驾驶员所喜欢的设定。回正力度适中，而且依旧保持了和驾驶员不错的交流感。对于路面上任何的不平，方向盘能够将震动过滤得一干二净，这让人感觉方向盘路感比上一代车型变差了，驾驶员不得不集中精神来注意前轮的状况。舒适模式下方向盘手感比较轻，几乎过滤掉所有的路面感受，不过只要选择了运动模式，方向盘指向性和相应性就会变得如同手术刀一般的锋利和精准。随速调节的助力在低速的时候提供了轻松的驾驶感，在高速公路上或者激烈驾驶的时候，方向盘会变沉，转向比也相应变化来提升稳定性。

电子转向助力减弱了方向盘对路面的回馈

        在7系上使用的主动式后轮辅助转向系统也配给给新5系，在狭窄的弯道里后轮与前轮向着反向方向转动，这样就减少了转弯半径，提高车辆的灵活机动性；在高速过弯时后轮与前轮同方向转动，让汽车如同行驶在铁轨上一样稳定。

后轮随动转向提高整车行驶表现 但初期会感到有些不适应

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:57 编辑 ]

Kenty

悬挂是新5系上结构变化比较大的部分，前悬挂从5系传统使用的麦弗逊式悬挂改为双叉臂结构，宝马宣称这样能够提高车轮定位的精确度，提升操控精准性。而且双叉臂结构可以为尺寸更大的制动系统腾出空间。后悬挂从原来的四连杆变成现在的五连杆结构。宝马宣称新5系在车身强度上加强了55%，这有助与提升操控性和安全性，而且车身强度的增加并没有同时拉动重量的增加，原因是发动机盖，车门和前翼子板，还有悬架等很多部件都采用了比较轻的铝材。

        可调节的减震器和车身防侧倾系统合作得天衣无缝，在激烈驾驶的时候，这款宝马的悬挂会变得比较硬，在弯道中提供比较强硬的侧向支撑，而在平和的驾驶状态下，减震器也可以熨平地面上任何令人讨厌的坑洼。即便是路况比较糟糕的乡村公路，这辆车行驶起来也是坚如磐石，驾驶者能感觉到减震器在努力的工作，而车身并没有任何多余的晃动。行驶动态控制系统向驾驶员提供了4种不同的模式来迎合不同的驾驶习惯，分别是舒适，标准，运动和超级运动。这套控制系统通过对油门，悬挂系统，减震器，变速器和方向盘等方面做出的调节让这辆轿车表现出截然不同的性格：它既可以是一款体面温文尔雅的高档商务轿车，也可以变成在盘山路上如同赛车一样呼啸着跳过一个又一个弯道。而这种性格上的变化，只需要驾驶员动动变速器拨杆旁边的一个按钮而已。

        新5系在后桥上并没有配备机械式的限滑差速器，而是依靠ESP电子程序来实现限滑差速器的工作效果，在潮湿打滑的公路上依靠限制动力输出来减少轮胎的滑动，在这辆动力比较强大的后轮驱动轿车出弯的时候，也需要ESP出手来抑制转向过渡的趋势。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-27 15:08 编辑 ]

Kenty

iDrive系统依旧是各种设置控制的核心，大部分车辆的调节和设置功能都整合在这套系统之内。虽然这套系统从诞生的第一天起就引发争执不断，特别是令人摸不着头脑的逻辑和繁杂的操作让对电脑操作不熟悉的人用起来感到十分别扭。在新5系上，iDrive进化到第四代，菜单的框架结构更合理，操作中心的按钮周围增加的快捷方式按钮也相对让操作简便了一些。值得表扬的是，第四代iDrive的逻辑性大大改善了，驾驶员终于可以不必阅读使用说明书，而仅仅依靠直觉就能完成大部分操作。显然，这才是这套系统被开发和使用的目的所在。

第四代iDrive操作系统增加了大量快捷按键 逻辑性增强了

        设计上的缺点也不是没有，尽管和老款车型相比轴距增加了一些，但是后排空间依旧是不太灵光的一点。和竞争对手]奔驰E级或奥迪A6相比，后排依然算不上宽敞。好在这歌问题只是针对标准长度的新5系，国产5系在车身上加长所增加的空间几乎全部用于后排，鉴于现款国产5系列就已经拥有了令人满意的乘坐空间，我们对国产的新5系还是比较有信心的。

后排腿部空间不够宽敞

后备箱宽度略窄 好在进深足够 开口也够大

        其他便利性设备方便，新5系提供了自动泊车辅助，泊车监视器等设备，监视器还增加了高位视角和侧面视角，在自动泊车的时候用来扫描可以使用的停车位，并提前发现可能存在的障碍物。主动巡航控制除了可以根据前车自动调节跟车距离和车速，甚至还允许短时间内让车辆完全停止（大概3秒左右），并且在前车启动之后恢复到巡航模式。这车流量比较大的的城市交通高峰时期显得颇为方便。其他方面的高科技配置也琳琅满目，车道变更警示系统，自动适应的氙气大灯，带有行人识别功能的第二代夜视系统等都可以配备给新5系。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:52 编辑 ]

Kenty

尽管新5系把自己定位成运动型车，但它本质上依然是一款豪华的中大型轿车，车内的设计基调和上一代5系基本类似，依旧是冷静而充满科技感的设计主调。iDrive操作系统的位置挪到了排挡杆右边，这比老款车的位置相比前移了，在使用的时候驾驶员的手臂不用估计向后靠，姿势更自然一些。

驾驶舱布局变化不大 中控台更宽 iDrive挪到换挡杆右边

        老款5系内饰的选材用料和加工工艺与竞争对手相比一直处于下风，新5系在提升质感上下了比较大的功夫，工艺质量和选用的材料都与更贵的5系GT看齐，比老款5系有了质的提升，不仅用料高档，工艺精细，而且设计上也体现了设计师的独特用心。用铝材包边装饰的桃木饰板加工难虽然度比较高，但是做工非常整齐，桃木饰板色彩光亮，铝制包边做工精美细致，细节之处也禁得起把玩。

用料档次提升 细节之处的做工也禁得起推敲

        前排座椅的舒适度极佳，宝马宣称新5系座椅皮质更柔软，10向电动可调已列为标准配备，可调整的地方相当多，包括上下两段分离式椅背角度调整，以及两肩支撑调整，剪裁得极为出色的座椅就如同穿在身上一样自然，不会让人产生任何的不安。

前排座椅可调整范围大 剪裁合理

        仪表设计参考了7系的设计方案，在没有点火之前整个仪表漆黑一片，点火以后仪表才点亮。速度表和转速表之间的液晶显示屏能提供大部分行车信息。在转速表下原来的瞬时油耗表没有了，取而代之的是电池的状态和电能储备，这暗示这新5系拥有可回收能量的EfficientDynamics效能驱动技术。中控台和iDrive显示屏以6度的角度向驾驶员方向偏转，证明了这款车最核心的位置是驾驶座。中控台的宽度比老款增加了，可以容纳下目前流行的PDA，iPod等个人用电子设备。

仪表设计参考7系列 中间彩色信息屏功能强大

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-26 23:49 编辑 ]